Натыкался как-то на ЖЖ одного мужика, что весь экраноплан облазил с фотоаппаратом и заснял все его закоулки в самых неожиданных ракурсах. Вот бы и "Мрию" так
Мне кажеться что это фейк. Чтобы отделиться от самолёта на ВНЕШНЕЙ подвеске, экраноплану нужна скорость больше самолёта-носителя. И про полёты на высоте 3000 метров... У экранопланов высота полета десятки и максимум сотни метров, если б такой экраноплан был создан, то нафиг ему самолёт-носитель? Он бы и сам своим ходом (с учетом дозаправок в воздухе или на воде) смог бы добраться до любой точки мирового океана довольно быстро.
Это сообщение отредактировал Wik - 23 фев 2011 в 00:17
Мне кажеться что это фейк. Чтобы отделиться от самолёта на ВНЕШНЕЙ подвеске, экраноплану нужна скорость больше самолёта-носителя. И про полёты на высоте 3000 метров... У экранопланов высота полета десятки и максимум сотни метров, если б такой экраноплан был создан, то нафиг ему самолёт-носитель? Он бы и сам своим ходом (с учетом дозаправок в воздухе или на воде) смог бы добраться до любой точки мирового океана довольно быстро.
Он вроде как является экранолетом, т.е. может летать вне экранного эффекта. Если есть специалисты, поправьте.
Крайне полезный агрегат, но дорогой, как не знаю что. Где-то читал, что рассматривался проект грузо-пассажирской "Мрии". Если найду размещу. А по теме - ну как всегда, умер СэСэР - умерли нужные и полезные разработки. Повторяем это изо дня в день, может кому и надоело, но это правда. Дай Бог, чтоб не всё безвозвратно. Далее к вопросу. Ещё инфы полезной и не очень. В августе 2009 года самолёт этой серии был занесён в Книгу рекордов Гиннесса за перевозку самого большого в истории авиации моногруза общим весом в 187,6 тонн. Это был генератор весом в 174 тонны, который транспортировался вместе со специальной рамой из немецкого Франкфурта в Ереван, для новой армянской электростанции. Экипажу самолёта вручён сертификат, свидетельствующий о внесении рекорда судна в «Книгу рекордов Гиннеса». В настоящее время Ан-225 выполняет коммерческие грузовые перевозки в составе авиатранспортного подразделения АНТК им. О. К. Антонова — авиакомпания «Авиалинии Антонова». Также проводятся проектные работы по использованию самолёта в качестве летающего стартового комплекса для авиационно-космических систем. Один из перспективных проектов — украинско-российская многоцелевая авиационно-космическая система (МАКС). После распада СССР единственный летающий экземпляр самолёта в 1994 году прекратил полёты, с него были сняты двигатели и другое оборудование для использования в «Русланах». Однако к 2000-м годам потребность в нём стала очевидной, и его восстановили силами украинских предприятий. Также авиалайнер подвергся доработке, чтобы соответствовать стандартам самолётов для гражданской авиации. 23 мая 2001 г. Авиационный регистр Межгосударственного авиационного комитета (АР МАК) и Укравиатранс выдали сертификаты типа на Ан-225 «Мрия», что ознаменовало начало коммерческого использования самолёта в качестве перевозчика грузов Второй экземпляр самолета планируется достроить на заводе «Антонов» при наличии финансирования. Степень готовности составляет около 70%, а именно с советских времён остались центроплан, фюзеляж и крыло.. Согласно мнению генерального директора Киевского завода «Авиант» Олега Шевченко, для того, чтобы достроить самолет Ан-225, необходима сумма, приблизительно равная $90 миллионов, вместе с проведением испытаний самолёта сумма составит $120 млн. Одну из главных ролей в эпизодах про разрушение Лас-Вегаса в фильме «2012» сыграл Ан-225 «Мрия». Для фильма создали фотореалистичную копию этого самолёта — первую в мире компьютерную модель Ан-225 «Мрия» с высочайшим уровнем детализации. В фильме присутствуют несколько искажений фактов о самолёте, а именно: значительно уменьшенный по длине грузовой отсек и несуществующий хвостовой грузовой люк (на самом деле откидывается вверх вся передняя часть самолета, без учёта кабины). Также на борт самолёта нанесена надпись «ANTONOV 500» и флаг Азербайджана.
Это сообщение отредактировал ibnAGA - 23 фев 2011 в 01:00
ibnAGA Рад, что хоть одна Мрия на ходу! Молодцы Украинцы! Это ведь мировое достижение, и мировая ценность! А по поводу 120 миллионов$ - пусть к завсегдатаям "ЯПлакаль" обращаются, соберем! Но каждому по именному сертификату на посещение салона и возможность фото-видеосъемки в нём
На самом деле, на Руси (не России, если для кого-то это принципиально важно. Русь с Киева пошла) испокон веков существовала традиция собирать всем миром средства на какой-нибудь масштабный проект. Если на сайте есть представители авиазавода Антонова, может и правда замутить ТАКОЕ?
Это сообщение отредактировал Wik - 23 фев 2011 в 01:22
Он вроде как является экранолетом, т.е. может летать вне экранного эффекта. Если есть специалисты, поправьте.
Не совсем специалист, но перелопатил массу материала по этой теме. Извини, экранопланы не летают. Они плотно привязаны к "экрану", возникающему на разделе водной и воздушной сред, для чего была разработана совершенно отдельная аэродинамика крыла, физически не приспособленная к полёту.Vovan15 Проверь свои источники. Не то что фейк, лажа и заср. Экраноплан и экранолёт, два варианта названия одного принципа движения, первый - "экспортный".
Он вроде как является экранолетом, т.е. может летать вне экранного эффекта. Если есть специалисты, поправьте.
Не совсем специалист, но перелопатил массу материала по этой теме. Извини, экранопланы не летают. Они плотно привязаны к "экрану", возникающему на разделе водной и воздушной сред, для чего была разработана совершенно отдельная аэродинамика крыла, физически не приспособленная к полёту.Vovan15 Проверь свои источники. Не то что фейк, лажа и заср. Экраноплан и экранолёт, два варианта названия одного принципа движения, первый - "экспортный".
При получении сигнала об аварии на море самолет-носитель с размещенным на нем экранопланом вылетает в район аварии и осуществляет вблизи аварийного объекта сброс экраноплана с включенными двигателями. Развитое крыло экраноплана позволяет совершать планирующий спуск и посадку на воду. Экраноплан имеет специальные средства, позволяющие оказывать первую медицинскую помощь. В салонах экраноплана могут быть размещены до 70 человек.
Насчет 3000 метров тоже сомнения берут, не берусь утверждать.
P.S. вики: Экранолёт — летательный аппарат, так же, как и экраноплан, использующий экранный эффект для полёта, но имеющий возможность оторваться от «экрана» и лететь на больших высотах аналогично самолёту. (сам небольшой знаток в этом, показываю что нарыл ))) )
Это сообщение отредактировал Vovan15 - 23 фев 2011 в 01:14
Vovan15 Не, сброс не получиться. Он же на верхней внешей подвеске, значит у него должны быть отделяемые ракетные ускорители для возможности разгона "с места" с верха самолёта. Да и аэродинамика у экранопланов/летов не приспособлена для полётов в воздухе на большой высоте, он колом в штопор войдет. Как летающий колун. Это не самолёт. Тут эффективнеее было бы БЕ-200 доработать в части подвесных топливных баков и возможности дозаправки в воздухе. Каждое решение должно иметь под собой финансовое обоснование. Доработка гидросамолёта обойдется на порядки дешевле. Извини, но увы...
Это сообщение отредактировал Wik - 23 фев 2011 в 01:23
Vovan15 Не, сброс не получиться. Он же на верхней внешей подвеске, значит у него должны быть отделяемые ракетные ускорители для возможности разгона "с места" с верха самолёта. Да и аэродинамика у экранопланов/летов не приспособлена для полётов в воздухе на большой высоте, он колом в штопор войдет. Как летающий колун. Это не самолёт. Тут эффективнеее было бы БЕ-200 доработать в части подвесных топливных баков и возможности дозаправки в воздухе. Каждое решение должно иметь под собой финансовое обоснование. Доработка гидросамолёта обойдется на порядки дешевле. Извини, но увы...
Не буду спорить, но вроде как проект действительно существовал и Орленок представлял собой нечто среднее между экранопланом и самолетом. Инфы по этому поводу немного, может есть кто в теме.
дружно дрочим на прошлые достижения, при этом не имея нихуя кроме нанотехнологий
Друг мой, здесь речь идет об вроде как теперь Украинском самолёте а они нАНОХУЙ нАНОРУЧКАМИМ не дрочат Это не для обиды, а для уточнения, я тебе зеленый прибавил
Натыкался как-то на ЖЖ одного мужика, что весь экраноплан облазил с фотоаппаратом и заснял все его закоулки в самых неожиданных ракурсах. Вот бы и "Мрию" так
Блиииин! Зачем меня разочаровали? Я думала самый большой самолет России, это Руслан (( Так красиво он летел 9 мая над Площадью, я по телеку любовалась, а тут облом Не верю, скажите что это неправда
Опыт второй мировой войны показал высокую эффективность скоростных кораблей, особенно при нанесении внезапных ударов по противнику и проведении десантных операций. После войны в различных странах мира по заказам ВМС или в инициативном порядке строились малые (весом до 5 т) экспериментальные экранопланы. Однако большие аппараты (военные и гражданские) так и не вышли из стадии чертежей. Проектирование летательного аппарата, предназначенного для скоростного движения ВБЛИЗИ ГРАНИЦЫ РАЗДЕЛА ДВУХ СРЕД – воздуха и морской воды, ставит множество задач, не встречающихся в других областях техники. Среди них – обеспечение устойчивости движения аппарата на очень малых (0,5...2 м) высотах полета; прочность и одновременно малый вес конструкции, рассчитываемой на удар о гребень волны на высоких
Увеличение подъемной силы может достигать 50%, рост аэродинамического качества (отношения подъемной силы к силе сопротивления) – в 1,5...2,5 и более раз. Влияние экрана на крыло – очень сложное физическое явление, и полной ясности в понимании механизма этого влияния еще нет. Например, могут существовать такие режимы движения крыла над экраном, когда при уменьшении высоты полета подъемная сила не увеличивается, а наоборот, уменьшается.
С 1961 г. в ЦКБ приступили к постройке и испытаниям самоходных пилотируемых моделей: СМ-1, СМ-2 и так далее. Аппарат СМ-6 стал фактически прототипом "Орленка". На этих машинах отрабатывались основные конструктивные решения, исследовались поддув, выход на сушу (амфибийность), управляемость. Испытания проводились на Горьковском водохранилище, подальше от любопытных глаз. Осенью 1972 г. первый летный экземпляр "Орленка" вывели на ходовые испытания. Ниже Нижнего Новгорода (тогда Горького) по течению Волги есть остров Телячий. С левой стороны его отделяет от берега несудоходная, но достаточно большая протока длиной около 8 км. В ней и проходили первые испытания "Орленка". Спрятать такую громадину было уже нельзя, и для местного населения придумали легенду, что зто потерпевший аварию самолет, и сейчас его пытаются перегнать на аэродром. Испытания прошли успешно, и весной экраноплан в разобранном состоянии перевезли по Волге на Каспийское море, там собрали, и испытания продолжались уже в морских условиях. Экраноплан проектировался и строился как десантно-транспортное средство для перевозки колесной и гусеничной техники, а также живой силы в районы боевых действий и высадки десанта. А для непосвященных изобрели отличную легенду: "плавучий стенд для отработки новых двигателей скоростных судов".
"Дубль" – экземпляр для статиспытаний; отправлен на слом; С-23 – первый летавший "Орленок" (из К482Т1); после аварии отправлен на слом; С-21 – сдан ВМФ в 1978 г.; сейчас в строю; С-25 – сдан ВМФ в 1979 г"' сейчас в строю; C-26 – сдан ВМФ в 1980 г"- сейчас в строю. Серия экранопланов С-21, С-25 и С-26 была установочная: планами развития ВМФ СССР предусматривалось строительство 120 (!) "Орлят". Военных моряков привлекала эффективность экраноплана как десантного средства. Высокая скорость обеспечивала быстроту переброски войск, недостижимую для обычных десантных кораблей, и внезапность удара. Обычные противодесантные заграждения и минные поля для "Орленка" не помеха (он просто перелетит через них), и для захвата плацдарма на хорошо защищенном берегу противника экранонлан был бы просто незаменим
Сейчас три экраноплана стоят на базе ВМФ в Каспийске. Обстановка в мире резко изменилась, и теперь они стали для военных обузой – и не корабли, и не самолеты, и что с ними делать, непонятно. Ситуация осложняется еще тем, что близко Кавказ с его многочисленными очагами напряженности и открытых войн. Тем не менее, "Орленок" не собирается сдавать позиции. На его базе разрабатывается пассажирская модификация, известная на Западе как А.90.150. Он сможет работать на регулярных трассах, перевозя по 150 человек, или использоваться как грузопассажирское скоростное судно, перевозя грузы и сменные экипажи для плавучих буровых установок, рыбопромысловых судов и полярных станций (это посадка на дрейфующий лед!). Дальнейшим развитием идей, заложенных в "Орленок" и "Лунь", может стать большой пассажирский экраноплан на 250 человек. Активно разрабатывастся научно-исследовательская модификация "Орленка" МАГЭ (морской арктический геологоразведывательный экраноплан). Помимо изменений конструкций, обычных для перехода от военного к гражданскому варианту (снимается вооружение и десантное оборудование), в корме устанавливается движитель малого хода – гребной винт в насадке – с приводом от дизеля. В кормовой оконечности делаются раскрывающиеся створки и размещается специальное оборудование: экраноплан может брать пробы донного грунта, вести сейсмоакустическую, магнитометрическую и гравиметрическую разведку.
И от меня "Орлёнок". (хотя уже немного переползли в иную тему, не находите, господа?)
Это сообщение отредактировал ibnAGA - 23 фев 2011 в 03:07
Добавлено в 03:31 Правка к собственным каментам, всё покоя вопрос не давал. "Орлёнок" в самом деле уникальный проект. Вроде бы мог он стартовать с "Мрии" на скорости порядка 700 км/ч и потом выходить на штатный режим. Инфа с airforse.ru, хотя и тут непонятки, они кивают на Вики, Вики кивает на них. В архивах ЦКБ покопаться бы
Это сообщение отредактировал ibnAGA - 23 фев 2011 в 03:46
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Но каждому по именному сертификату на посещение салона и возможность фото-видеосъемки в нём 
((
yaplakal.com