В общем-то ничего необычного на фото не увидел - ибо делают так часто и не только в Бразилии. И в Америке и даже у нас. Много раз такое видел.
Там есть технологические отверстия, не влияющие на работу систем самолета. Поэтому отсутствие технического лючка и заклейка специальным скотчем - допустимое мероприятие, чтобы самолет долетел до ТЧ в домашний порт авиакомпании, где ремонт обойдется в разы дешевле.
Граждане! Duct tape это не то же самое что и Scotch tape
Если скотч это просто пластик с клеем то Duct tape разрабатывался чтобы патчить ВЕРТОЛЕТНЫЕ ЛОПАСТИ во времена вьетнамской войны. Второе название это 100-MPH tape. Эта лента на пластико-тканевой основе. Стоит раза в три дороже скотча и поэтому в СНГ этот вид скотча не особо прижился.
Помните, в Совке была такая изолента матерчатая? Ладно хоть не такой примотали:
Такая изолента и сейчас производится и активно используется. Там где повышенные рабочие температуры и обычная пластиковая изолента тупо плавится, а использовать дорогие высокотемпературные изоляторы не есть комильфо - в дело идет трапочная изолента. Дешево и сердито.
А зачем у него интерцепторы на такой высоте выпущены? Это для компенсации заплатки штоле?..
Из вики, писать влом:
Интерцепторы (спойлеры и спидбрейки) — отклоняемые или выпускаемые в поток поверхности на верхней поверхности крыла, которые увеличивают аэродинамическое сопротивление и уменьшают (увеличивают) подъёмную силу. Поэтому интерцепторы также называют органами непосредственного управления подъёмной силой. Не следует путать интерцепторы с воздушными тормозами.
В зависимости от предназначения и площади поверхности консоли, расположения её на крыле и т. д. интерцепторы делят на: [править] Элерон-интерцепторы
Элерон-интерцепторы представляют собой дополнение к элеронам и используются в основном для управления по крену. Они отклоняются несимметрично. Например, на Ту-154 при отклонении левого элерона вверх на угол до 20°, элерон-интерцептор на этой же консоли автоматически отклоняется вверх на угол до 45°. В результате подъёмная сила на левой консоли крыла уменьшается, и самолёт кренится влево.
У некоторых самолетов элерон-интерцепторы могут являться главным (либо резервным) органом управления по крену[4]. [править] Спойлеры
Симметричное задействование интерцепторов на обеих консолях крыла приводит к резкому уменьшению подъёмной силы и торможению самолёта. После выпуска самолёт балансируется на большем угле атаки, начинает тормозиться за счёт возросшего сопротивления и плавно снижаться. Возможно изменение вертикальной скорости без изменения угла тангажа. То есть при одновременном выпуске интерцепторы используются в качестве воздушных тормозов.
Интерцепторы также активно используются для гашения подъёмной силы после приземления или при прерванном взлёте и для увеличения сопротивления. Необходимо отметить, что они не столько гасят скорость непосредственно, сколько снижают подъёмную силу крыла, что приводит к увеличению нагрузки на колёса и улучшению сцепления колёс с поверхностью. Благодаря этому, после выпуска внутренних интерцепторов можно переходить к торможению с помощью колёс.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com