Вроде бы 50 лет прошло, а недавно из за незафлюгировавшегося винта новенький ИЛ разбился (((
Из недавних только вроде Ил-112 был, который с плохим недоведенным двигателем отправили на МАКС показывать достижения современного авиастроения. Двигатель показать достижения не смог, загорелся, пожаром там что-то прогорело в крыле и он упал как муха на бок. С флюгерированием там проблем вроде не было.
Жесть конечно. Не знал об этой истории. Почему не догадались придумать аварийный сброс лопастей как у вертолетов? Вроде бы 50 лет прошло, а недавно из за незафлюгировавшегося винта новенький ИЛ разбился (((
Если вы про ил 112 то комиссия утверждает что винт правого двигателя где возник пожал был зафлюгирован, по видео не понятно, я тоже думаю что винт небыл зафлюгирован и отказали все три системы флюгирования, самолёт упал прежде всего из-за разрушения и в последствии пожара правого двигателя это так в общем, экипаж был опытным, обычно при таком происшествии левый двигатель выводится на максимальные обороты, элеронами компенсируется крен, но тут воздушный винт раскручивает свободная турбина и приёмистость мягко говоря с опозданием, кроме того пожар мог повредить гидросистему управления правым элероном, вообщем стечения неприятностей одномоментно на сырой машине с сырыми не до конца испытанными на земле двигателями. По интенсивности разворота можно говорить что ВВ был не зафлюгирован и давал огромный тормоз на правое крыло затем разворот потеря скорости и сваливание. Вечного полёта экипажу.
Исследования в п/я Г-4561 и ЛИИ МАП показали, что максимальные температуры масла в узле подшипника турбины получаются после его выключения, создавая тем самым благоприятные условия для коксования масла. Таким образом, коксование масла в узле роликоподшипника турбины является конструктивным дефектом АИ-20 и не зависит от типа самолета. Отсутствие значительного числа выявления коксования масла в двигателях самолетов Ан-10 и Ан-12 объясняется тем, что на них, в основном, эксплуатировались двигатели АИ-20А с межремонтным ресурсом 750 ч, а эксплуатация АИ-20К с ресурсом 4000 ч практически только начинается. Таким образом, виновником происшествия является предприятие п/я Г-4561 МАП, допустившее конструктивную недоработку дв-ля АИ-20К и не принявшее мер к предупреждению конструктивного дефекта - коксования масла в узле роликоподшипника турбины.
Конец цитаты Не всегда эксплуатантов (чаще всего - пилотов) признавали виновными))
Это сообщение отредактировал sevastop - 2 ноя 2023 в 00:10
Чтобы сесть на кукурузное поле в аварийном режиме - нужна еще офигенно чувствительная задница. Они же все "жопой чуют "
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Спасибо так же надо сказать тов. Хрущеву- по всему СССР появились ровные кукурузные поля! На картофельное поле садится опаснее..
С хера ли, заиграли? На картофельном поле каждую кочку видно. Да и ровные они как плац, а иначе комбайн не пройдет картоплеуборочный. А 2-х метровая кукуруза и овраг скроет.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Спасибо так же надо сказать тов. Хрущеву- по всему СССР появились ровные кукурузные поля! На картофельное поле садится опаснее..
С хера ли, заиграли? На картофельном поле каждую кочку видно. Да и ровные они как плац, а иначе комбайн не пройдет картоплеуборочный. А 2-х метровая кукуруза и овраг скроет.
Кукуруза хороша тем что при посадке на пузо коэффициент трения минимальный, меньше вероятность возгорания и пожара, а самолёт горит очень быстро, пример суперджет 100 в шарике.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Bepanten1 ноя 2023 в 20:52