Я работаю в Финляндии., Коммандировка-как много в этом слове...

Вода в озере-наичестейшая.Хоть пей её!И судя по опущеному насосу,мы это и делаем.

А зимой,похоже на таких"лодках"по озеру рассекают.Вбивают кол в лёд,привязывают к нему санки и гонят по кругу.

В этой(а может не только в этой)части Финляндии очень любят лошадей.Везде свои выгоны или выпасы.

А вот и сами лошадки.

А вот и домик для лошадок.

Кстати,наблюдал по-утру такую картину.Детишек из дет.дома,из-за которых мы курим как партизаны,по-утру вывели во двор,раздали спец.гермаки и хлысты и повели кататься на тех самых лошадках.

Обычная деревенская парковка около домика с лошадками.И эти не понятные белые ящики на палках.

Не удержался-заглянул.Прикуриватель-стартер и просто 220В.

Ну и немного о работе.В детали вдаваться не буду,профессионалы и так знают,что это за работа,а остальные могут и понять.Скажу одно-"окна"здесь дают... как Бог на душу положит!("Окно"-запланированый перерыв в движении поездов,для выполнения ремонтных работ)или как-то так.Короче-задерживали начало"окна" от 10 минут до полутора часов.Если учесть,что"окно"всего лишь 4 часа.... ."Окна"дают только ночью.Днём куча электричек.Вообще один из показателей богатства государства-его пассажирское движение.Финляндия-богатая страна и пассажирское движение(которое изначально убыточное)очень сильно развито.Я был на ночном"окне"под Керава.По соседнему пути всю ночь ходили поезда(перегон был двухпутный).И это были пассажирские поезда!Один только был грузовым,да и то относительно грузовым.На открытых платформах ехали дальнобойные фуры,а в конце состава был пассажирский вагон в котором,скорее всего,ехали водители этих фур.
И так-смена плетей на перегоне.Вот стоят мои экскаваторы(мы их называем"Атласы")в ожидании начала"окна".

Это моё"рабочее место".В центре колеи лежат новые"плети"(рельсы длиной от 150 метров и выше),которые и надо поставить в замен старых(которые закреплены на шпалах и по которым сейчас поезда ездят).

Ну всё!Перегон закрыт и "Атласы"по очереди начинают залезать на путь.Лучше всего это делать на ж\д переезде,но тут к сожалению поблизости их нет,поэтому выбрали более менее ровную площадку,подсыпали чуть щебёнки и залезаем на ней.По бокам валяются старые рельсы.

Встать быстро на путь в таких условиях-дело не простое.Попробуйте 20 тонную махину поставить на рельсы,когда колёса скользят,она вся качается и т.д. и т.п..Хотя я видел,как встают фины на своих"Акерманах"-верх совершенства!Не более 20 секунд у них на это уходит.У моих эстонцев,в срелнем минута-полторы.

Ну наконец-то!"Атлас"встал,опустил специальные железные колёсики на рельсы.И попёр к месту работы.За ним залезает на путь второй"Атлас".

А в это время,парни спец.гайковёртами откручивают старый рельс от шпал.

Фотик-мыльница.Да ещё из тучи дождик попёр.....Короче фронт работы видно плохо.

Первый "Атлас"своим ковшом снимает старый рельс и кладёт его на обочину пути.При этом он пятится задом,как бы убирая позади себя путь.

Парни снимают со старого (рельса), прилипшие подкладочные резинки и кладут их обратно на шпалы.

"Атлас"-экскаватор очень мощный.Адаптированный к работе на железной дороге,т.е.у него половина защит тупо вырублена,причём офицально.Я сам видел,как этот экскаватор сам себя поднимал вместе с железной дорогой(Мюнхгаузен блин!).Поэтому,если экскаваторщик чуть посильнее рельс на сторону дёрнет,так он его из-под себя и выдернет.

.....

А в это время,следом за ним,другой"Атлас"специальным приспособлением,в простонародье-"ролик",ставит новый рельс на место старого

Укладывает перед собой и едет по нему,своими железными колёсиками ставя его на место.

А сзади него,ребята расставляют новые скрепления и прикручивают новый рельс к шпалам.

Вот"рабочее место"после оканчания работы.Старый рельс лежит на обочине,новый рельс стотит в пути и по нему летают финские электрички со скоростью 120 км\ч.
У меня всё!