Поэтому горжусь Стрижами и Витязями. Если не ошибаюсь,они единственные, кто летает на боевых машинах.
Не ошибаешься. Была на дне рождения СТрижей в мае в Кубинке. Стоило туда поехать не только чтобы посмотреть вблизи Су и Миг, чего стоит один только Бриллиант...Так что сабж - ни разу не впечатляет. Наши такое делают, что закачаешься на месте. Кстати, кому интересно, в этом августе планируется грандиозный праздник, 100-летие ВВС.
Приятно осознавать,что наши пилотажные группы лучшие в мире,но мне страшно за летчиков которые летают на технике которой более 10 лет. Вечный российский вопрос почему?!
10 лет - старый самолет?
эт вам не форд фокус, рестайлинг каждый год.... это военная техника, и ресурс у нее значительный!
эт вам не форд фокус, рестайлинг каждый год.... это военная техника, и ресурс у нее значительный!
"4 февраля 2009 года принято решение о возобновлении полетов части парка (около 30 %) истребителей МиГ-29. К полетам допущены те истребители, осмотр которых не выявил наличия коррозии, ставшей, по предварительным данным, причиной катастрофы 5 декабря 2008 года. Рассматривается проект модернизации истребителей силами МАПО «МиГ» для возвращения в строй машин с устранёнными недостатками. Ресурс планера истребителя составляет 2,5 тыс. лётных часов, или 20 лет службы
5 декабря 2008 года в Забайкальском крае в районе аэродрома Домна при выполнении учебного полета разбился истребитель МиГ-29. Пилот подполковник Валерьян Кокарев погиб. Расследование показало, что причиной катастрофы явилось разрушение хвостового оперения самолёта при перегрузках, которые превышали допустимые. Полеты самолётов МиГ-29 в России были временно приостановлены, сообщается, что со всех самолётов было демонтировано хвостовое оперение и отправлено на завод-производитель. Проведенный осмотр всего парка самолётов этого типа выявил наличие трещин и расслоения металла в силовых элементах планеров с ещё не истёкшим ресурсом..."
Подсчитано, что в России количество людей, умеющих управлять летательным аппаратом, не превышает 5 тыс. человек. Из них более половины – офицеры ВВС в запасе. А пополнение кадрового резерва идет вяло. Ежегодный выпуск военных летчиков составляет около 300 человек, причем в лучшем случае они овладели лишь учебным Л-39. А количество летчиков 1-го класса в боевых частях – всего-то 500 человек на всю Россию! Из некогда самой «летающей» страны мира мы превращаемся в нацию, утратившую крылья. У американских пилотов годовой налет достигает 120–150 часов, у большинства наших летчиков уже более 10 лет он на уровне 10–15 часов. Летчик, поднимающийся в небо с таким налетом, каждый раз рискует своей жизнью. А если учесть высокую степень износа авиатехники, большей частью поступившей в войска еще в советские годы, становится понятно, почему в России не снижается количество аварий в небе. Особенно беспокоит частота, с которой аварии происходят в летных училищах. Да и может ли быть иначе, если на 95% принадлежащих им летательных аппаратов закончился ресурс двигателей и вспомогательных силовых установок, бортовое оборудование исправно лишь у 45% самолетов и вертолетов. Не так давно начальник службы безопасности полетов ВВС РФ генерал-майор Олег Коляда выступил с предупреждением, что ВВС России уже не способны к быстрому развертыванию сил авиации в случае военной угрозы. Это с высокой степенью вероятности может привести к обвальному увеличению числа авиапроисшествий и катастроф, число которых может превысить то, что было в ходе военной реформы 60-х годов. Сегодня при плановых полетах в полку летает не больше 3–5 самолетов, хотя еще 12 лет назад на летную смену выставлялось до 15–20 машин, а в ходе ежегодных ЛТУ каждый полк отрабатывал перелеты полным составом.
Подсчитано, что в России количество людей, умеющих управлять летательным аппаратом, не превышает 5 тыс. человек. Из них более половины – офицеры ВВС в запасе. А пополнение кадрового резерва идет вяло. Ежегодный выпуск военных летчиков составляет около 300 человек, причем в лучшем случае они овладели лишь учебным Л-39. А количество летчиков 1-го класса в боевых частях – всего-то 500 человек на всю Россию! Из некогда самой «летающей» страны мира мы превращаемся в нацию, утратившую крылья. У американских пилотов годовой налет достигает 120–150 часов, у большинства наших летчиков уже более 10 лет он на уровне 10–15 часов. Летчик, поднимающийся в небо с таким налетом, каждый раз рискует своей жизнью. А если учесть высокую степень износа авиатехники, большей частью поступившей в войска еще в советские годы, становится понятно, почему в России не снижается количество аварий в небе. Особенно беспокоит частота, с которой аварии происходят в летных училищах. Да и может ли быть иначе, если на 95% принадлежащих им летательных аппаратов закончился ресурс двигателей и вспомогательных силовых установок, бортовое оборудование исправно лишь у 45% самолетов и вертолетов. Не так давно начальник службы безопасности полетов ВВС РФ генерал-майор Олег Коляда выступил с предупреждением, что ВВС России уже не способны к быстрому развертыванию сил авиации в случае военной угрозы. Это с высокой степенью вероятности может привести к обвальному увеличению числа авиапроисшествий и катастроф, число которых может превысить то, что было в ходе военной реформы 60-х годов. Сегодня при плановых полетах в полку летает не больше 3–5 самолетов, хотя еще 12 лет назад на летную смену выставлялось до 15–20 машин, а в ходе ежегодных ЛТУ каждый полк отрабатывал перелеты полным составом.
Американцы очень хорошо поняли значение массовой авиации и середины 30-х годов постоянно развивают систему летной подготовки. Сегодня в США существует более ста пятидесяти частных школ и летных курсов, на которых любой желающий может получить профессию пилота. Только парк малой авиации здесь достигает 30 000 летательных аппаратов, а количество граждан, имеющих летную подготовку, давно перевалило за четверть миллиона. Все это позволяет США отбирать для службы в свои ВВС самые подготовленные кадры. И сегодня ВВС США располагают более чем десятью тысячами прекрасно подготовленных летчиков. При этом для командования не является проблемой за считанные недели удвоить их количество. Только в частях Национальной Гвардии сегодня находится более 2-х тысяч летчиков, которые регулярно отрабатывают полеты на боевых самолетах. Еще более 5-ти тысяч числятся в ближайшем резерве.
в начале второй мировой, ещё до эпохи ИЛ, наши на "пчёлках" умудрялись взлетать и даже подбивать вдвое быстрых и манёвренных мессеров. от это был высший пилотаж.
уточню таки - ИЛ-ы были с начала войны кто такие "пчелки" - не в курсе, но что "ишачки" и тем более "чайки" на порядок превосходили в маневре в скорости и наборе высоты - там да, проигрывали точно так же
Поэтому горжусь Стрижами и Витязями. Если не ошибаюсь,они единственные, кто летает на боевых машинах.
Не ошибаешься. Была на дне рождения СТрижей в мае в Кубинке. Стоило туда поехать не только чтобы посмотреть вблизи Су и Миг, чего стоит один только Бриллиант...Так что сабж - ни разу не впечатляет. Наши такое делают, что закачаешься на месте. Кстати, кому интересно, в этом августе планируется грандиозный праздник, 100-летие ВВС.
Если не ошибаюсь - "Витязи" летают на СУ-шках, а "Стрижи" на МиГ-ах... Вживую видел их году эдак в 6-м в Геленджике на "МАКС"-е вроде - летали они вместе - там действительно видна разница между Мааленьким МиГ-ом и большим СУ но что они творили - это не передать... Вот бы мне научится мысли так удерживать строем
Я всё-таки убежден, что это они. Самое интересное со второй минуты.
обратите внимание на стреловидность крыла не похоже ПдФ. Скорее это Red Arrows ЗЫ: Если картинку получше рассмотреть, то однозначно RA - раскраска та же.
Это сообщение отредактировал Истчо - 7 июн 2012 в 15:56
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
не похоже ПдФ. Скорее это Red Arrows
yaplakal.com