Очередная подборка непонятного говнища. Этих, и подобных, картинок тут уже овер дохуя. Ну зачем, ЗАЧЕМ, бля"ь, делать из Япа хранилище непонятной хуераги?
Дык, не ндравится, не смотрите, никто силком не тащит. И аватара у вас странная, для такого громкого ника. Могу посоветовать вот такую, больше подойдёт.
Идите на хуй,пиздострадальцы с вашими гробами на колесиках за полмиллиона в кредит и свободами передвижения через людей,вечно опаздывающие на полсекунды,бесконечными разборками из-за любимого таза'у кого гроб шыршэ'.Для вас,суки, строятся дороги на всей широте нашей Родины за народные средства,парковки и всякая поебень милая вашему ебанутому сердцу!Купите блядь,КамаЗ или не пиздите про цену на бензин или нефть!Меня,пешехода,вполне устраивает городской транспорт .А вы,суки,охуели вкрай-пиздострадальцы бензиновые.Схуяли я должен оплачивать ваши заебы?
Мазь себе купи, ёпта)) А дороги строят не за твои деньги, а за наши, так как мы платим налог на авто.
Налог на авто не покрывает и десятой части стоимости дорожного строительства
А хочешь, только тебе, открою тайну? Хотя все её знают. Транспортный налог, содержится в каждой капле бензина, купленной нами! Так как, пидоры в правительстве, введя обратно транспортный налог, не отменила заложенный в топливе. А для того, чтобы умничать, надо, чтобы было чем! А тебе я понимаю, это не к лицу!
Велики с карданами и сейчас делают. Плюсов немало. - Отсутствие проблем с цепью. Она не рвётся, не пачкает штаны, не рвёт одежду, не слетает... - Меньшая склонность к поломкам. Это связано с тем, что у рассматриваемой передачи меньше трущихся и вращающихся частей. - Долговечность. Опять же за счёт более надёжной конструкции трансмиссии. - Закрытая карданная передача практически не требует ТО и регулировок. - В отличие от цепной передачи, здесь можно переключать скорости, стоя на месте - и нгет времени перехода на передачу, т.к. для цепных передач нужно время, чтобы цепь перекинулась с одной звезды на другую, а у кардана - чик! и сразу.
Но есть и минусы. - Карданная передача прибавляет массу на 1–3 килограмма. - Сложность ремонта в полевых и домашних условиях. - Меньшее количество скоростей, чем на мультиспидах с цепной передачей. Это вызвано тем, что несколько конических зубчатых передач занимают много места и значительно прибавляют вес байку. Поэтому количество скоростей у велосипеда с валовым приводом всего около 7–8. - Ну и высокая стоимость.
Блин, завис над конструктивом. в нижнем положении рычаг один хрен должен держать тонны две, получается стоимость экономии пространства выше самого пространства.. нет ну смотря где конечно. так то шикарно - и - блин хочу. И шум подъемника конечно еще треть всей суммы.
Рычаг стремно большой, раскладные или телескопические упоры надобно!! Ну хоть пару табуреток с мягким верхом... а то секас на этом траходроме будет экстремальным имхо.. Шум подъемников вообще можно не рассмативать минута утром минута вечером... ну не знаю яб стерпел ...
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com