у меня в детстве была огромная, железная пожарная машина, ну типо советская такая игрушка, папа тогда говорил, что японцы из нее бы с десяток мицубиси бы сделали, интересно как бы он оценил такой паровоз)
последний рейс пассажирского поезда с паровозом 11 августа 1968 года.
между алексиково и урюпинском долго ходил паровоз, называли его "колдун". года до 78 ходил. потом дизель пустили.
Это сообщение отредактировал Петруччо - 18 сен 2011 в 12:16
Ну писал же я, что в Киеве спецом восстановили паровоз, дабы пускать экскурсионные составы, правда его немного модернизировали в плане топлива: в прицеп для угля встроена цистерна с мазутом, т.к. его эффективность в разы выше.
Называют его "Экскурсионный ретро-поезд" Выглядит это как паровоз, тянущий 2 современных вагона, один из которых вагон-ресторан. Хотелось бы, что бы и вагоны были старинными, но видимо пока это реализовать не получается...
Удалось побывать в кабине машиниста - там конечно ад, температура градусов 30-35, не меньше. Топка, кстати, хоть и не используется по назначению (мазут как-то автоматически подается), но функционирует, мне ее открыли, дабы я сфоткал, но фото, так себе получилось, т.к. в кабине было темновато, а в топке творится нечто адообразное )
последний рейс пассажирского поезда с паровозом 11 августа 1968 года.
Первую теорию электричества создает американец Б. Франклин, который рассматривает электричество как "нематериальную жидкость", флюид («Опыты и наблюдения над электричеством», 1747 год)
Далее, в 1791 году, итальянец Гальвани публикует «Трактат о силах электричества при мышечном движении», в котором описывает наличие электрического тока в мышцах животных.
и понеслось...
ну я имел в виду законченное решение - генератор, провода, лампочки... а первый паровоз с практическим применением, если верить вики, был сделан в 1825 году
а паровозики то некоторые в рабочем состоянии и болтики и сварка и крантики рабочие и кое где солидольчик свежий наводит на мысль о скором чём то....ну например2012годе........
Эти паровозы на консервации. На случай "глобальной ЖО%Ы"... И таких "хранилиж" до хрена и больше, чуть ли не в каждом городе, только мало кто знает о них !!!
Не сказал бы, что этот паровоз из разряда печальных. наоборот, все поводы для радости у него имеются.
Московская железная дорога возродила к жизни паровоз, который последний раз находился под парами 30 лет назад.
Эта машина скоро будет водить первые в России дальние регулярные ретро-поезда. При поддержке Департамента локомотивного хозяйства РЖД, локомотивной службы Московской дороги и Общества любителей железных дорог (ВОЛЖД) буквально из небытия спасен паровоз серии ЛВ-0182, выпущенный на Луганском заводе в 1956 году.
По уровню развития конструкции можно считать эти локомотивы последним словом отечественного паровозостроения: максимальный к.п.д. паровоза ЛВ 9,27% является предельно высоким у серийно построенных в СССР паровозов за 110 лет. По плавности хода, удобству работы бригады им не было равных среди наших грузовых паровозов. ЛВ отлично показали себя и с грузовыми, и с пассажирскими поездами. Но ХХ съезд КПСС стал роковым для этих высокосовершенных машин: паровозы ЛВ гораздо раньше полной выработки ресурса уже в середине 1960-х годов отстранялись от работы даже там, где имелся дешевый местный уголь (китайские аналоги ЛВ, созданные по чертежам этих замечательных паровозов, проработали с поездами до начала XXI века). Сегодня на всей сети дорог России сохранившиеся паровозы серии ЛВ исчисляются единицами и являются экспонатами большой редкости и ценности.
Машина номер 0182 прибыла для восстановления в уникальный ретро-цех депо Рославль с Северной дороги, с базы запаса Урдома депо Сосногорск.
- Паровоз простоял в запасе более тридцати лет. Поэтому пришлось заменить множество пришедших в негодность трубок и маслопроводов, деталей арматуры, найти в другом депо и привезти в Рославль подходящие колосники, тщательно опрессовать котел водой. Противопоказаний пробной заправке и обкатке, к счастью, не обнаружилось, и сегодня у машины второе рождение, - сказал ветеран ретро-движения, паровозный машинист Игорь Евгеньевич Балашов в день первой горячей заправки паровоза, состоявшейся 2 сентября этого года.
Мрачность внешнего вида паровоза обманчива - он напоминает гадкого утенка из сказки Андерсена: после необходимых доделок и окраски 0182-й обещает стать прекрасной быстроходной машиной. Одна из замечательных возможностей ЛВ – способность совершать дальние пробеги без остановок для экипировки благодаря объемному тендеру, вмещающему почти 46 тонн воды и 22 тонны топлива. В наше время, когда водоснабжение на большинстве станций отсутствует, трудно это переоценить. Ведь география туристических железнодорожных маршрутов расширяется, и такой паровоз-лайнер несомненно пригодится в «дальнем ретро».
Состоявшийся пробный пробег паровоза показал: машина готова к эксплуатации. Будто и не было тридцати лет забвения и «спячки» на далекой базе запаса – все узлы отработали прекрасно. Доброго пути ветерану! И низкий поклон тем, кто сохранил его и вдыхает в него вторую жизнь.
Да, это база запаса, да консервация, да их собираются восстанавливать, некоторые даже уже. но многое там дестроится раньше чем успевают восстановить. Черметчики не дремлят, чего не скажешь про охрану.
Спящие гиганты, которые уже не проснутся никогда. Жалко почему-то их...
не факт... они стоят на консервации. в любое время можно воды налить и вперед ( в прошлом году пришлось экстренно "заводить" и своим ходом до котельной, накрылась котельная прицепили паровоз и топили им всю зиму поселок)
Ребят, ну вы пипец про электричество заспорили. Эти паровозы- послевоенные. В войну на всех танках и самолетах стояли генераторы, ну и в паровозах они были естественно.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com