Кстати, по определенным данным, "Арсенальная" самая глубокая в мире из _действующих_гражданских_ станций, о которых есть открытые данные.
Конечно, есть "Адмиралтейская" в Питере, немного глубже, но не запущена в эксплуатацию, и еще Пхеньян, но бог знает что там на самом деле у них с глубиной.
Это сообщение отредактировал yezzzzh - 13 окт 2010 в 21:46
Арсенальная - самая глубокая станция КМ. + отличный объект ГО. может быть изолирована герметическими перегородками имеет весь набор средств для поддержания жизнидеятельности людей как объект ГО.
Арсенальная - самая глубокая станция КМ. + отличный объект ГО. может быть изолирована герметическими перегородками имеет весь набор средств для поддержания жизнидеятельности людей как объект ГО.
Вот нашел в сети : "В киевском метро самая глубокая станция - Арсенальная. Глубина - 102-105 м (встречаются разные цифры). По некоторым сведениям является на данный момент самой глубокой станцией в мире."
Это сообщение отредактировал Bonifacius - 14 окт 2010 в 12:58
А техника то 30ых годов, небось. Уж слишком все старо выглядит.
Смотрится стремно, но тогда строили на века. Кувалдой подправил и порядок. А сейчас...
Цитата
В Санкт-Петербурге начиная с 15 мая и вплоть до особого распоряжения эскалаторы пересадочных узлов "Садовая" — "Спасская" и "Сенная" — "Спасская" работают только на спуск. В метрополитене считают, что при подъеме эти эскалаторы, произведенные компанией "Универсалмаш", могут быть опасны для жизни пассажиров, сообщает "Коммерсантъ СПб".
К настоящему моменту о длительности сроков ремонта не сообщается. Также нет никакой определенности насчет ответственности, которую понесут поставщик и заказчик оборудования.
Парни, я вам больше скажу. ВСЕ киевские станции имеют гермодвери, даже самые мелкие и новые. Наземные не в счет, а на "Днепре" гермы в туннеле.
Это сообщение отредактировал yezzzzh - 14 окт 2010 в 14:26
Арсенальная - самая глубокая станция КМ. + отличный объект ГО. может быть изолирована герметическими перегородками имеет весь набор средств для поддержания жизнидеятельности людей как объект ГО.
Арсенальная нервно курит в углу перед станцией "Политехническая" Петербургского метро.
А когда сдадут "Адмиралтейскую", то и "Политехническая" будет курить
Эмм... как "Арсенальная" может "нервно курить", если у "Политехнической" глубина - 65 м(см. http://ru.wikipedia.org/wiki/Политехническая_(станция_метро) и она соединяется одномаршевым эскалатором , а у "Арсенальной" - 105 м и эскалатор длиннющий и двухмаршевый?
Цитата
А почему ступеньки и поручень движутся с разной скоростью?
Ну, просто поручень идет не по простому кольцу, как ступени, а по сложной траектории через много роликов и компенсаторов, поэтому иногда(особенно в силу износа) не получается отрегулировать синхронность.
Это сообщение отредактировал yezzzzh - 14 окт 2010 в 16:17
А почему ступеньки и поручень движутся с разной скоростью?
Всегда интересовал этот вопрос В любом метро. В любом экскалаторе аналогичная ситуация. Возможно проблема не в синхронизации, а чем-нить другом. Гуру, дайте ответ
Я ж писал, что врядли Даже не вновьвведенном экскалаторе наблюдается таже хрень. Может из-за того, что поручень прорезиненый он имеет св-во растягиваться от нагрева?
Я сказал бы иначе, лента на каждой машине ведет себя по-своему, с теми или иными особенностями, т.к. длина большая, а определенные микроразличия каждого конкретного поручня при умножении на значительную длину дают свой эффект.
В итоге на новом - потому что еще не обкатано, т.е. еще не отрегулировано опытным путем, на старом - ибо износ и растяжение.
Я сказал бы иначе, лента на каждой машине ведет себя по-своему, с теми или иными особенностями, т.к. длина большая, а определенные микроразличия каждого конкретного поручня при умножении на значительную длину дают свой эффект.
В итоге на новом - потому что еще не обкатано, т.е. еще не отрегулировано опытным путем, на старом - ибо износ и растяжение.
На мой - ИМХО, дилетантский взгляд, это просто из-за потерь в передаточных числах механизмов, привод имеющих от ОДНОГО движителя! Врядли, конструкторы думали о вертикальной "составляющей" силы тяжести на человечий организмус, едущий вниз. И, о необходимости пассажира ехать "ни о чём не думая" - типа замер - и, вниз!
Типа - специально, чтобы отвлёкся и ПЕРЕХВАТИЛ поручень! Чтобы просто - тупо, не упасть.
Не помню где читал, но поручень всегда движется быстрее ступенек, что бы пассажиры не теряли внимания и им постоянно приходилось перекладывать руку. Так что RealTor прав.
Давно было интересно как там внутри все устроено. Наконец то увидел. Знакомій работает в ремонтной бригаде метрополитена, то рассказывал про развлечение рабочих во время обеда. Они становятся в машинном зале в начале эскалатора и палят снизу на белье женщин. Только я что то так и не понял где это они стоят. Вроде ж все закрыто.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com