Идея летательного аппарата с вертикальным взлетом прослеживается ещё в чертежах Леонардо да Винчи, сделанных им в 1475 году, однако эта машина не является вертолётом в современном понимании. [1]. Только в XX веке она получила практическое воплощение.В 1853—1860 годах во Франции Понтон д’Амекур разработал проект летательной машины — «аэронефа» . Аэронеф должен был подниматься вверх с помощью двух винтов, насаженных на одну вертикальную ось и вращающихся в противоположные стороны.Первый в истории вертикальный полет состоялся 24 августа (по другим источникам, 29 сентября) 1907 года и продолжался одну минуту. Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге (Louis & Jacques Bréguet) под руководством профессора Шарля Рише (Charles Richet), поднялся в воздух на 50 см. Аппарат имел массу 578 кг и был оснащен двигателем Antoinette мощностью 45 л. с. Gyroplane имел 4 несущих винта диаметром 8,1 м, каждый винт состоял из восьми лопастей, попарно соединенных в виде четырех вращающихся бипланных крыльев. Суммарная тяга всех винтов составляла 560—600 кг. Максимальная высота полета на режиме висения — 1,525 м была достигнута 29 сентября. Также существуют данные о том, что в 1905 году француз М. Леже создал аппарат с двумя противоположно вращающимися винтами, который мог на некоторое время отрываться от земли [1].Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был французский производитель велосипедов Поль Корню (Paul Cornu). 13 ноября 1907 он построил вертолёт, поднявший его вертикально в воздух на высоту 50 см и провисевший в воздухе 20 секунд. Основное достижение Корню состояло в попытке сделать вертолет управляемым (нельзя сказать, правда, что эта попытка увенчалась полным успехом) , для чего изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определенный запас маневренности. Но и этот вертолёт был плохо управляемым.Игорь Сикорский построил в России два вертолёта — в 1908 и 1909 годах. Вертолёт поднимался в воздух, но был недостаточно силён, чтобы поднять пилота. Поэтому Сикорский охладел к вертолёту и занялся конструированием аэроплана. Сикорский вернулся к вертолётам только в 1938 году, пытаясь сохранить свою компанию на плаву. Первый более-менее завершённый летающий образец вертолёта Сикорского VS-300 (S-46) появился в 1939 году.До изобретения автомата перекоса ни о каком управляемом полёте на вертолёте не могло быть и речи. 18 мая 1911 года выдающийся инженер Б. Н. Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей» [1]. До настоящего времени этот механизм используется на большинстве вертолетов. В 1912 году Юрьев построил первую модель одновинтового вертолета с рулевым винтом. К сожалению, из-за отсутствия денег Юрьев не смог запатентовать свои избретения и продолжить разработки.В 1920 году начал работу над созданием летательных аппаратов испанец Хуан де ла Сиерва. В 1922 году был построен автожир С-4, на котором 10 января 1923 года Гомес Спенсер впервые взлетел с мадридского аэродрома Хетафе. Одной из особенностей конструкции С-4 явилось шарнирное соединение лопастей несущего винта с его головкой, что и обеспечило успех этой модели.В 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолёт, который смог подняться в воздух с грузом на высоту 5 м и находиться в полёте несколько минут.24 апреля 1924 года П. Пескара установил первый мировой рекорд дальности полета на вертолете — 736 м.4 мая 1924 году французский инженер Эмиль Эмишен пролетел на своем вертолете 1100 м по замкнутому треугольному маршруту. Полет продолжался 7 мин 40 с
Ми-26? Извините.. Он пустой весит 29 тонн, а взять может только 20 тонн.
вы путаете максимальную грузоподъемность и удельную. что весьма странно для инженера. слон тоже не может поднять другого слона, но он поднимает больше чем ослик.
самого Розенбаума не знаю, но творчество его не люблю - однообразное и тоскливое.
ТС. очень умный, полномасштабный и , что важно, без "понтов" как на профильных форумах типа "авиа-ру" там такой обзор не найти. Зелень!!! За последнее время -однозначно лучший пост про авиацию. Качественно.
Только сегодня по Дисковери смотрел ролик как с помощью этого прикольного вертика в Швейцарии избавляются от гнилых деревьев в горах, куда техника не может проехать.
Ми-26? Извините.. Он пустой весит 29 тонн, а взять может только 20 тонн.
вы путаете максимальную грузоподъемность и удельную. что весьма странно для инженера. слон тоже не может поднять другого слона, но он поднимает больше чем ослик.
самого Розенбаума не знаю, но творчество его не люблю - однообразное и тоскливое.
Приведенные характеристики соответствуют модификации Ми-26Т.
Масса пустого 28 200 кг Масса нормальная взлётная 49 500 кг Масса максимальная взлётная 56 000 кг Грузоподъёмность в грузовой кабине 20 т Грузоподъёмность на внешней подвеске 20 т
Я пытался объяснить, что Ми-26 не подымет груза больше, чем весит сам. Когда ребенок подымает 90 кг, про него говорят силач, когда муравей несет груз в 300 раз тяжелее себя, это вызывает уважение. А Ми-26 да, самый большой вертолет в мире...
Это сообщение отредактировал Chapleen - 20 мар 2014 в 13:22
Мне казалось что винтокрыл потому что винты у него используются только для подъема, поэтому у него не используется автомат перекоса. Для движения у винтокрыла стоит еще один движитель направленный горизонтально. У винтокрылов максимальная скорость выше чем у вертолета. Получается что Оспи это гибрид самолета и винтокрыла. Сикорский Икс2 это гибрид вертолета и винтокрыла, была статья что маневрирование на низкой скорости он выполняет как вертолет.
Забыли Автожир, тоже не вертолет, но с пропеллером.
Мне казалось что винтокрыл потому что винты у него используются только для подъема, поэтому у него не используется автомат перекоса. Для движения у винтокрыла стоит еще один движитель направленный горизонтально. У винтокрылов максимальная скорость выше чем у вертолета. Получается что Оспи это гибрид самолета и винтокрыла. Сикорский Икс2 это гибрид вертолета и винтокрыла, была статья что маневрирование на низкой скорости он выполняет как вертолет.
Забыли Автожир, тоже не вертолет, но с пропеллером.
У винтокрыла повортная консоль с винтом. В вертикальном положении, как стартовый движитель, в горизонтальном как маршевый.
Добавлено в 13:27
Цитата (uzhu @ 20.03.2014 - 13:20)
Забыли Автожир, тоже не вертолет, но с пропеллером.
офигел, когда увидел синхроптер. Знающие люди, обьясните, там же вроде как нет автомата перекоса, как он летает???
Великий гугл пишет так:".. способ управления несущим винтом, реализованный на вертолете KAMAN (обзор Цаги, "Проектные и экспериментальные исследования скоростных вертолетов и винтокрылых аппаратов", 296 за 1969 год), заключающийся в изменении угла установки лопастей с помощью отклонения серво-закрылков, которыми управляет автомат перекоса тарельчатого типа. При циклическом управлении кольцо автомата перекоса отклоняют от положения, перпендикулярного валу несущего винта, и через тяги и качалки отклоняют серво-закрылки, при управлении общим шагом кольцо автомата перекоса перемещают вдоль оси вала несущего винта, через тяги отклоняя серво-закрылки, при этом момент, возникающий при отклонении серво-закрылков, поворачивает лопасти относительно продольной оси на заданный угол установки.."
Т.е. есть у него автомат перекоса. Вот здесь на фото лучше видно.
Это сообщение отредактировал Chapleen - 20 мар 2014 в 14:14
Идея летательного аппарата с вертикальным взлетом прослеживается ещё в чертежах Леонардо да Винчи, сделанных им в 1475 году, однако эта машина не является вертолётом в современном понимании. [1]. Только в XX веке она получила практическое воплощение.В 1853—1860 годах во Франции Понтон д’Амекур разработал проект летательной машины — «аэронефа» . Аэронеф должен был подниматься вверх с помощью двух винтов, насаженных на одну вертикальную ось и вращающихся в противоположные стороны.Первый в истории вертикальный полет состоялся 24 августа (по другим источникам, 29 сентября) 1907 года и продолжался одну минуту. Вертолёт, построенный братьями Луи и Жаком Бреге (Louis & Jacques Bréguet) под руководством профессора Шарля Рише (Charles Richet), поднялся в воздух на 50 см. Аппарат имел массу 578 кг и был оснащен двигателем Antoinette мощностью 45 л. с. Gyroplane имел 4 несущих винта диаметром 8,1 м, каждый винт состоял из восьми лопастей, попарно соединенных в виде четырех вращающихся бипланных крыльев. Суммарная тяга всех винтов составляла 560—600 кг. Максимальная высота полета на режиме висения — 1,525 м была достигнута 29 сентября. Также существуют данные о том, что в 1905 году француз М. Леже создал аппарат с двумя противоположно вращающимися винтами, который мог на некоторое время отрываться от земли [1].Первым человеком, поднявшимся в воздух на вертолёте, был французский производитель велосипедов Поль Корню (Paul Cornu). 13 ноября 1907 он построил вертолёт, поднявший его вертикально в воздух на высоту 50 см и провисевший в воздухе 20 секунд. Основное достижение Корню состояло в попытке сделать вертолет управляемым (нельзя сказать, правда, что эта попытка увенчалась полным успехом) , для чего изобретатель установил под винтами специальные поверхности, которые, отражая поток воздуха от винтов, давали аппарату определенный запас маневренности. Но и этот вертолёт был плохо управляемым.Игорь Сикорский построил в России два вертолёта — в 1908 и 1909 годах. Вертолёт поднимался в воздух, но был недостаточно силён, чтобы поднять пилота. Поэтому Сикорский охладел к вертолёту и занялся конструированием аэроплана. Сикорский вернулся к вертолётам только в 1938 году, пытаясь сохранить свою компанию на плаву. Первый более-менее завершённый летающий образец вертолёта Сикорского VS-300 (S-46) появился в 1939 году.До изобретения автомата перекоса ни о каком управляемом полёте на вертолёте не могло быть и речи. 18 мая 1911 года выдающийся инженер Б. Н. Юрьев опубликовал «схему одновинтового вертолета с рулевым винтом и автоматом перекоса лопастей» [1]. До настоящего времени этот механизм используется на большинстве вертолетов. В 1912 году Юрьев построил первую модель одновинтового вертолета с рулевым винтом. К сожалению, из-за отсутствия денег Юрьев не смог запатентовать свои избретения и продолжить разработки.В 1920 году начал работу над созданием летательных аппаратов испанец Хуан де ла Сиерва. В 1922 году был построен автожир С-4, на котором 10 января 1923 года Гомес Спенсер впервые взлетел с мадридского аэродрома Хетафе. Одной из особенностей конструкции С-4 явилось шарнирное соединение лопастей несущего винта с его головкой, что и обеспечило успех этой модели.В 1922 году профессор Георгий Ботезат, эмигрировавший после революции из России в США построил по заказу армии США первый устойчиво управляемый вертолёт, который смог подняться в воздух с грузом на высоту 5 м и находиться в полёте несколько минут.24 апреля 1924 года П. Пескара установил первый мировой рекорд дальности полета на вертолете — 736 м.4 мая 1924 году французский инженер Эмиль Эмишен пролетел на своем вертолете 1100 м по замкнутому треугольному маршруту. Полет продолжался 7 мин 40 с
ТСу спасибо за познавательную лекцию
Да ну нах, да Винчи. Изображение вертолёта высечено на камнях египетских пирамид. Да Винчи тогда ещё в проекте не было. Немцы организовывали экспедицию на Тибет. Может и нарыли какие древние знания. У них уже в конце войны были действующие прототипы летающих тарелок, в нашем скудном понимании. Есть такое понятие, как Закон Сохранения Идей. Нет никаких идей, которые уже где-нибудь, в каких-либо мирах не существовали бы в реальности. Все современные изобретения человечества, это просто воспоминания, чем давно владели наши предки.
По поводу Ми-24 с фенестроном. Очень жаль, что от такого интересного проекта осталась всего лишь чёрно-белая фотография похабного качества. Как было бы хорошо, если бы в монинском музее появился такой аппарат. Нужно-то всего-ничего - списанный Ми-24А и макет фенистрона на хвостовой балке. Эх, мечты-мечты...
офигел, когда увидел синхроптер. Знающие люди, обьясните, там же вроде как нет автомата перекоса, как он летает???
Мне другое интересно. Как можно синхронизировать вращение винтов, так что бы они друг друга не разбили? Да еще и сделать это так, что бы вертолет был хотя бы такой же надежный как и обычный одновинтовой.
З.Ы. Извиняюсь за видеоряд простигосподиБандарчука. З.Ы. 2. Если кто не знал, (я сам узнал только что) - "Черный тюлпан" это про самолет Ан-12. Всегда думал, что про вертолёты, которые забирают груз 200 с гористой местности.
Это сообщение отредактировал Ziyoced - 20 мар 2014 в 14:38
Оmne quod transit, et hoc non factum est • На сайте 13 лет
5
Цитата (Ziyoced @ 20.03.2014 - 15:29)
Розембаум+вертолет = очень пронзительная песня
З.Ы. Извиняюсь за видеоряд простигосподиБандарчука. З.Ы. 2. Если кто не знал, (я сам узнал только что) - "Черный тюлпан" это про самолет Ан-12. Всегда думал, что про вертолёты, которые забирают груз 200 с гористой местности.
не обязательно ан-12... черный тюльпан - любой тип самолета несущий груз 200 из афгана в союз.
А вот единственный вертолет (по моей может уже и недостаточно полной информации), который может поднять сам себя это французский SE-313B Alouette II. Жаворонок по русски.
Вертолёт Ка-32 Вес пустого 6000 кг. Максимальный вес груза (разрешённый Руководством Технической Эксплуатации) на внешней подвеске 5000 кг. Но! Известны случаи перевозки груза вертолётом Ка-32, превышающего 7 тонн. Это запрещено инструкциями, но имело место.
Изображение вертолёта высечено на камнях египетских пирамид.
это изображение - только наша интерпретация. На самом деле символом, передающим информацию, в данном случае является окружающее этот "вертолет" пространство. Попробуйте зайти на сайты, где общаются более-менее серьезные любители египтологии - там очень доступно все разъяснено. Сам когда-то удивился изображению вертолета внутри египетских пирамид, стал проверять - и за час всё наваждение рассеялось.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
Hetzer20 мар 2014 в 12:31