Выпуск транспортной операторской машины (на профессиональном сленге – «камервагена») ТОМ3-66, продолжавшийся с 1966 до 1973 года, был сравнительно невелик, составляя порядка двух десятков машин ежегодно. Тем не менее, произведенный за это время объем оказался достаточен для удовлетворения потребностей советских киностудий. Однако, со временем, с учетом постепенной амортизации эксплуатируемого парка ТОМ3-66 и выбытия его части, потребовалось возобновление производства машины аналогичного назначения. Толчком к ее разработке стал заказ, поступивший от киностудии «Мосфильм»
Основой для нового камервагена, разработка которого началась в 1977 году, стал уже освоенный в производстве автобус АСЧ.03, выпускавшийся на шасси ГАЗ-53А. Новая модель получила обозначение в соответствии с принятой на предприятии обновленной системой присвоения индексов – ТОМ.01-53А (зашифрованное в виде аббревиатуры назначение автомобиля, порядковый номер модели, а вместо указывавшегося прежде года разработки машины – указание базового шасси).
Рабочее место водителя ТОМ.01-53А осталось без изменений относительно АСЧ.03, а позади отделявшей кабину водителя остекленной перегородки был размещен рабочий салон с частичным остеклением. Рабочий салон включал в себя кабину для обработки кинопленки, отсек для киносъемочной аппаратуры и вспомогательного оборудования, шкаф для хранения оптики, стол для профилактического осмотра аппаратуры, двухместное и одноместное поворотные сидения. Как и у предшественника, у ТОМ.01-53А на крыше располагалась специальная площадка "партикабль", предназначенная для перевозки различного багажа или для установки осветительного и другого оборудования во время съемок. Для доступа на крышу была предусмотрена расположенная на задней панели автобуса лестница.
Первая партия камервагенов ТОМ.01-53А была выпущена в конце 1978 года.
С 1938 по 1953 год по Москве ездили двухэтажные троллейбусы ЯТБ-3. Их можно увидеть в фильмах "Подкидыш" (1939) и "Весна" (1947), а также в мультфильме "Дядя Стёпа" (1939)
"Уралец-69" являл собой попытку натянуть старый кузов ("Уралец-66Б") на новое шасси (ГАЗ-53А). Эта работа успеха не имела - для нового шасси пришлось создавать новый кузов.
Недавно у Зенкевича смотрел про Икарусы. Тоже хвалил и задавался вопросом, почему венгры могли сделать автобус, а у наших так и не вышло. Тоже страна соцлагеря была.
35-Ленинград, 50-е гг. Площадь Восстания, парковка такси возле гостиницы Октябрьская
В 1962 году шофер 2-го автобусного парка Кулешов стал виновником жуткой трагедии. Водитель отвез в Разлив группу экскурсантов. Во время поездки один из гостей вручил Кулешову бутылку спиртного. Думали ли оба о том, что алкоголь может привести к большой беде? Вряд ли. Шофер выпил не только «подарок», но и добавил сверху.
Гражданин смог доставить экскурсантов обратно в Ленинград. Добраться в парк он уже не сумел. Кулешов потерял управление, выезжая с Калинкина моста на площадь Репина. В результате автобус влетел в очередь у ларька. Пять человек погибли, еще трое получили травмы.
Кулешов проигнорировал совесть даже после этого. Он попытался скрыться. Помешал водителю только неравнодушный инкассатор на «Москвиче». И то потому, что в руках у свидетеля был пистолет. Увидев оружие, преступник затормозил.
На суде сурового наказания для Кулешова потребовали даже его товарищи из 2-го парка. Так и вышло, шофера приговорили к высшей мере наказания – расстрелу.
Откажись Кулешов пить, то добрался бы до парка, а затем вернулся домой.
В публикации использован скан газеты "Ленинградский автотранспорт" (от 31.08.1962 года) из фондов Центра. На фотокарточке: Старо-Калинкин мост, вторая половина 70-х.
А меня всегда вот эта хреновина поражала!И не автобус, и не троллейбус, и не грузовик.. К нам во двор такие часто заезжали.В магазин «Весна» товары привозили. СВАРЗ вроде назвались.С ГАЗоновским двигателем.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com