Так они садились с превышение скорости и с перелётом в 1/3 длины полосы.
Ну так с этого и надо начинать. А то повесили всех собак на несчастного затраханого бортача, типа реверс не включил. Летать надо нормально, тогда и с (без) реверсом проблем не будет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А основной вклад в торможение вносят именно колесные тормоза и спойлеры. Вполне могли и без реверса оттормозиться,тем более на пустом самолете.
А как же "Не оставляй любовь на старость, а тормоза на конец полосы!"? Пришлось как-то отключить заднюю пару на тележке, о чем и доложил КВС, на что он мне сказал: Не уважаешь, я приличный командир, гидравликой редко пользуюсь!
Реверс НЕ требуется для успешной остановки самолёта на ВПП.
Реверс это бонус, позволяющий сэкономить тормоза (которые в авиации стоят овердохуя поскольку карбоновые), но если реверса нет то одних тормозов должно хватать.
Это конечно если расчет посадки сделан верно, посадка выполнена в соответствии с ним, и главное ТО проводилось нормально, а не по бумажкам. Где в этой схеме вкралась "досадная ошибка" оставляем на усмотрение читателя.
Цитата (amv32)
Он переводит рычаги управления реверсом (РУР) в положение «реверс вкл». Но при этом не выводит рычаги управления двигателями (РУДы) №1 и №4 на режим максимальной обратной тяги. Ручка РУР управляет только перекладкой створок, обратная тяга регулируется РУДом, как и при прямой тяге. ... Однако бортинженер не осознаёт что не включил, а выключил реверс. И не контролирует его положение по приборам. Он перемещает РУДы 1-го и 4-го двигателей на взлетный режим, считая, что выводит двигатели на максимальную обратную тягу.
Там не просто не было реверса, там был взлетный режим на 1-м и 4-м
Это сообщение отредактировал илгар - 30 авг 2024 в 17:25
Был же внушительный авиапарк в стране... Как нас умело "развели", уничтожили всё нашими же руками. Остаётся только вспоминать о слаженной работе советских авиаторов.
А основной вклад в торможение вносят именно колесные тормоза и спойлеры. Вполне могли и без реверса оттормозиться,тем более на пустом самолете.
1968 год, посадка ТУ16 в Хороле, это на Дальнем Востоке. Командир говорит правому - давай сажай, да не забудь, здесь взлётка в конце немного под уклон. А штурман добавил - не оставляй тормоза на конец взлётной полосы, а женщин на старость. Сели нормально в два часа ночи. Заправились и полетели к себе в Воздвиженку, что под Уссурийском. Срочная служа стрелком - радистом.
Эти машины пачками ремонтировались ещё и на 243 авиаремонтном в Ташкенте, как раз в основном с ближнего востока, и форму делали и ремонт, в том же ангаре ил76 пока нахуй не разогнали технарей и не передали ангар под боинги, хотя у самих ил 76 было как говна за баней у военных, а когда народ окончательно разбежался взялись за головы, да и пилили их только в лет!
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А основной вклад в торможение вносят именно колесные тормоза и спойлеры.
В качестве бонуса при торможении на пробеге можно использовать руль высоты(стабилизатор цельноповоротный) взятием штурвала "на себя". Было показано(в качестве факультатива)))))) и порой использовалось, когда очко начинало сжиматься.)
А основной вклад в торможение вносят именно колесные тормоза и спойлеры.
В качестве бонуса при торможении на пробеге можно использовать руль высоты(стабилизатор цельноповоротный) взятием штурвала "на себя". Было показано(в качестве факультатива)))))) и порой использовалось, когда очко начинало сжиматься.)
Спорно. Например Эйрбас прямым текстом не рекомендует применять аэродинамическое торможение, а рекомендует опускать носовую стойку быстро. Это сокращает тормозной путь.
Логика в том, что пока носовая стойка в воздухе, нельзя использовать колёсные тормоза на 100%, потому что резкое зажатие тормозов приведёт к удару носовой стойки в бетон и подлому. Поэтому пока она не опущена, теряются метры тормозного пути, которые могли бы быть использованы с максимальным торможением.
А основной вклад в торможение вносят именно колесные тормоза и спойлеры.
В качестве бонуса при торможении на пробеге можно использовать руль высоты(стабилизатор цельноповоротный) взятием штурвала "на себя". Было показано(в качестве факультатива)))))) и порой использовалось, когда очко начинало сжиматься.)
Спорно. Например Эйрбас прямым текстом не рекомендует применять аэродинамическое торможение, а рекомендует опускать носовую стойку быстро. Это сокращает тормозной путь.
Логика в том, что пока носовая стойка в воздухе, нельзя использовать колёсные тормоза на 100%, потому что резкое зажатие тормозов приведёт к удару носовой стойки в бетон и подлому. Поэтому пока она не опущена, теряются метры тормозного пути, которые могли бы быть использованы с максимальным торможением.
Ну так то,что я написал,делалось при опущенной передней стойке.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com