За тему зеленка, но: 1. Ну Фау-1 это скорее "крылатая ракета" чем БПЛА. 2. Ближе к "классическим" БПЛА были всетаки англичане и СШП (Queen Bee, Radioplane QQ-2 и апогей серия машин Interstate TDR) 3. В перспективе скорее всего будут полностью автономные системы ибо "классические БПЛА" имеют явные уязвимости: сигналы GPS навигаторов, как и любые сигналы, принимаемые/отсылаемые БПЛА, можно перехватывать и подменять, а кроме того необходим постоянный обмен информацией с наземными пунктами управления. ТЕ помехозащищенность современных БПЛА маленькая, да и просят они очень "толстые каналы связи", что не добавляет безопасности. Так что: Слава-Роботам)))
Добавлено в 11:49
Цитата (antonshalin @ 15.08.2014 - 12:36)
на ходынском поле, когда там еще был музей авиации, там стоял вот такой вот непонятный аппарат, может кто знает что это такое?
Вроде это:
Ту-141 «Стриж» — многоразовый советский оперативно-тактический разведывательный беспилотный летательный аппарат разработки ОКБ им. Туполева, входил в состав комплекса ВР-2 «Стриж».
Предназначался для ведения разведки на глубину в несколько сотен километров от линии фронта на трансзвуковых[2] скоростях. Оснащался средствами фото- и инфракрасной разведки, что позволяло использовать его при любых условиях и в любое время суток. Посадка самолёта Ту-141 осуществлялась с помощью парашютной системы, расположенной в хвостовой части.
Комплекс выпускался на ХАЗе, состоял на вооружении ВВС СССР c 1979 по 1989 годы, преимущественно дислоцировался на западной границе СССР.
Также разрабатывался вариант самолёта-мишени на базе Ту-141. Конструкция[править | править вики-текст]
Ту-141 имел цельнометаллический планер, низкоплан, с компоновкой типа «бесхвостка». Максимальный диаметр носовой части фюзеляжа — 950 мм. Нос — конусообразный. Треугольное крыло с двухсекционными элевонами и трапециевидное вертикальное оперение было выполнено со значительными углами стреловидности, по передней кромке равными 58° и 41° соответственно. Воздухозаборник ТРД над фюзеляжем — дозвуковой[3], в том числе из-за этого максимальная скорость полёта была конструктивно ограничена нижним трансзвуком.
Ту-141 имел один турбореактивный двигатель со статической тягой, равной 2000 кгс.[3]
Для запуска самолёта использовался твердотопливный ускоритель, размещаемый под хвостовой частью фюзеляжа.
Это сообщение отредактировал Рапапай - 15 авг 2014 в 11:51
умирать, не умирать... беспилотнику не нужна система жизнеобеспечения и он может позволить себе такие манёвры, которые ни один пилот не выдержит из-за перегрузок.
да и физически человеку нужно пожрать/посрать/поспать
вон в Израиле показывали БПЛА которые сутками висят над контролируемым районом, только операторы на земле меняются посменно
кстати почему нету о израильских беспилотниках ничего ? они. на минуточку, считаются одними из лидеров ...
Спасибо Рапапай за информацию, нарыл момент запуска этого Стрижа. Впечатляет.
Судя по пожарной машине, ЗИЛок который стоит под пусковой установкой сгорает кхерам при запуске)))))
Это сообщение отредактировал antonshalin - 15 авг 2014 в 11:56
Конец, не? Современные средства РЭБ им тоже наверно пофиг? Зря хлеб едят?
Машина РЭБ не панацея, она просто не способна эффективно обрабатывать сразу несколько целей (допустим, с целью перехватить управление), а дронов на поле боя будет куча и разных, причём среди них обязательно будут вооружённые - даже 50кг грузоподъёмности достаточно для подвески пары малогабаритных УР с лазерной ГСН (такое уже разработаны спецом для подвески под БПЛА). Таким образом средство РЭБ довольно быстро будет запеленговано и уничтожено (артой по наводке или одним из ударных БПЛА).
Кстати, кто-нибудь в курсе: "Скат" так и остался мертворождённым проектом, не продвинувшимся далее полноразмерного макета, или его планируют реинкарнировать?
Пилот, каким бы он безбашенным, отважным, идеологически и, возможно, наркотически промотивированным ни был, все равно не хочет умирать, а железке и ее оператору, находящемуся в сотнях километров от фронта, все равно.
Но и мотивов сохранить машину гораздо меньше. А любая война, это не только стрелялки, а прежде всего ресурсы.
Но и мотивов сохранить машину гораздо меньше. А любая война, это не только стрелялки, а прежде всего ресурсы.
А что её жалеть, с каждым годом количество всяко-разных БПЛА растёт, равно как и их возможности, а цена соответственно падает (любая мало-мальски важная военная операция в развитых странах теперь не обходится без участия развед-дронов, да ту же операцию в Газе возьмём). В любом случае человеческая жизнь стоит дороже (ну, по крайней мере я так думаю, за людей МО РФ, конечно, не поручусь). Пора бы уже России строить своих дронов, а не закупать у Израиля, причём я не говорю тех полуигрушечных машинках, что используются сейчас на Донбасе, а о реальных разведывательных машинах с дальностью полёта в сотни километров, с целиком отечественной авионикой, оптикой и программным обеспечением. Эх, мечты-мечты...
да вот недавно 5 миллиардов рублей на беспилотник грохнули а он не полетел что то как то не упомянут ТС об это воровстве а так МИГ не чё, но вопрос его состояние на данный момент - закрыта однако НИОКР опять возобновили https://ru.wikipedia.org/wiki/Скат_(БПЛА) надеюсь ОКБ Сухого сделает наконец то беспилотник а у амеров беспилотник уже не авианосец садится умеет тут мы отстаём и круто пока
ДАННЫЕ НА 2014 г. (стандартное пополнение) Тяжелый ударный БПЛА НИР / ОКР "Охотник"
Проект тяжелого ударного беспилотного летательного аппарата. Разработка темы НИР "Охотник" по изучению возможности создания ударного БПЛА массой до 20 тонн в интересах ВВС России велась или ведется компанией "Сухой" (ОАО "ОКБ Сухого"). Впервые о планах Министерства обороны получить на вооружение ударный БПЛА заявлено на авиасалоне МАКС-2009 в августе 2009 г. Согласно заявлению Михаила Погосяна в августе 2009 г. проектирование нового ударного беспилотного комплекса должно было стать первой совместной работой соответствующих подразделений ОКБ Сухого и МиГ (проект "Скат"). СМИ сообщили о заключении контракта на выполнение НИР "Охотник" с компанией "Сухой" 12 июля 2011 г. В августе 2011 г. объединение соответствующих подразделений РСК МиГ и "Сухой" для разработки перспективного ударного БПЛА подтверждено в СМИ, но официальное соглашение между "МиГ" и "Сухой" подписано лишь 25 октября 2012 г.
Техническое задание на ударный БПЛА утверждено Министерством обороны России в первый числах апреля 2012 г. 6 июля 2012 г. в СМИ появилась информация о том, что компания "Сухой" выбрана ВВС России в качестве головного разработчика. Так же неназванный источник в отрасли сообщает, что ударный БПЛА разработки компании "Сухой" одновременно будет истребителем шестого поколения. По состоянию на середину 2012 г. предполагается, что первый образец ударного БПЛА приступит к испытаниям не ранее 2016 г. Поступление на вооружение ожидается к 2020 г. В 2012 г. в ОАО ВНИИРА проведен отбор патентных материалов по теме ОКР "Охотник", а в перспективе планировалось создание систем навигации захода на посадку и руление тяжелых БПЛА по заданию ОАО Компании «Сухого» (источник).
3 октября 2013 г. СМИ сообщают, что первый образец тяжелого ударного БПЛА КБ им.Сухого будет готов в 2018 г. 30 мая 2014 г. заместитель председателя ВПК при Правительстве России Олег Бочкарев подтвердил, что первый полет БПЛА ожидается в 2018 г.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
?
(беспилотники это ведь не только авиация)...
yaplakal.com