За завтраком начинается подготовка к полёту. Посмотрел погоду в Афинах, на запасном аэродроме в Салониках, по маршруту - погода везде "миллион на миллион" и только на границе с Украиной прогнозируется небольшая турбулентность.
и тут не обошлось без украины
ну а так то да, плюсиков везде добавил, обожаю самолёты и всё что связано с ними!
Венизелос хороший аэропорт, простой (с точки зрения пассажира). Часто пользуюсь его услугами. Сантьяго де Чили кстати копия с него, только разница что в Афинах напротив Софитель, а в Сантьяго Холидей Инн, а так один в один.
Юра вообще молодец, давно его читаю, респект таким парням, как говорится ) Он работал диспетчером в Домодедово, а потом по какой-то программе S7 переучился, получил пилотское и стал летать ) Исполнил мечту )
9Iplakal 200-300т.р будешь получать когда, делая ЛЮБИМУЮ работу - думаю ты тоже улыбаться будешь. А вообще что в этом плохого? И причем тут пиндосы?
Зачем интерцепторы выпускали на эшелоне? Почему ситуация дошла до забора спидтейпа?
Какой был эшелон и какой запас по скорости?
Никто не предупредил, кроме метео, о модерейт тюрбуленс в районе и на эшелоне? А если предупреждали, то что сделали? Сделали "копид" и пипец?
Почему пишу эти вопросы. Для пользователей. При выпуске интерцепторов, запас по углам атаки уменьшается - т.е увеличивается скорость сваливания, нарушается обтекание крыла. Да, скорость можно погасить, но при турбулентности на эшелоне выпуск спойлеров может привести к еще более хуевым последствиям, чем просто мимолетный прыжок скорости на забор спидтейпа (на ограничение).
Pioltone А давай пилотское получишь, с допуском хотя бы на цесну и мы с тобой продолжим эту беседу. Заодно пересмотришь тот бред, что ты выше запостил)))) :
Это airguide (http://airguide.livejournal.com). Парень начинал с работы диспетчера, и шел к своей мечте пилота. Зайдите в жж там очень много о работе диспетчера, записей переговоров с самолетами. И практически весь путь обучения из диспетчера в летчики. Очень интересный журнал. Так же есть в интсаграме, с классными фотографиями. Вообщем любители неба и авиации, не проходите мимо. "Мооооосква подход" (С)
Pioltone А давай пилотское получишь, с допуском хотя бы на цесну и мы с тобой продолжим эту беседу. Заодно пересмотришь тот бред, что ты выше запостил)))) :
А давай я перечислю лучше все свои пять типов за 16 лет беспрерывной летной работы и ты мне объяснишь, как так случилось, что вы залезли на эшелон на котором прогнозировалась турбулентность и довели ситуацию до оверспид?
Кстати, логика Эрбаса предусматривает увеличение тангажа с перегрузкой вплоть до 1,7 при овеспид и отключение автопилота. Такое произошло?
Добавлено в 22:57
Цитата (Escuro @ 7.07.2014 - 22:38)
зеленый самолетик.. AirBaltic?
S7.
Видимо, ТС ушел спать. Короче, почитай QRH ваш - раздел сивиа тюрбуленс. Что там пишут. И можно в личку мне. Очень интересно.
Это сообщение отредактировал Pioltone - 7 июл 2014 в 23:17
Юра вообще молодец, давно его читаю, респект таким парням, как говорится ) Он работал диспетчером в Домодедово, а потом по какой-то программе S7 переучился, получил пилотское и стал летать ) Исполнил мечту )
Pioltone А давай пилотское получишь, с допуском хотя бы на цесну и мы с тобой продолжим эту беседу. Заодно пересмотришь тот бред, что ты выше запостил)))) :
А давай я перечислю лучше все свои пять типов за 16 лет беспрерывной летной работы и ты мне объяснишь, как так случилось, что вы залезли на эшелон на котором прогнозировалась турбулентность и довели ситуацию до оверспид?
Кстати, логика Эрбаса предусматривает увеличение тангажа с перегрузкой вплоть до 1,7 при овеспид и отключение автопилота. Такое произошло?
Добавлено в 22:57
Цитата (Escuro @ 7.07.2014 - 22:38)
зеленый самолетик.. AirBaltic?
S7.
Видимо, ТС ушел спать. Короче, почитай QRH ваш - раздел сивиа тюрбуленс. Что там пишут. И можно в личку мне. Очень интересно.
Давай линк на этот твой "QRH". Я тоже хочу почитать....
Pioltone А давай пилотское получишь, с допуском хотя бы на цесну и мы с тобой продолжим эту беседу. Заодно пересмотришь тот бред, что ты выше запостил)))) :
А давай я перечислю лучше все свои пять типов за 16 лет беспрерывной летной работы и ты мне объяснишь, как так случилось, что вы залезли на эшелон на котором прогнозировалась турбулентность и довели ситуацию до оверспид?
Кстати, логика Эрбаса предусматривает увеличение тангажа с перегрузкой вплоть до 1,7 при овеспид и отключение автопилота. Такое произошло?
Добавлено в 22:57
Цитата (Escuro @ 7.07.2014 - 22:38)
зеленый самолетик.. AirBaltic?
S7.
Видимо, ТС ушел спать. Короче, почитай QRH ваш - раздел сивиа тюрбуленс. Что там пишут. И можно в личку мне. Очень интересно.
Я так долго ждал,когда ЯП в AVIAFORUM.RU превратится. Давно пора прекратить хохлосрачи и начать авиадиспуты! )))Я "ЗА".
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com