Подборка интересных и веселых картинок

Коротко...

«Облетев Землю в корабле-спутнике, я увидел, как прекрасна наша планета.
Люди, будем хранить и приумножать эту красоту, а не разрушать её!»
— написал Юрий Гагарин после исторического полета.

Белый бенгальский тигр...

Сфотографировать белого бенгальского тигра можно только в зоопарке
— последний известный дикий был застрелен еще в конце 50-х годов прошлого века.

К уничтожению в природе белых тигров привел именно антропогенный фактор,
а не какие-нибудь генетические дефекты. Так, долгое время считалось, что белые тигры не выживают в природе из-за того, что они слишком заметны.
Однако оказалось, что необычный для джунглей окрас не влияет на успех охоты. Сейчас в зоопарках мира менее двух сотен белых тигров.

Скоро открытие.

Китай. Вид на шанхайский Диснейленд, который примет первых посетителей в июне 2016 года. Накануне на сайте парка появились билеты на день открытия — 16 июня, они были раскуплены за несколько часов. Купить билеты на другие дни вполне возможно: их стоимость начинается от 57 долларов.
Сообщается, что для детей ростом от 1 до 1,4 метра, а также пожилых людей и инвалидов предусмотрена скидка 25%. Для детей ростом ниже метра вход в парк бесплатный.

ЛуАЗ 969 А.

Оказывается ЛуАЗ 969(А) является примером редкой инженерной операции - переделки специальной армейской техники для гражданского применения. Изначально проектировался и успешно выпускался с 1961 года Луцким автозаводом сугубо военный автомобиль - транспортёр переднего края - получивший индекс ЛуАЗ 967. Возможно он так и остался бы одним из многих специальных армейских автомобилей, если бы не ОСВОЕНИЕ ЦЕЛИНЫ! Правительство решило, что необходимо наладить выпуск простого и дешёвого внедорожника гражданского назначения.

Решено было в качестве прототипа использовать тот самый ЛуАЗ 967 - военный транспортёр - амфибию. С него сняли понтон, изменили корпус, восстановили привычную посадку водителя; брезентовый верх, слегка видоизменив - оставили, военно - утилитарное оформление салона, да и всего автомобиля - тоже. Подвеску, трансмиссию и другие агрегаты также оставили без изменений. Первые серийные автомобили выпускались в неполноприводном варианте, но с установкой системы отбора мощности для привода различных стационарных устройств, применяемых в сельском хозяйстве.

Машина, особенно в полноприводном варианте, получилась поразительно проходимой, в основном за счёт малого веса - 1340 кг, короткой базы - 1800 мм, оригинальной компоновки, при которой центр тяжести двигателя вынесен в передний свес автомобиля, что обеспечило хорошую загрузку переднего ведущего и управляющего моста. Да плюс блокируемый дифференциал заднего моста, колёсные редукторы, независимая подвеска ВСЕХ колёс.