В любом городе можно решить вопрос с пробками!, Могут же, когда хотят

25. Как раз после выезда из тоннеля (с предыдущего фото)

26. Эстакада 3-ей очереди Дублера

27. Вид сверху на эту же эстакаду

28. Рядом проходит ЖД дорога.

29. Вид сверху на это же место. Удачную точку нашли мы на одной из многоэтажек в городе

-

31. Проехали еще один тоннель.
Здесь мы наглядно видим, что во время строительства жители города проживали прямо над местом, где шло строительство!
Это позволили сделать как раз уникальные новые методы, примененные впервые в России (подробнее в конце поста)

32. На этом месте раньше текла речка и сюда доехать на вездеходе не всегда было можно.
Был специально построен водоотвод, проведенный под дорогой

33. В последнем тоннеле сделали остановку, чтобы прогуляться пешочком по нему.
Фото сделано прямо с асфальта посередине дороги.

34. Более 60% протяженности дублера составляют тоннели. Их общая длина составляет половину длины самого большого автодорожного тоннеля в мире «Лердаль» (Норвегия). Эта суммарная длина тоннелей дублера является рекордной для России.

35. Воздух в тоннеле хорошо проветривается.

36. Выезжаем к развязке Псахе, в которую упирается на сегодняшний день Дублер.

Печальный факт в том, что любые решения, убирающие пробки в конкретных местах, упираются своими началом и концом в "узкие горлышки бутылки"...
Поэтому было бы идеально для предотвращения образования пробок на участке после развязки Псахе в сторону Лазаревского, реализовать проект по созданию комплекса тоннелей через Дагомысский перевал. Ведь всё необходимое «Трансстрой» уже собрал здесь. И эту команду профессиональных строителей и инженеров в Сочи можно легко вовлечь в строительство других дорожно-инфраструктурных объектов в регионе.

37. На следующих 5 фото времени строительства, вы можете увидеть наглядно как именно пробивались тоннели по новому методу

Как я уже сказал, для решения на дублере сложнейших горнопроходческих задач «Трансстрой» впервые в России внедрил новую технологию сооружения тоннелей в слабых грунтах ADECO.

По этой технологии разработка ведется сразу на полное сечение тоннеля с предварительным укреплением грунтового массива.

Вы видите пробуренные для этого отверстия.
Потом закачивается бетон и создается уже сразу каркас тоннеля, еще до того, как сам этот тоннель создан!

-

39. Это позволило добиться практически полной готовности сооружения еще на этапе сбойки. Также применялся высоконадежный «Ново-австрийский метод» проходки тоннелей.

40. Дублер Курортного проспекта – крупнейший комплекс горных автодорожных тоннелей, построенный в России за последние 50 лет, и один из самых трудных по инженерно-геологическим условиям проект строительства эстакад и тоннелей.

41. Как это делалось

42. Как это выглядит сейчас

43. Причем 2/3 дорог и тоннелей Дублера были построены за 14 месяцев!? Это просто фантастика!
Никогда бы не поверил, что так могут строить в России.
Особенно учитывая все сложности, описанные выше и возникавшие в процессе стройки. И не относившиеся зачастую к строительству вообще.

То что Дублер нужно продлевать, мне кажется, никто не будет спорить. И судя по срокам и качеству сделанного для этого, логичнее всего привлечь компанию, чей профессиональный опыт строительства транспортной инфраструктуры в геологических условиях Сочи уже создал основу для разработки и реализации этого проекта.