Скучный пост о ЖД

Покажите выпрямительную установку внутри

Цитата (Nerp @ 26.09.2017 - 15:01)

Нуу... за электричество!))) ТС, я, как потребитель по "продольной", хочу поинтересоваться: а с чем связаны скачки напряжения именно по 10-ке или 6-ке? Ну ладно ДПР - пошёл "тяжеловес" - просело, а тут то что? А то у нас по станциям иной раз СКм-ы не вывозят)))

Во время аварийного отключения выключателя на продольной,линию автоматически подхватывает другая подстанция.Если напряжение на одной п/ст 10,1кВ то следующая подстанция может сидеть с напряжением 10,2кВ или с заниженным,разрыв в линии только по выключатель и в момент автоматического перехода эти скачки и вылетают.

Цитата (sergeantRRR @ 26.09.2017 - 12:29)

nazar20065 Цитата Просто электричка с рогами Не с рогами,а с пантами!

Не пантами, а пантогрофами)

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 17:05)

Цитата (bubuchel @ 26.09.2017 - 14:58) Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 16:55) Цитата (cvetastyi @ 26.09.2017 - 14:48) Сколько видел трансов на тяговых и всегда мучает один вопрос, зачем на трансах колесики и рельсы, только для транспортировки и установки? или есть еще какой то смысл? Раньше на подстанциях были огромные помещения в которых сушили обмотки трансформаторов.Трансформатор снимали с рабочего места краном и ставили на рельсы по которым они и закатывались в помещение.Сейчас этого уже нет.Так что не вдавался в тонкости почему досих пор на них колёса ну хз,обычно трансы всегда увозили на ремонт Работал на п/ст 1952 года постройки,там досих пор эти помещения для сушки.При совке сушили,сейчас конечно на ремонт увозят.Сейчас у нас на п/ст все трансформаторы сухие. За три года работы один уже заменен, а так с ними проблем нет,только муфты концевые на кабелях отгорают периодически ну тут дело в ошибках монтажа

а я работал на ПС 1957 года,у нас такой хрени не было

Цитата (bubuchel @ 26.09.2017 - 13:59)

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 15:00) Цитата (sobor @ 26.09.2017 - 12:54) Позновательно, но непонятно как с одной подстанции стыкуются контактные сети переменного и постоянного тока, если поезда стоят по полчаса, а все управляется дистанционно. Там свои сложности. Раньше были локомотивы которые могли питаться и постоянным и переменным током,на переменке один понтограф поднят,а на постоянке другой.Но от своей забывчивости все эти локомотивы пожгли машинисты,переходят на постоянке не с тем понтографом и всё горит к чертям.Поэтому при переходе на переменку затягивает тепловоз,а там уже состав цепляет электровоз на переменном токе.Сам этих переходов не видел,но рассказывали что именно так всё и происходит Существуют станции стыкования,поезд заезжает на путь станции,где в контактной сети постоянный ток,локомотив отцепляется от состава и уходит в депо или на другой какой-то путь,затем дежурная по станции подготавливает маршрут локомотиву который работает на переменке,в этот момент в контктную сеть подаётся переменный ток,и локомотив спойкойно подъезжает к составу,и спокойно увозит его дальше,где уже вся сеть с перемнным током.Это так побыстрому,вкратце.

сапсану что из МСК в НН ходил это расскажи

Пупырь, очень интересно получилось. Особенно поразили выключатели постоянного тока. Не задумывался даже о такой проблеме.

Хорошо бы такие темы были почаще, вместо очередной порции деградантских картинок из соц. сетей.

Цитата

Особенно поразили выключатели постоянного тока. Не задумывался даже о такой проблеме.

Да. При переменном токе синусоида проходит через ноль и дуга гасится сама. А постоянка-то всё время)))

Цитата (traceid @ 26.09.2017 - 15:14)

Пупырь, очень интересно получилось. Особенно поразили выключатели постоянного тока. Не задумывался даже о такой проблеме. Хорошо бы такие темы были почаще, вместо очередной порции деградантских картинок из соц. сетей.

Как нибудь соберусь и пофоткаю отдельные узлы включая эти выключатели,да много ещё чего.Слеплю тему с отсылкой на эту. смотрю многим интересно

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 12:02)

Питание данной п/ст осуществляется по четырём выводам 10кВ...

наверное - вводам ?

Электровоз на постоянном токе, электровоз на переменном, тепловоз... с этим нужно что-то делать. Слишком наворотили.. Берееем и отменяем все электровозы, сразу образуется куча ненужного оборудования включающее в себя и цветмет. Сдаем все это на металлолом, на вырученные деньги покупаем тепловозы и заправки к ним с солярой. ПРОФИТ: жд упрощается - столбов нет, всях штук-закарлюк нет, проводов нет (дуги по 14метров соответсвенно тоже), есть рельсы, шпалы и заправки. Всё! Садишься в поезд и мчишь без долгих остановок куда угодно, а полупроводник тебе получай в полустакане с подстаканником носит.. Красота!

главный плюс переменки,экономия меди.напруга не 3,а 30 кв.ток в 10 раз меньше.провод можно один и тоненький.правда электровоз посложнее,но это мелочи.подстанций,гораздо меньше и зацеперов нет,от слова совсем.

Цитата (Alexst77 @ 26.09.2017 - 15:20)

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 12:02) Питание данной п/ст осуществляется по четырём выводам 10кВ... наверное - вводам ?

Опечатка)))

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 17:09)

Цитата (Nerp @ 26.09.2017 - 15:01) Нуу... за электричество!))) ТС, я, как потребитель по "продольной", хочу поинтересоваться: а с чем связаны скачки напряжения именно по 10-ке или 6-ке? Ну ладно ДПР - пошёл "тяжеловес" - просело, а тут то что? А то у нас по станциям иной раз СКм-ы не вывозят))) Во время аварийного отключения выключателя на продольной,линию автоматически подхватывает другая подстанция.Если напряжение на одной п/ст 10,1кВ то следующая подстанция может сидеть с напряжением 10,2кВ или с заниженным,разрыв в линии только по выключатель и в момент автоматического перехода эти скачки и вылетают.

потому что качество электроснабжения на ж/д всегда было хреновое,всё потому что на тяговой ПС у трансформатора нет постоянной нагрузки,транс может час стоять без хорошей нагрузки,тогда напряжение не скачет,а если идет движуха на рельсах,то транс нагружается и происходит понижение напряжения,а если ещё пару тяжелых идет,и электричка разгоняется,вот и скачет напряжение

Цитата (20XRay01 @ 26.09.2017 - 12:24)

Пупырь, будь добр, расскажи в двух словах, почему у нас в стране где-то на переменном токе поезда ходят, а где-то на постоянном? Нельзя всю контактную сеть к одному стандарту привести?

Разница переменного тока на ЖД и постоянного в напряжении КС, подстанциях и электровозах.
На постоянном токе электровозы гораздо проще.
А на переменном каждый электровоз возит с собой трансформатор и выпрямитель.
Дело в том, что тяговые двигатели электровоза работают на постоянном токе. Самые удобные пусковые характеристики у таких двигателей.

Поэтому сперва ЖД элекрофицировали постоянным током.ТТП располагали каждые примерно 25 км.
С развитием технологий перешли на переменный ток. ТТП стали ставить гораздо реже.
В виду более высокого напряжения снизились токи, очень уменьшились диаметры проводов и расход меди!
Но смысл менять все ТТП на постоянном токе? Дорого! Очень!
Проще на некоторых станциях менять электровозы.

Это сообщение отредактировал Raam - 26 сен. 2017 г. в 15:27

Цитата

Дело в том, что тяговые двигатели электровоза работают на постоянном токе. Самые удобные пусковые характеристики у таких двигателей.

На новых уже двигатели переменного тока и частотные преобразователи. Да и на трансе удобно обмотки переключать. А двигатели постоянного тока как угодно не включишь, надо подключать реостаты, а в них потери...

Что-то мне сегодня везет с темами про ЖД, ютуб с утра вот такое видео подсунул: древние укры уже 3й десяток лет сражаются наследием тоталитарного совка , никак не могут одолеть,живучие гады попались . Сорян за легкий оффтоп.


Это сообщение отредактировал Druuu - 26 сен. 2017 г. в 15:29

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 15:08)

....Тут используется Быстродействующий выключатель постоянного тока,который при отключении затягивает дугу в дугогасительную камеру и расщепляя разрывает её. Отключение такого выключателя сопровождается охренительным хлопком сравнимым с разрывом ручной гранаты. Уши закладывает.

Он при аварии срабатывает? Или каждый день по 10 раз "взрываете"?

земля в аккумуляторной, земля в аккумуляторной видна...
коллеге привет

А хде паравозики? Пост же о ЖД

Цитата (Shecter @ 26.09.2017 - 15:08)

Покажите выпрямительную установку внутри

Да, я бы тоже посмотрел на эти полупроводники, которые на таких токах работают. Даже не представляю как могут выглядеть такие диоды или что там? Наверно кирпичи из кремния

Это сообщение отредактировал Vadikus - 26 сен. 2017 г. в 15:38

Обычные диоды, соединяются последовательно-параллельно группами.
http://lokomo.ru/elektrosnabzhenie/silovye...ye-pribory.html

Цитата (Jove @ 26.09.2017 - 15:29)

Цитата (Пупырь @ 26.09.2017 - 15:08) ....Тут используется Быстродействующий выключатель постоянного тока,который при отключении затягивает дугу в дугогасительную камеру и расщепляя разрывает её. Отключение такого выключателя сопровождается охренительным хлопком сравнимым с разрывом ручной гранаты. Уши закладывает. Он при аварии срабатывает? Или каждый день по 10 раз "взрываете"?

На быстродействующих выключателях задана уставка у нас это 4000 ампер в основном, вот как ток скачет выше этой уставки они отключаются.В день может отключиться один раз,а может и 10-15 раз.Причём токи аварийного отключения бывают и в двое выше уставки

Это сообщение отредактировал Пупырь - 26 сен. 2017 г. в 15:51

Цитата

Насколько я помню, это гребнесмазыватель, при прохождении колес масло подается, ставят в кривых, чтобы износ колес меньше был

да, там поворот, с довольно большим радиусом кривизны. и под уклон вдобавок

Эх железка! Родоки там ебашили до пенсии.

Цитата (Терминатoр @ 26.09.2017 - 15:52)

Цитата Насколько я помню, это гребнесмазыватель, при прохождении колес масло подается, ставят в кривых, чтобы износ колес меньше был да, там поворот, с довольно большим радиусом кривизны. и под уклон вдобавок

Ну вот на одну тайну мироздания стало меньше