МиГ-25. История мирового рекорда

Цитата (NextEmpirik @ 09.03.2025 - 16:03)

И вот ещё фото U-2S. Но я отвлёкся от главной темы. Повторюсь, что U-2 заслуживает отдельной темы. Впрочем, U-2 дал толчок для развития мыслей советских авиаконструкторов в направлении создания высотных перехватчиков.

Дружище, ты откуда такой красивый. Не заёбывай своим толчком U-2.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

NextEmpirik

Цитата

Впрочем, U-2 дал толчок для развития мыслей советских авиаконструкторов в направлении создания высотных перехватчиков.

Можно название хоть чего-то подобного?
Кроме единичных М-17 "Стратосфера" и М-55 "Геофизика" ничего на память не приходит.

Цитата (spaun77 @ 9.03.2025 - 18:17)

Цитата (NextEmpirik @ 09.03.2025 - 16:03) И вот ещё фото U-2S. Но я отвлёкся от главной темы. Повторюсь, что U-2 заслуживает отдельной темы. Впрочем, U-2 дал толчок для развития мыслей советских авиаконструкторов в направлении создания высотных перехватчиков. Дружище, ты откуда такой красивый. Не заёбывай своим толчком U-2.

Вообще-то U-2 стоящий обсуждения самолёт, но не в этой теме.

Про рекорд, да и вообще про МиГ-25, да и про другое, на тв Звезда интересно было смотреть.
Как перед рекордом всю краску сняли, и несколько бульдозеров тросами перед стартом удерживали.
Эх ма, такие передачи были, а сейчас в политоту скатились.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Я. Авиабаза Шаталово, 1990 год. После вылета на МиГ-25РБ. Судя по радиопрозрачному покрытию, со станцией радиотехнической разведки "Куб"


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Ruin21 @ 9.03.2025 - 16:46)

Как показала практика универсальные самолёты дороги, связка из космического перехватчика + штурмовик более применяемые, а МИГ-25 + СУ-25 лучшая комбинация военных самолётов и никакой СУ 27 или похожие их не заменит

Это какая же практика? Су-27 и его потомок Су-35 - это истребители для завоевания превосходства в воздухе. Су-25 - штурмовик. МиГ-25 - высотный перехватчик/разведчик. У всех трех свое индивидуальное предназначение.
Не припомню, где МиГ-25 и Су-25 применялись в связке (кроме арабо-израильских войн ничего на ум не приходит, но там Су-25, по-моему, не применялся).
В Афганистане работали Су-17/22 и Су-25, в Чечне - Су-25. Сейчас на Украине Су-34 рулят в качестве ударного самолета. Для классических истребителей целей почти нет.

Служил в ПВО, так офицер нам рассказывал, что на 25 мигах, на двигателях стояли ограничители мощности, т.к. если бы они работали на полную мощность, то конструкция самолёта не выдержала бы, такой "дури".
Не знаю, правда это или нет, но запомнилось.

Цитата (Одинмиг @ 09.03.2025 - 19:00)

Я. Авиабаза Шаталово, 1990 год. После вылета на МиГ-25РБ. Судя по радиопрозрачному покрытию, со станцией радиотехнической разведки "Куб"

Ох тыж.
Багай-Барановский гарнизон, станция Сенная, я маленький стою в вокзале в буфете, подходит лётчик молодой, в руке шлемофон, купил мне шоколадку и дал подержать шлем.
С тех пор я мечтал стать пожирателем шоколадок.
Правда, помню.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Incinerator

Цитата

В Афганистане работали Су-17/22 и Су-25, в Чечне - Су-25. Сейчас на Украине Су-34 рулят в качестве ударного самолета.

В Чечне в равной степени широко использовались Су-24, 25 с нескольких аэродромов, чаще - с Моздока (самый ближний 110 км от Грозного).
Помимо этого в воздухе дежурили Су-27 (первая кампания), какие задачи у них были - хз, но вооружение "Воздух-воздух".
Также в первую кампанию в Моздок пригнали 2 звена МиГ-29, пробовали работать по земле, через месяц программу скомкали, угнали домой.
Также в Моздок из Приволжского (Астрахань) пригнали звено МиГ-23 (чисто ПВО-шная модификация). После посадки комполка долго ругался - самолёт очень требователен к ВПП, на взлёте всё соберёт с полосы в двигатели.
Так что основные рабочие лошади в Чечне Су-24, 25.

Технически очень интересная машина. Про ПВО не соответствует истине. Просто невозможно было перекрыть протяженные границы на том этапе. Поэтому выбор пал на дальний высотный перехватчик.
Но когда довели до серии, необходимость уже пропала. Вот и не знали куда пристроить такую птицу (высотная разведка на таком не имеет смысла из-за сложности и дороговизны). И от них довольно быстро отказались.

Цитата (ничего @ 09.03.2025 - 19:11)

Ох тыж. Багай-Барановский гарнизон, станция Сенная, я маленький стою в вокзале в буфете, подходит лётчик молодой, в руке шлемофон, купил мне шоколадку и дал подержать шлем. С тех пор я мечтал стать пожирателем шоколадок. Правда, помню.

Москва. Встреча однокурсников. Не все на снимке стали летчиками. Я стал. Уже нп раз здесь, на ЯПе, доказывал.В центре с бородой.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (ничего @ 09.03.2025 - 19:11)

Ох тыж. Багай-Барановский гарнизон, станция Сенная, я маленький стою в вокзале в буфете, подходит лётчик молодой, в руке шлемофон, купил мне шоколадку и дал подержать шлем. С тех пор я мечтал стать пожирателем шоколадок. Правда, помню.

Я. Чернигов, 3 курс. В 17 лет я поступил в лётку, в 21 окончил, а в 30 лет ушел на пенсию. Сейчас мне 56, и я уже 26 лет на пенсии.


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Шаталово. 1990 год


Размещено через приложение ЯПлакалъ

а без революции 1917 года смогли бы такое сделать?

на 1 фото МиГ-29 и летчик в современных ЗШ-7 и КМ-35

Наше училище выпускало истребителей, но одна группа, в которую попал я, готовила разведчиков фронтовой авиации. После выпуска нас распределили по разным гарнизонам, но мы вновь встретились в Шаталово, в 1046 центре переучивания развед. авиации. 12 на СУ-24 и 10 на МиГ-25. 10 ейских на Су-17. После Шаталово я летал в Щучине на редчайшей модификации МиГ-25БМ


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Тоже Щучин, но полк соседей


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Это БМ


Размещено через приложение ЯПлакалъ

А чего на первом фото МиГ-29?

Цитата (Одинмиг @ 9.03.2025 - 19:20)

Цитата (ничего @ 09.03.2025 - 19:11) Ох тыж. Багай-Барановский гарнизон, станция Сенная, я маленький стою в вокзале в буфете, подходит лётчик молодой, в руке шлемофон, купил мне шоколадку и дал подержать шлем. С тех пор я мечтал стать пожирателем шоколадок. Правда, помню. Москва. Встреча однокурсников. Не все на снимке стали летчиками. Я стал. Уже нп раз здесь, на ЯПе, доказывал.В центре с бородой.

Коллега, пересекались с вашими курсантами выпуска приблизительно 86-87 г.
В 1983 г. мы, курсанты 4 курса ТВВАУЛ проходили стажировку в Прилуках праваками Ту-16. А тем временем там-же в качестве летнего лагерного аэродрома временно базировалась учебная эскадрилья Л-39 Черниговского училища.
Что интересно, черниговцам категорически не рекомендовалось общаться с "тамбовскими", но всё-таки контакты были, просто общались, зелёным лётчикам есть о чём поговорить и, особенно, повыёживаться друг перед другом.
Результат - кое-кто из черниговцев захотели в дальнюю.

Я выпускник ТВВАУЛ-83, служба 83-2002 г. Моздок, От правака Ту-95к до штатного РП сначала полка стратегов, потом отдельной вертолётной эскадрильи.

Полку лётчиков на ЯП прибыло.

Я справа. Чернигов, 1 курс, 17 лет. Слева Марик из моего рассказа "Как меня выгоняли из военного училища"


Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (NextEmpirik @ 9.03.2025 - 16:03)

И вот ещё фото U-2S. Но я отвлёкся от главной темы. Повторюсь, что U-2 заслуживает отдельной темы. Впрочем, U-2 дал толчок для развития мыслей советских авиаконструкторов в направлении создания высотных перехватчиков.

Люди с хорошими лицами говорят, что М-55 наши с Black Lady слизали. И типа чтоб не спалили оперенье на две балки приторочили. И куда деваться если законы физики для всех?

Цитата

Коллега, пересекались с вашими курсантами выпуска приблизительно 86-87 г. В 1983 г. мы, курсанты 4 курса ТВВАУЛ проходили стажировку в Прилуках праваками Ту-16. А тем временем там-же в качестве летнего лагерного аэродрома временно базировалась учебная эскадрилья Л-39 Черниговского училища. Что интересно, черниговцам категорически не рекомендовалось общаться с "тамбовскими", но всё-таки контакты были, просто общались, зелёным лётчикам есть о чём поговорить и, особенно, повыёживаться друг перед другом. Результат - кое-кто из черниговцев захотели в дальнюю. Я выпускник ТВВАУЛ-83, служба 83-2002 г. Моздок, От правака Ту-95к до штатного РП сначала полка стратегов, потом отдельной вертолётной эскадрильи. Полку лётчиков на ЯП прибыло.

Приветствую, дружище! Много лет прошло, но самое светлое в жизни - это лётные годы!
В Прилуках при нас уже не базировались. 4 базовых и 4 лагерных аэродрома было.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Одинмиг @ 9.03.2025 - 19:34)

Наше училище выпускало истребителей, но одна группа, в которую попал я, готовила разведчиков фронтовой авиации. После выпуска нас распределили по разным гарнизонам, но мы вновь встретились в Шаталово, в 1046 центре переучивания развед. авиации. 12 на СУ-24 и 10 на МиГ-25. 10 ейских на Су-17. После Шаталово я летал в Щучине на редчайшей модификации МиГ-25БМ

К сожалению ваше училище, с богатой историей, также кануло в лету, как и моё, как и многие другие АУЛы.

Цитата (Бокин @ 09.03.2025 - 19:52)

К сожалению ваше училище, с богатой историей, также кануло в лету, как и моё, как и многие другие АУЛы.

Представь как судьба сложилась: у нас есть погибшие однокурсники, воевавшие на Украине по разные стороны
Размещено через приложение ЯПлакалъ