024 Бериев Бе-200, советский многоцелевой самолет-амфибия (1998). Бе-200 — российский самолёт-амфибия, разработанный ТАНТК им. Г.М. Бериева и производимый на Иркутском авиационном заводе. В 2008 производство Бе-200ЧС перенесено на ТАНТК имени Г. М. Бериева. По ряду летно-технических характеристик не имеет аналогов в мире[1].
Он является одним из наиболее необычных и многоцелевых самолётов, представленных за последние годы. Модель Бе-200 разработана на основе и с использованием идей, заложенных в предшественника - амфибию А-40. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов. Экспортная версия оснащена двигателями Роллс-Ройс Эллисон. Первый полёт прототипа Бе-200ЧС состоялся 24 сентября 1998.
025 Proteus, тандем-крыло, двухмоторный исследовательский самолет (1998). Proteus - экспериментальный высотный самолет, разработанный американской фирмой Rutan Aircraft (позже ставшая называться Scaled Composites Incorporated).Самолет представляет собой многоцелевую платформу, на которой возможно создавать самолеты различного предназначения: самолет для коммерческих телепередач внутри больших городов (3самолета могут обеспечить круглосуточные передачи); разведывательный самолет, возможно даже как БПЛА; связной самолет и самолет для передачи данных; метеорологический самолет; самолет для запуска микроспутников (до 32 кг весом); доставка пассажиров (до 3человек) на суборбитальные корабли. Самолет имеет модульную конструкцию. Первый его полет состоялся26 июля 1998 года в Мояв, Калифорния. Первый полет продолжался 1 час 40 минут на высоте3600 метров со скоростью 185 км/ч. Окончание испытаний и сертификация самолета запланированы на 2001 год. Планируется произвести до 100 самолетов на базе Proteusпо программе HALO (High Altitude Long Operation) общей стоимостью 760 миллионов долларов для Angel Technologies, так же планируется предоставлять самолет в аренду, стоимость одного полетного часа варьируется от 520 до 715 долларов США.
Вот еще одна штука.. (сорри, склеил картинки для того чтобы вставить в один пост)
В 1957 году транспортное управление объявило тендер на постройку летательного аппарата, который, в определенной мере, смог бы стать заменой всяким виллисам и доджам. Контракт на создание двух прототипов получило подразделение фирмы Curtiss-Wright в Санта-Барбаре. И вот, что получилось. Curtiss-Wright VZ-7 Оба прототипа с серийными номерами 58-5508 и58--5509 были предъявлены заказчику в середине 1958. Авиастроители попытались максимально полно выполнить требования клиента - создать простую, даже на грани примитивизма, конструкцию, легкую в починке и обслуживании, перевозимую в кузове грузовика или на минимально модифицированной платформе. В итоге получился вертолет с четырьмя роторами, приводимыми в движение одной турбиной Turbomeca "Artouste" IIB, установленной в, с позволения сказать, центроплане. Там же находились бензо- и маслобаки, а также седло пилота. Управление осуществлялось изменением числа оборотов винтов. Тестовые полеты показали - агрегат стабилен в воздухе, относительно малошумен и нетребователен к пилоту. При желании, вертолет мог брать на борт пассажира или около сотни кило грузов. Однако VZ-7 не оправдал надежд военных в самом главном - потолке и скорости полета. 430 лошадей движка с трудом разгоняли эту табуретку снаряженной массой около тонны до скорости 50 км/ч и понимали на высоту 60 м. То есть, USAF так и не получил того, чего хотел - дешевого малозаметного скоростного разведчика. Армия продержала два аппарата на балансе до 1960 г., а затем вернула их фирме-производителю.
НО когда я делал такой же пост, про самолет, снимки как и ваши с инета, Джус почему то слил пост в баян. Причем, я указал - не мое ... Какая то избирательность в выборе баяна у местных админов, причем их посты на 60-70%% баянистые баяны... так, наблюдение со стороны....
Это сообщение отредактировал DaoDao - 26 янв 2013 в 13:49
НО когда я делал такой же пост, про самолет, снимки как и ваши с инета, Джус почему то слил пост в баян. Причем, я указал - не мое ... Какая то избирательность в выборе баяна у местных админов, причем их посты на 60-70%% баянистые баяны... так, наблюдение со стороны....
Ну, слить еще успеют.. :)
В теории - "баян", т.к. информация эта появилась с интернете явно раньше чем 3 месяца назад..
Большая часть американских прототипов, "демократично" спизжено в конце войны у немцев, да и конструкотры не исключение(тот же Вернер фон Браун).
Это сообщение отредактировал LeVoNDeM - 26 янв 2013 в 13:54
Если я не ошибаюсь много самолетов из этого списка было в игре ИЛ2 или MS FLight Simulator! Точно не помню. Хорошо запомнил оба самолета с вертикальным взлетом. В игре очень тяжело было управлять ими.
Изделие 181 — экспериментальный летательный аппарат, разработанный в АНТК имени Олега Антонова, в Киеве в конце 1980-х годов. Особенностью самолета является необычная форма крыльев арочной конструкции.
Изделие 181 построен в единственном опытном экземпляре, машина была создана в конце 1980-х гг., для отработки именно этой аэродинамической схемы. Однако самолет, который должен был продемонстрировать взлет после всего 30-40 метров разбега и устойчивый полёт на минимальной скорости в 30-40 км/ч, в воздух так и не поднялся. Причиной преждевременного свертывания программы по созданию Изделия 181 стал распад СССР и последовавшее за этим прекращение финансирования работ. Таким образом, уже опробованный на скоростные пробежки новейший летательный аппарат навсегда остался на земле. Программу, под которую Изделие 181 разрабатывался, закрыли за месяц до назначенного методического совета по первому вылету.[1]. Необычность аэродинамической схемы, прерванные работы и единичность самолета, который в крайне немногочисленных книжных источниках ошибочно именуется «Ан-181» (этот полный индекс официально назначен не был), стали причиной, по которой эта разработка осталась практически неизвестной. Лишь однажды, в 1991 году, Изделие 181 был продемонстрирован широкой публике на авиашоу в Гостомеле[2]. С июля 2010 года прекрасно сохранившийся уникальный раритет, Изделие 181 с бортовым номером CCСР-190101, находится в Государственном музее авиации Украины.
Эта странная конструкция не использует привычные винты или реактивные двигатели. Вместо них используются, встроенные в крылья, цилиндрические турбины, напоминающие деталь газонокосилки. Такое решение разряжает воздух над крылом, и создает одновременно вертикальную и горизонтальную тягу. Экспериментальная мини модель самолета уже прошла успешные испытания, а полет полноразмерной пилотируемой версии должен состоятся на авиашоу EAA AirVenture в следующем году.
Познавательно! Зеленю от души. Мне показалась интересной вот эта модель, поэтому дополню: Дорнье Do X (нем. Dornier Do X) — немецкая пассажирская летающая лодка фирмы Dornier. Предназначалась для эксплуатации на дальних пассажирских авиалиниях. Первый полет состоялся в 1929 году. 20 октября в ходе 40-минутного демонстрационного полёта этот самолет взлетел с Боденского озера с 169 пассажирами на борту. Этот рекорд остался непревзойдённым в первой половине XX века. Из-за невысоких лётных характеристик самолёт на линии не вышел — лишь совершил в 1930–1932 гг. несколько демонстрационных полётов в Африку, Северную и Южную Америку.
Технические характеристики Экипаж: 5 человек Пассажировместимость: от 60 до 100 пассажиров Длина: 40,05 м Размах крыла: 48,0 м Высота: 10,1 м Площадь крыла: 454,0 м² Масса пустого: 28 250 кг Нормальная взлётная масса: 52 000 кг Объём топливных баков: 23 300 л Силовая установка: 12 × жидкостного охлаждения Curtiss Conqueror Мощность двигателей: 12 × 640 л.с. (12 × 470 кВт)
Лётные характеристики Максимальная скорость: 210 км/ч Крейсерская скорость: 175 км/ч Посадочная скорость: 120 км/ч Практическая дальность: 2 300 км Практический потолок: 1 250 м Скороподъёмность: 1,2 м/с Время набора высоты: 1000 м за 14 мин.
ЦКБ Алексеева (полное современное название – Научно-производственное объединение "Центральное конструкторское бюро по судам на подводных крыльях" имени Р.Е.Алексеева, Генеральный директор В.В.Соколов) берет свое начало от организованной в 1943 г. на заводе "Красное Сормово" "Гидролаборатории". Она создавалась по инициативе талантливого инженера Ростислава Евгеньевича Алексеева (1916 – 1980), который и возглавил ее.
Тематика работ – суда на подводных крыльях – была засекречена. Сейчас ЦКБ знают по гражданской продукции – СПК "Ракета", "Метеор", "Комета", "Колхида", "Буревестник", "Спутник", "Восход". Но мало кому известно, что, начиная с 50х годов, в ЦКБ развернулись работы по созданию боевых экранопланов. Обстановка, царившая в те годы в СССР, когда под оборонные проекты деньги и ресурсы выделялись практически без ограничений, позволила осуществить то, что оказалось невозможным для западной экономики с ее строгим и трезвым расчетом: преодолеть огромный финансовый и технический риск и создать вполне боеспособные машины, более того – строить их серийно.
ЦКБ работало в нескольких основных направлениях: создание ударного корабля, противолодочного экраноплана и транспортно-десантного средства. В результате работ по заказу ВМФ на заводе "Волга" при ЦКБ в 1963 г. был построен огромный (длиной 100 м, массой 544 т) экраноплан КМ ("корабль-макет"), получивший на Западе прозвище "Каспийский монстр". Это был самый крупный и тяжелый летательный аппарат в мире. Испытания, продолжавшиеся несколько лет, показали правильность основных инженерных решений. Первый экземпляр потерпел аварию в 1969 г., когда пилот из-за сильного тумана потерял визуальный горизонт и на большой скорости врезался в воду. Второй экземпляр, так же из-за ошибки пилота в 1980 г. потерпел аварию и затонул в Каспийском море (экипаж успел спастись).
Монстр" стал родоначальником нескольких экранопланов. В 1987 г. на воду сошел "Лунь" первый корабль серии боевых ракетоносных экранопланов весом 400 т.
В 1972 г. после ряда экспериментов и натурных испытаний пилотируемых самоходных моделей был построен транспортно-десантный экраноплан средних размеров (длиной 58 м и взлетной массой 120 т), получивший название "Орленок".
Су-47 «Беркут» (C-37) (по кодификации НАТО: Firkin) — проект российского перспективного палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. Главный конструктор — Михаил Симонов. Первоначально для испытаний был построен единственный летный экземпляр с нештатными двигателями и не имеющий основной части БРЭО, который демонстрировался на авиасалонах, а в настоящее время используется в качестве летающей лаборатории. На сентябрь 2012, на основе первой модели, произведено 3 опытных образца со штатным оснащением. Четвертый — не достроен (на 2012 год). Су-47 часто называют если не самим самолетом 5-го поколения, то его прототипом. На Су-47 отрабатывается часть технологий, используемых на ПАК ФА, например внутренние отсеки для вооружений. Истребитель СУ-47 был использован американскими аниматорами в качестве прототипа при разработке альт-формы Старскрима в мультсериале «Transformers: Animated». Это — своего рода признание выдающихся лётных и боевых качеств данной модели.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Зеленю от души. 
yaplakal.com