Пилоты, прошу разъяснить

Чтоб стульчак не намочило держи выше х..й мудило!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (CosMoNiac @ 04.02.2024 - 09:31)

Так все мы выходим на кабрирование, если по мнению женщин

Чем больше площадь орошения, тем больше шансов отстоять свою территорию
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Глиссада - траектория по которой снижается самолет перед посадкой. Тангаж - угол наклона фюзеляжа

ТС сделал мне день. Прочитал текст поста и ухохотался.
С технической точки зрения написато идеально.

Тут не надо даже пилотом быть,и так всё понятно.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тангаж больше 45° теряет смысл
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тангут

Цитата

С технической точки зрения написато идеально.

Хуя с два.

Ну начнём с того, что ТОЛЬКО положительным тангажом, кабрированием, ты только потеряешь вертикальную скорость.
Нужна ещё работа двигателей на нужном режиме, т.ч. надо было написать про увеличение давления на струю)))
Это сообщение отредактировал Чтозанах - 4 фев 2024 в 10:01

При недостаточном давлении поднимай хуй выше когда ссыш.
Не пилот

Цитата (Suha82 @ 4.02.2024 - 09:47)

Цитата (Деповчанин @ 04.02.2024 - 09:35) Чаще на консоли крыла? Да ну! А я больше фанат "золотого века" авиации. Поэтому сперва написал "всегда", но, поискав фото, исправил на "чаще".

А на еропланте братьев Райт такой хреновины вообще не было, поэтому я заходя на поссать целюсь прямо в потолок.

Цитата (DAN169 @ 4.02.2024 - 09:26)

Если коротко - не ссы мимо унитаза.

.... или "Целься точнее, или ты не снайпер?"

lam3r

Цитата

Просят про термины пояснить, и тут же умники похмельные не по делу, кто про термины скажет

ПВД - приемник воздушного давления (трубка)
Гидросистема - трубы с жидкостью для передачи усилий.
Глиссада - правильная траектория посадки, выводяшая на край взлетно-посадочной полосы.
Вертикальная скорость - скорость снижения или набора вычоты.
Тангаж - угол наклона продольной оси фюзеляжа к плоскости горизонта.

Походу я там работал, в этом отряде, фото с доски объявлений)

Цитата (Konsperativ @ 4.02.2024 - 10:24)

Заехали в здание, где раньше базировался авиаотряд. Над каждым унитазом такая табличка. Хотелось бы узнать подробности этих терминов.

Фу, как мерзко. Предлагают писюн руками направлять.

Цитата (Moloh1976 @ 4.02.2024 - 10:59)

Тангаж больше 45° теряет смысл

При встречном ветре вообще не имеет смысл его использовать.

Цитата (Moloh1976 @ 4.02.2024 - 10:59)

Тангаж больше 45° теряет смысл

Если давление в гидросистеме крайне низкое, то и при меньших, чем 45 значениях угла тангажа есть риск нанесения сопутствующего урона себе.

Цитата (Синтетик @ 4.02.2024 - 10:29)

Цитата (Konsperativ @ 4.02.2024 - 10:24) Заехали в здание, где раньше базировался авиаотряд. Над каждым унитазом такая табличка. Хотелось бы узнать подробности этих терминов. Фу, как мерзко. Предлагают писюн руками направлять.

А надо чем? Вилкой?

Цитата

ну типа падает напор поднимай угол

Сваливание?

Цитата (SHPanda @ 04.02.2024 - 09:26)

ну типа падает напор поднимай угол

В переводе означает "Не ссыте мимо, уебаны!"
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (КБ408 @ 4.02.2024 - 09:41)

Цитата (Деповчанин @ 4.02.2024 - 09:35) Цитата (Suha82 @ 04.02.2024 - 09:28) ПВД - приёмник воздушного давления. Технически - трубка Пито, ЕМНИП. Типа это писюн, хоть и располагался чаще на консоли крыла. Upd: Прандтля, не Пито, хотя обе из той же серии, про давление. Воздушное давление принимают дофига для чего. Например, определяют приборную высоту и скорость. Чаще на консоли крыла? Да ну! Обычно на всех современных пассажирских самолётах "динамика ",он же приёмник полного давления, находится на поверхности фюзеляжа,возле кабины пилотов.А "статика",он же приёмник статического давления, позади.

Интересно, что за мудак шпалу мне влепил..
В зелёном кружке трубка Пито,он же приёмник полного давления, он же "динамика ".
В жёлтом кружке приёмник статического давления, он же "статплита" или просто "статика".
Все эти приёмники работают на СВС(систему воздушных сигналов) или по-забугорному Air Data System.

В тему..

А что делать при помпаже заднего двигателя?
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Недолёт у некоторых пилотов..
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (technoservis @ 4.02.2024 - 12:44)

А что делать при помпаже заднего двигателя?

Створки реверса (то бишь булки) сжать по максимуму))

А по поводу ПВД, настоящего, а не который в штанах, пару историй из далекой молодости. Училище. ТУ-134. Проверить работу обогрева ПВД. Вкл, лампа зажглась. А ну пойду так проверю, дверь открыл, цап за ПВД)) Ебать, как утюг, обжегся.
Вторая история. БЛУГА. После бурных выходных, на полеты, друган техник с сильного бодунв, инструктор тоже не сильно здоров)) Мих, всё ок? Ок! От винта и так далее, АН-2 взлет, курс на зону, опа!, встал на круг, возврат, посадка. Мих, ПВД не кажет. Бля..чехол не снят. Хорошо лето, хорошо что не выебли. ПВД на АН-2 на стойке между верхней и нижней плоскостью. Плоскость перкаль. Нам рассказывали, что при не снятом чехле, вкл обогрев, чехол загорелся(?), упал на нижнюю плоскость, естественно пожар. В полете это было или на земле уже не помню.
Так что надо с ПВД чехол снимать, иначе можно в штаны нассать)

Кстати да, признавайтесь, кто постоянно мимо ссыт?


Это сообщение отредактировал Дубайск - 4 фев 2024 в 13:02

Расшифровываю.

Низкое давление в приемнике воздушного давления (ПВД) означает что скорость машины слишком низкая - ниже, чем нужно для нормального построения глиссады при заходе на посадку. Призыв экипажу к внимательности в действиях на посадке - что-то явно идёт не так.

Низкое давление в гидросистеме также означает неисправность, напрямую влекущую необходимость внимательного отношения к действиям на посадке.

Просьба диспетчера "не уходить под глиссаду" или "не проваливать глиссаду", означает, что ему очевидно, что машина идёт ниже, чем нужно на посадке и велика вероятность промаха на касании (недолёт). Обычно такое также означает призыв к повышенному вниманию к своим действиям.

Ну и, наконец, высокая вертикальная скорость также означает, высокую вероятность аварии или даже катастрофы на посадке, так как ведёт к сильному удару шасси машины об полосу и возможному расплёскиванию машины об неё. Соответственно, чтобы компенсировать высокую вертикальную скорость обычно рекомендуется приподнять нос машины (кабрирование), потянув штурвал на себя.

ВотЪ.