Ввиду особенностей центровки на самолете установлен в передней нижней части фюзеляжа балластный бак на 3 тонны для перегона самолета без коммерческой загрузки.
Интересное из инструкции по эксплуатации: 6.5.3. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ХВОСТОВОЙ ОПОРЫ Устойчивость не загруженного самолета на земле обеспечивается только с помощью хвостовой опоры. Создание устойчивости путем заправки топливной системы или балластного бака не допускается. Примечание. «Загруженным» самолетом называется самолет с такой коммерческой (или иной) загрузкой, которая обеспечивает ему центровку в допустимом диапазоне, указанном в подразд. 2.4 (ч. 1 Руководства). Хвостовая опора не загруженного самолета во всех случаях стоянки, буксировки или руления должна быть выпущена. Скорость при рулении и буксировке самолета с выпущенной хвостовой опорой не должна превышать 25 км/ч. Хвостовая опора при рулении или буксировке загруженного самолета к месту старта или с места посадки к месту выгрузки пассажиров и багажа должна быть убрана. Хвостовую опору следует убирать по окончании загрузки самолета багажом, посадки пассажиров и занятия экипажем своих мест, в процессе запуска двигателей перед выруливанием или непосредственно перед буксировкой самолета к месту старта.
Это сообщение отредактировал amigo72 - 18 янв 2015 в 13:54
Эта "зазубрина" на крыле, насколько я знаю, спасает Ил-62 от мудацкого поведения ту-154 при сваливании. Илюша просто опускает нос и начинает разгоняться.
Добавлено в 14:06
Цитата (АгрономD9tgk @ 18.01.2015 - 02:12)
Его аналог 737-боинг хрен бы сел на такое поле без проблем, поотрывало б крылья к хуям с его лоу-профильной посадкой двигателей и перевернуло на бок из за "удачной" развесовки Боинга.
737 - аналог 62?
Охуеть.
Это сообщение отредактировал Primus525 - 18 янв 2015 в 13:57
Очень люблю отечественные самолеты. Но исключительно потому, что это часть истории. Что касается ттх, то это был прожорливый дальнобой, склонный к авариям в двигателях самоль. Утащил за собой тьму пассажиров на тот свет. Кстати интерфлюг тоже попадал на нем в происшествия. Поэтому не очень понимаю дрочеров на советскую авиацию. Да, были у нас разные самолеты, многие кстати очень напоминали западные, но вот аварийность, экономичность и комфорт, были и есть заметно хуже. А вот тоже замечания из серии, что его достоинства это управление прямое.... Именно из-за этого при аварии в двигателе он гарантированно падал, так как перебивало всю чудную механику. А то, что руками управлять, тоже то еще достоинство. Что лучше полуавтоматический полет, где пилот по сути следит за техникой, или 9 часов до Владивостока на руках лететь? Советские самолеты ушли в прошлое именно из-за их неконкурентоспособности, а не из-за правительства или чиновников. Точно так же как на авто иностранные все пересели не из-за заговора.
Пилоты молодцы. Немцы хорошо придумали приспособить самолет под музей авиации. P.S. По первому фото решил, что он реально в поле на грунте стоит и остался там после аварийной посадки
Ух ты...спасибо автор. Самолёт легенда, очень красивый... - необычной компоновки, и крыло с его формой, и постановка двигателей. Его аналог 737-боинг хрен бы сел на такое поле без проблем, поотрывало б крылья к хуям с его лоу-профильной посадкой двигателей и перевернуло на бок из за "удачной" развесовки Боинга. А вот дополнительный бак на киле ИЛ-62 вместимостью в 5 тонн позволяет это сделать. Я просто офигел увидев это видео...900 метров впп и грунт? - данунахер... - на такое способна только Советская техника, работа реверса двигателей в посадке вообще песня. хочется добавить только один факт - хрен бы немцы решились посадить ИЛ на грунт без опыта предшествующего прецедента. В июле 1983 года после почти 15 лет эксплуатации в Центральный музей ВВС в Монино своим ходом на вечную стоянку прибыл пассажирский лайнер Ил-62, бортовой номер СССР-86670. Уникальность случая состоит в том, что самолёт, предназначенный для взлёта и посадки с капитальной бетонной взлётно-посадочной полосы, экипаж под руководством летчика-испытателя ОКБ Ильюшина Станислава Близнюка успешно посадил на неподготовленный болотистый грунт.
Особенностью конструкции самолёта является небольшая четвёртая двухколесная задняя опора шасси, используемая для предотвращения опрокидывания пустого самолёта при стоянке и рулении. Компоновка самолёта такова, что центр тяжести пустого самолёта находится позади основных опор шасси.
Только посмотрите на "морду лица" самолёта, эдакий злорадный чебуратор, внушающий уважение... - не самолёт, а ракета с крыльями ей-ей...
Кстати, расположение двигателей ЗА крыльми (сзади), как у ИЛ-62, ТУ-154 - имеет очень опасный принципиальный недостаток. При определенных углах атаки - присходит резкий срыв потока с крыла, движки попадают в зону разряжения за крылом, что приводит к помпажу в движках. Не последнюю роль в катастрофе ТУ-154 Пулковских авиалиний под Донецком явилось в том числе и такое расположение движков. КВС сделал там все, чтобы вогнать ситуацию в полную жопу (полез перепрыгивать грозу, вместо того, чтобы уйти назад). Так вот, когджа у них возникла критическая ситуация (задрали углы атаки) - начали отрубаться движки вследствие помпажа. Недостача подачи воздуха в воздухозаборники по причине срыва потока с крыла.
Сумбурно написал, и, похоже, в явлении этом не разобравшись.
Срыв потока-явление, при котором ламинарный (без завихрений) поток по профилю крыла превращается в турбулентный-то есть поток уже не поток, а река с порогами. При этом моментально пропадает подъёмная сила и самолёт клюёт носом, это называется сваливание, после этого резко уходит вниз, а чаще всего входя в штопор, так как заваливается сперва один бок. Пример этого явления-запущенный слишком быстрым броском бумажный самолётик сперва задирает нос, затем клюёт им и летит вниз. При плоскм штопоре горизонтальное оперение и двигатели попадают в аэродинамическую тень от крыльев (а не в "сорванный поток", срыв потока протекает очень быстро, после этого потока уже нет, есть сплошные завихрения) и самолёт весьма нелегко вывести из такого режима.
По теме поста. Герой фильма "Экипаж", красавец Ту-154, бортовой номер СССР 85131, прожил яркую жизнь и на покой ушёл такой же красивой посадкой на поле рядом с авиаучилищем. Впоследствии он стал учебным пособием. Трудился он не до старости не потому, что в фильме снимался. Списан он был потому, что в багажнике была обнаружена разлитая ртуть, к дальнейшей эксплуатации самолёт уже не допустили.
Это сообщение отредактировал goriak - 19 янв 2015 в 00:21
Сумбурно написал, и, похоже, в явлении этом не разобравшись.
......При этом моментально пропадает подъёмная сила и самолёт клюёт носом, это называется сваливание, после этого резко уходит вниз, а чаще всего входя в штопор, так как заваливается сперва один бок.
Вам тоже рекомендую почитать какую-нибудь мурзилку по аэродинамике.
Это сообщение отредактировал Куырф - 19 янв 2015 в 00:35
Знающие люди, объясните пожалуйста "на пальцах", как работает реверс?
Створки перенаправляют реактивную струю почти вперёд, при этом тяга направлена уже назад, и самолёт замедляется. На определённой скорости створки следует закрыть, чтобы двмгатель не задохнулся. При нормальной работе давление быстрорасширяющегося газа приложено на стенки камер сгорания, но в точках, противоположных соплам, давление есть, а соплах газ утекает. Так возникает тяга. Створки реверса выступают этаким зонтиком, который раскрывается прямо за соплом двигателя и при этом прикреплен к самолёту.
Добавлено в 00:36
Цитата (Куырф @ 19.01.2015 - 00:33)
Цитата
Сумбурно написал, и, похоже, в явлении этом не разобравшись.
......При этом моментально пропадает подъёмная сила и самолёт клюёт носом, это называется сваливание, после этого резко уходит вниз, а чаще всего входя в штопор, так как заваливается сперва один бок.
Вам тоже рекомендую почитать какую-нибудь мурзилку по аэродинамике.
Цитата Сумбурно написал, и, похоже, в явлении этом не разобравшись.
......При этом моментально пропадает подъёмная сила и самолёт клюёт носом, это называется сваливание, после этого резко уходит вниз, а чаще всего входя в штопор, так как заваливается сперва один бок.
Вам тоже рекомендую почитать какую-нибудь мурзилку по аэродинамике.
Имеется в виду поток над крылом.
Это понятно, я про переход из сваливания в штопор.
Добавлено в 00:50
Цитата (goriak @ 19.01.2015 - 00:20)
По теме поста. Герой фильма "Экипаж", красавец Ту-154, бортовой номер СССР 85131, прожил яркую жизнь и на покой ушёл такой же красивой посадкой на поле рядом с авиаучилищем. Впоследствии он стал учебным пособием.
ТС -спасибо -поржал... ты сделал мне воскресный вечер...
вместо ржания, рекомендую посмотреть видео посадки.
Добавлено в 05:08
Цитата (kasatka60 @ 18.01.2015 - 23:13)
Как написано в теме, самолет специально полетел и сел в поле. Это есть причина посадки самолета в поле?
для особо упоротых повторяю - самолет решили там поставить как музейный экспонат. Почему решили именно там - написано в первых постах.
Это сообщение отредактировал Z25Team - 19 янв 2015 в 05:08
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com