Индия... Берег мертвецов или как умирают корабли...

Ну коль пошла такая пьянка то ловите раритет из моего архива.

Пиздец сколько там ништяков. Во где глаза рабегаются. Спасибо ТС.

Цитата (BCEMCOCATb @ 9.06.2016 - 09:19)

Ну коль пошла такая пьянка то ловите раритет из моего архива.

Что за судно? Производственная рыббаза?

«Сове́тская Украи́на» — китобойная база проекта 392, построенная на Николаевском судостроительном заводе имени Н. И. Носенко в 1956—1959 годах. Крупнейшая в мире китобаза, способная перерабатывать 75 китов в сутки суммарным весом 4000 тонн. В 1959—1987 годах — флагман советского китобойного флота, последняя промысловая флотилия СССР, ведшая добычу китов в Антарктиде, всего было добыто более 37 000 животных. С 1987 года переделана под рыбоконсервную базу, в 1995 году продана в Турцию на металлолом.

Дежавю, где-то я уже это читал пару лет назад.

А кто-нибудь может вот это пояснить :

"• Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш."

Про каналы понятно, а в Ла-Манш почему нельзя?

Цитата (Art052 @ 9.06.2016 - 08:19)

Интересно, а есть на нашей грешной земле государства, где этот процесс проходит цивилизационно, без вреда и ущербу экологии?

Нет. Ибо дорогонах.

Цитата (IndianSummer @ 9.06.2016 - 13:38)

А кто-нибудь может вот это пояснить : "• Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш." Про каналы понятно, а в Ла-Манш почему нельзя?

осадка.. по фарватеру там есть глубины чуть больше 20ти метров, а у этого мутанта 24

Цитата (Nick2mate @ 9.06.2016 - 10:36)

«Сове́тская Украи́на» — китобойная база проекта 392, построенная на Николаевском судостроительном заводе имени Н. И. Носенко в 1956—1959 годах. Крупнейшая в мире китобаза, способная перерабатывать 75 китов в сутки суммарным весом 4000 тонн. В 1959—1987 годах — флагман советского китобойного флота, последняя промысловая флотилия СССР, ведшая добычу китов в Антарктиде, всего было добыто более 37 000 животных. С 1987 года переделана под рыбоконсервную базу, в 1995 году продана в Турцию на металлолом.

пиздец там наверное запашок в трюме

много раз смотрел видео как корабли на берег выбрасывают. все не было времени прочитать про это. ТСу спасибо!!

Цитата (OTMOPO3OK @ 9.06.2016 - 10:36)

Дежавю, где-то я уже это читал пару лет назад.

Пей таблетки
Пруфлинк присутствует...
Предъява или так- чисто пернуть?

В жизни, как в кино ©

В 2008 отправлял в последнее плавание туда научник Геолог Ферсман. Жалко было... На своих движках туда дошел (на одном).

Кто строит, а кто-то потом ломает. Масштабы конечно огромные.

Замечательный и интересный топик! Очень информативный!

давным давно, у Кусто была серия про это гиблое место

Очень тоскливое зрелище

Цитата (agt4x4 @ 9.06.2016 - 13:07)

В 2008 отправлял в последнее плавание туда научник Геолог Ферсман. Жалко было... На своих движках туда дошел (на одном).

похоже на БАТ

Добавлено в 15:18

Цитата (anders78 @ 9.06.2016 - 15:14)

Очень тоскливое зрелище

Это ведь тоже похороны в своём роде...
А рейс до разделки- Аланг, Алиага, Читтагонг- не важно, это проводы в последний путь товарища, друга...

Добавлено в 15:21

Цитата (acid56 @ 9.06.2016 - 11:07)

Цитата (IndianSummer @ 9.06.2016 - 13:38) А кто-нибудь может вот это пояснить : "• Из-за впечатляющих размеров танкер не мог ходить через Суэцкий, Панамский каналы, а также пролив Ла-Манш." Про каналы понятно, а в Ла-Манш почему нельзя? осадка.. по фарватеру там есть глубины чуть больше 20ти метров, а у этого мутанта 24

Видел неоднократно в АИСе осадку больше 20метров и у танкеров и у балкеров. Capesize кличут таких монстров...

Добавлено в 15:54

Цитата (bazilvs @ 9.06.2016 - 09:42)

странно,ведь некоторые можно было восстановить - все-таки это потреблядство, пилить корабли, я понимаю к примеру огромные танкера, но мелочь . и вообще это надо делать на судоремонтных заводах - чтобы можно их частей собрать новый корабль.

В судостроении используют только новый металл, соответствующей марки и обязательно с клеймом соответствующего надзорного органа- Регистра, неважно какого

Цитата (agt4x4 @ 9.06.2016 - 13:07)

В 2008 отправлял в последнее плавание туда научник Геолог Ферсман. Жалко было... На своих движках туда дошел (на одном).

Это б. Улисс?

В России тоже встречал разделку судов на лом. Были фото, но нет под рукой выложить. Технология была немного иной. Судно не выбрасывалось на берег, а было ошвартовано у причала завода. Затем снималось все что можно продать из отделки, оборудование и приборы. Затем бригада газорезчиков приступала к разделке начиная с самого верха, спускаясь слой за слоем ниже и ниже. Судно становилось легче и больше и больше выходило из воды. В конце операции на плаву оставался киль и донная часть. Их с помощью крана доставали из воды и уже на берегу окончательно разделывали. Затем приступали к следующему судну. Это было в Приморье, военный завод в п.Дунай (Фокино).

Цитата (doloto74 @ 9.06.2016 - 15:06)

давным давно, у Кусто была серия про это гиблое место

есть ссылка?

Цитата (Nick2mate @ 9.06.2016 - 00:58)

Был у меня капитан, который гонял суда в Аланг на разделку, так он рассказывал, что судно и все снабжение сдаёшь в целости и сохранности специально назначенным людям, типа как на заводе прорабы, и когда экипаж уезжал с рейда, то проводили досмотр багажа у всех, ну кроме капитана разумеется. И он говорил типа когда в первый раз шли, все губы раскатали то стащу, другое, стали все по каютам растаскивать: секстаны, хронометры, механики- всякие майгаки, инструмент дорогостоящий- хер с два что дали увести индусы

В бытность СССР существовали ГМП,ДВМП и др.пароходства.Повстречались мы с грузинами с ГМП,гнавшими судно на "гвозди" в открытом океане.Стали лагом,постояли некоторое время,перетащили к себе от них кому что нужно было,угостили друг друга и разошлись,как в море корабли!

Цитата (neosmik @ 9.06.2016 - 16:35)

В России тоже встречал разделку судов на лом. Были фото, но нет под рукой выложить. Технология была немного иной. Судно не выбрасывалось на берег, а было ошвартовано у причала завода. Затем снималось все что можно продать из отделки, оборудование и приборы. Затем бригада газорезчиков приступала к разделке начиная с самого верха, спускаясь слой за слоем ниже и ниже. Судно становилось легче и больше и больше выходило из воды. В конце операции на плаву оставался киль и донная часть. Их с помощью крана доставали из воды и уже на берегу окончательно разделывали. Затем приступали к следующему судну. Это было в Приморье, военный завод в п.Дунай (Фокино).

Сейчас это по силам любой конторе Вторчермета- маржа нехилая между ценой на пункте приема и ценой на весах металлургического комбината. Сам работал на Волге...

Пост интересен.
Видео по теме (Мир в фокусе. Кладбище кораблей (2015) Документальный HD):

люди гибнут за металл.
а с людьми - природа.
берегите природу - мать вашу.