За поднятые люки на башне немцы называли тэшку - Микки Маус. Сталинградский завод выпускал (а потом и другие) тэшки без обрезиненных катков, так что грохотала она будь здоров. У каждого завода, выпускающего этот танк, была своя фишка. Один катки не обрезинивал, второй люки на башне в один объединял, третий с тыльной стороны башни люк для замены пушки делал. Но не смотря на все эти модификации это была одна модель и точка! Рычаг переключения передач был на столько тугим, что на маршах его втыкать помогал радист, роль которого до сих пор не понятна. При возгорании танка всегда детонировал боекомплект из за особенности добавок (как бы сейчас сказали - присадок) к пороху, но на снарядах модели т 34-85 это было устранено (на видео т 34-76, у восьмидесяти пятки ствол длиньше). Так как на танке стоял дизель (который по производству в 10 раз дороже карбюраторного двигателя) то, соответственно, заправлялся он солярой. При возгорании, в отличии от бензина, где горят пары, солярка горела сама (примерно 2000 градусов) и потому было очень много тяжелых ожогов экипажа. Но, как и сказал ТС, простота конструкции, надежность и высокие отзывы экипажей взяли верх и этот танк по праву можно назвать танком ПОБЕДЫ. )))
Добавлено в 11:30 Блин, пока писал, две страницы коментов настрочили )))
А расскажите про конструктора мотора В-2, который (мотор), на свое время, был ну просто целой коллекцией гениальных решений: алюминиевый блок, верхние распредвалы, 4 клапана на горшок, итд итп. И не забудем, какую награду получил главный конструктор.
А расскажите про конструктора мотора В-2, который (мотор), на свое время, был ну просто целой коллекцией гениальных решений: алюминиевый блок, верхние распредвалы, 4 клапана на горшок, итд итп.
В-2 был создан на Харьковском паровозостроительном заводе (ХПЗ) имени Коминтерна в 1939 г. В военное время его ставили на танки Т-34, KB и ИС, а также САУ на их базе.
Предполагалось, что мотор будет выпускаться в танковом и авиационном (В-2А) вариантах. Однако, к началу серийного производства двигателя, самолёт-разведчик, на котором предполагалось устанавливать В-2А, устарел, а переделывать основную модель В-2 в чисто танковую было нецелесообразно. В-2 так и пошел «на поток» с алюминиевым картером и блоками цилиндров, с длинным носком коленчатого вала и упорным шарикоподшипником, способным передавать усилие от воздушного винта картеру двигателя.
В-2 относился к быстроходным 4-тактным бескомпрессорным, с непосредственным впрыском топлива 12-цилиндровым тепловым машинам жидкостного охлаждения, имеющим V-образное расположение цилиндров с углом развала 60°.
Картер и блоки цилиндров - литые силуминовые. В каждой головке цилиндров были два распредвала и по два впускных и выпускных клапана (т.е. по четыре!) на каждый цилиндр. Выпускные клапаны не имели специального охлаждения. Для привода распредвалов использовали вертикальные валы, каждый из которых работал с двумя парами конических шестерён.
Пуск двигателя был дублированным, состоявшим из двух, действующих независимо систем – электрического стартера мощностью 11 кВт (15 л.с.) и пуска сжатым воздухом из баллонов. На некоторых двигателях вместо обычных электростартеров устанавливали инерционные с ручным приводом из боевого отделения танка.
Для подкачки топлива под избыточным давлением 0,05–0,07 МПа (0,5–0,7 кгс/см2) в питающую полость насоса высокого давления использовалась помпа коловратного типа. Насос высокого давления НК-1 – рядный 12-плунжерный, с двухрежимным (позже всережимным) регулятором. Форсунки закрытого типа с давлением начала впрыска 20 МПа (200 кгс/см2). В системе топливоподачи имелись также фильтры грубой и тонкой очистки.
Система охлаждения – закрытого типа, рассчитанная на работу под избыточным давлением 0,06–0,08 МПа (0,6–0,8 кгс/см2), при температуре кипения воды 105–107°С. В неё входили два радиатора, центробежный водяной насос, сливной кран, заливной тройник с паровоздушным клапаном, центробежный вентилятор, закрепленный на маховике двигателя, и трубопроводы.
Система смазки – циркуляционная под давлением с сухим картером, состоявшая из трёхсекционного шестерённого насоса, масляного фильтра, двух масляных баков, ручного подкачивающего насоса, уравнительного бачка и трубопроводов. Масляный насос состоял из одной нагнетающей секции и двух откачивающих. Давление масла перед фильтром составляло 0,6–0,9 МПа (6–9 кгс/см2).
Повторюсь, "И не забудем, какую награду получил главный конструктор" (мотора). Очень грустно все это.
Это сообщение отредактировал Olegus75 - 10 мая 2014 в 09:28
Повторюсь, "И не забудем, какую награду получил главный конструктор" (мотора). Очень грустно все это.
В топике про Сталина тебя бы сейчас заминусили за такие утверждения. Проверено
Само собой. На недоумков-то как-то покласть. Только мотор-то действительно гениальный был. Да, знаю, что матерились на него немало, ибо сложный, и в частностях проблемы были, не бывает идеальных моторов. Но! Отечественный автопром ДО СИХ ПОР не создал ничего на таком же уровне, даже близко. Были же гении!
Это сообщение отредактировал Olegus75 - 10 мая 2014 в 11:03
Повторюсь, "И не забудем, какую награду получил главный конструктор" (мотора). Очень грустно все это.
Эти модификации этих движков до сих пор вовсю работают - на тепловозах, речных пароходиках и дизель-электростанциях. Хотя изначально он не для танков разрабатывался, а для самолетов. 12-ти цилиндровый на слышал, но шестерка на базе В-2 грохочет так, что разговаривать невозможно.
Один из самых полных обзоров на мой взгляд дает автор Михаил Барятинский : Т-34 в бою. Ожидал облизывания танка, когда книжку открывал, думал, так себе. Прочитал почти запоем. Достаточно детальный анализ. Суровые так ск-ть реалии. Тем , кто верит, как в библию, в несокрушимость советского оружия, открывать данную книгу не рекомендуется. Возможны душевные расстройства.
Епть пока печатал, уже Барятинского упомянули
Это сообщение отредактировал breid - 10 мая 2014 в 12:40
Только вчера на Т-34 катался. Впечатлений масса! Во-первых, танк достаточно крупный. Конечно, не ИС-2, но все равно не маленький. Во-вторых, места внутри очень мало - как можно вылезти в нижний люк я вообще не представляю. Даже в футболке и джинсах - приходится изворачиваться как змея, что бы вылезти с места стрелка-радиста или мехвода через передний люк. Как в зимней одежде туда-оттуда перемещаться - вообще непостижимо!
Это сообщение отредактировал Hanomag - 10 мая 2014 в 13:21
У нас танк т-34 стоял на стапеле 40 лет в качестве памятника, решили косм-ий ремонт провести. Пришли вскрыли люки, принесли аккум-ры, сменили жидкости и старт! Танк "прочихался", завёлся и со скрипом своим ходом в цех на покраску. Вот какая живучесть, хоть сейчас в бой!
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ты всех переплюнул
yaplakal.com