Топ-10 самых падающих самолётов

Цитата (Бокин @ 20.03.2019 - 16:53)

На Ту-16 в своё время летал. За потерю скорости драли нещадно, хотя и предел установили с большим запасом.

А ТУ-16 тоже тот еще убийца был? Википедия говорит о 145 потерянных самолетах ВВС СССР

Цитата (ApueH @ 20.03.2019 - 17:08)

Цитата Кузнецов мужественно диктовал в эфир показания основных пилотажных приборов в течение подхвата и последующего срыва, до самого падения. Благодаря анализу полученных данных удалось восстановить траекторию самолёта и определить неэффективность руля высоты. После этого в конструкцию самолёта были внесены изменения, которые улучшили управляемость, и дальнейших катастроф удалось избежать. ...Вечная память герою!

Справедливости ради, Кузнецов никаких "показаний основных пилотажных приборов" на землю не передавал, если не ошибаюсь. История с его гибелью носит несколько преувеличенный эмоциональный окрас, что не отменяет факта сообщения о подхвате и неэффективности управления.

Цитата (Байдун13 @ 20.03.2019 - 15:52)

Каких больше сделано, тех больше и падает. В процентах к эксплуатируемым надо брать. Как на зоне бывает: Начальник 2-го отряда (условно) отпускает одного Зека в год по УДО или звонку и тот опять садится. Рецидивность у того майора 100%, А Начальник 3-го отряда, капитан отпустил 10 Зеков, а присело по-новой 9 человек Рецидивность капитана 90% Капитан типа воспитывает лучше. Начальник 6-го отряда отпустил одного зека и тот не сел Рецидив 0% И это влияет на премию.

....А Вы ведь абсолютно правы товарисчь виртухай.
Законы больших чисел тоже справедливы Но там есть и периодичность в зависимости от часов налета.

Рейтинг г довольно странный.
Если по количеству катастроф на число самолетов выпущенных в эксплуатацию наши "Туполевы" должны быть в самом хвосте. Если по налету на одну катастрофу - так тоже не в первых рядах.
Как то скомкано определение "рейтинга"...

Цитата (extrimernovo @ 20.03.2019 - 17:14)

Цитата (Бокин @ 20.03.2019 - 16:53) На Ту-16 в своё время летал. За потерю скорости драли нещадно, хотя и предел установили с большим запасом. А ТУ-16 тоже тот еще убийца был? Википедия говорит о 145 потерянных самолетах ВВС СССР

На нём ещё была довольно замудрёная система покидания самолёта, четверо - вниз, двое вверх, вверх - лётчики, с задней кабиной никаких сложностей, оба КОУ и ВСР сидят в катапультируемых сидениях и только притянуть ремни, сбросить люки и катапультироваться.
С передней кабиной намного сложнее. В ней стоит система централизованного сброса люков, причём у неё куча вариантов, уже не помню всех различий по вариантам, главная особенность - люки сбрасывать централизовано, или первым вручную сбрасывает штурман, если кто-то другой сбросит люк первым - люк штурмана останется на месте, далее - второму штурману - развернуться против полёта, опустить кресло в нижнее положение, притянуть ремни, катапультироваться, если передняя опора шасси выпущена - есть большая возможность об неё размазаться.
Если самолёт летит с отрицательным тангажем - то кресло лётчиков откатить в заднее, катапультное положение невозможно - 150 атм в пневматике не хватает
............................
И еще куча всяких если.

На то время, когда на нём летал погибших было около 650 человек.
В 70-х начиналась программа по ремоторизации Ту-16 и Мясищевских 3 и 4. На Ту планировался НК-8-2 вместо РД-3м-500, произошла катастрофа, программа так и не началась, к тому времени уже вовсю летал Ту-22 (шило) и начиналась эпопея Ту-22м - это уже заслуживает отдельных тем.

Цитата

Как на зоне бывает: Начальник 2-го отряда (условно) отпускает одного Зека в год по УДО или звонку и тот опять садится. Рецидивность у того майора 100%...

Неправильная у вертухаев статистика! Вот если бы, как в авиации: к-во посадок ЗК на к-во часов на свободе... то можно о рецидивности...

Цитата

В качестве показателей БП при регулярных воз¬душных сообщениях международная организация гражданской авиации (ИКАО) использует следующие «относительные статистические показатели; - число катастроф на 100 млн. км налета - число катастроф на 100 000 ч налета - число катастроф на 100 000 полетов - Число погибших пассажиров на 100 млн. пасс-км:

хочется отметить, что данный рейтинг не учитывает общее число выпущенных самолётов. ибо 39 катастроф на почти 1200 MD-80 и 30 на 446 DС-10 - две большие разницы. в первом случае разбивался 1 самолёт из 30, а во втором 1 из 15.
а потеря доброй половины из 81 Ил-76 вообще не имеет никакого отношения к конструктивной надёжности самолётов. они были уничтожены либо во время военных действий, либо при наземных происшествиях.

Это сообщение отредактировал Gtlfyn - 20 мар. 2019 г. в 18:38

В общем понятно; все Дугласы(вообще все), средние Боинги и гражданские Тушки нафиг.

Цитата (MrRoosvelt @ 20.03.2019 - 15:45)

хотелось бы более четкую статистику. отчего падают. Именно от отказы техники и систем. Ошибка пилота, это не говорит о том, что самолет плохой или какое нибудь ЧП.

Между тем, авиаперевозки остаются одним из самых безопасных способов перемещения на большие расстояния.
В автомобильных катастрофах и происшествиях погибло гораздо больше людей, чем в авиакатастрофах.
Все дело в восприимчивости людей.
К автокатастрофам и авариям мы уже давно привыкли и не особо обращаем внимания.
Авиакатастрофы более редки и это вызывает широкий резонанс.
Ну и наработка на происшествие в виде "более 1 миллиона часов". С точки зрения времени это 41 666 суток, или 114 лет.
Какой вид транспорта этим может похвастаться?

Цитата

6. Ту-134 Ту-134 стал самым массовым самолётом советской гражданской авиации. Эксплуатация самолёта началась в конце 80-х и продолжается по сегодняшний день. Последний самолёт был выпущен в 1989 году.

Странно. Википедия думает иначе : Ту-134 (по кодификации НАТО: Crusty — «Заскорузлый») — советский пассажирский самолёт на 76-80 пассажиров для авиалиний малой и средней протяжённости, разработанный в начале 1960-х годов в ОКБ им. Туполева и выпускавшийся серийно с 1966 по 1984 год на Харьковском авиационном производственном объединении. Первый полёт выполнил 29 июля 1963 года, в эксплуатации с сентября 1967 года. Один из самых массовых пассажирских самолётов, собиравшихся в Советском Союзе. Всего, вместе с опытными и предсерийными образцами, было построено 854 самолёта всех модификаций. Полностью производство было прекращено в 1989 году. Как он мог начать эксплуатироваться в конце 80-х? Че за бред??

Цитата (Einsteinium @ 20.03.2019 - 15:46)

Цитата (alex39rus @ 20.03.2019 - 15:43) Цитата же давно идут разговоры на тему полной автоматизации процессов управления как в авиации, так и в других видах транспорта – чтобы окончательно исключить человека. Я думаю, производители самолётов не особо в этом заинтересованы. Сейчас любую авиакатастрофу можно списать на человеческий фактор, а в случае полной автоматики виноват будет производитель. Иски, суды, потеря бабла, репутации... Если подумать сколько спасено людей за счет как раз мастерства пилотов, то какая в пень полная автоматика

Убито не меньше

Блять ,ну почему до сих пор не сделают что то типа этого..

Что-то в пятерке антилидеров слишком много советских самолетов(((

LexKoenig

Цитата

Блять ,ну почему до сих пор не сделают что то типа этого..

Лень искать опровержение мечтаний школьников о системе, спасающей пассажиров в 100% случаев. Даже наличие катапульт класса "0-0" не всегда спасает лётчиков.

А где ил 96

Размещено через приложение ЯПлакалъ

У этого парня ВСЕ падают.

Цитата (LexKoenig @ 20.03.2019 - 18:50)

Блять ,ну почему до сих пор не сделают что то типа этого..

Потому что денег стоит много, а смысла в этом мало.
Подавляющее большинство катастроф происходят на малых высотах при взлете и посадке, а не на эшелоне.

Завтра лететь на 737. Очкую чё та.

Качаем ЯП для Android!

Цитата (Alex49 @ 20.03.2019 - 16:25)

Цитата (Байдун13 @ 20.03.2019 - 15:52) Каких больше сделано, тех больше и падает. В процентах к эксплуатируемым надо брать. Как на зоне бывает: Начальник 2-го отряда (условно) отпускает одного Зека в год по УДО или звонку и тот опять садится. Рецидивность у того майора 100%, А Начальник 3-го отряда, капитан отпустил 10 Зеков, а присело по-новой 9 человек Рецидивность капитана 90% Капитан типа воспитывает лучше. Начальник 6-го отряда отпустил одного зека и тот не сел Рецидив 0% И это влияет на премию. Рейтинг конечно желтушный бред. Более справедливо даже не по количеству произведённых бортов, а по общему количеству часов налёта в отношении к потерям. Что-то никто не вспомнил, что на момент постройки четырёх бортов АН-148 ( если не ошибаюсь) два из них было потеряно. Нет же, макс у нас плохой самолёт.

Они без пассажиров потеряны были. А Боинги с пассажирами. Улавливаешь разницу?

Цитата (SebastianPereira @ 20.03.2019 - 16:45)

Цитата 76-й самый надёжный самолёт считается. Ты наверное путаешь с ИЛ-96 (За всю историю эксплуатации с самолётом Ил-96 не случалось катастроф и аварий, повлёкших гибель людей.) Но их было выпущено не очень много (спасибо уродам которые разваливали отечественную авиацию своими закупками поюзаных и ушатаных боингов за нехуевые откаты)

я те больше скажу, их было выпущено аж 8 (восемь) штук.

Цитата (kalabas @ 20.03.2019 - 19:15)

Завтра лететь на 737. Очкую чё та. Качаем ЯП для Android!

Все норм, Кэп!) Все там будем ...

Бляя кто это писал - "основной и запасной пилоты",сука, да епт и один на скамейке штрафников.

Цитата (alex39rus @ 20.03.2019 - 15:43)

Я думаю, производители самолётов не особо в этом заинтересованы. Сейчас любую авиакатастрофу можно списать на человеческий фактор, а в случае полной автоматики виноват будет производитель. Иски, суды, потеря бабла, репутации...

Человеческий фактор всегда будет, пока программу и начинку для автоматики пишет человек.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Бокин @ 20.03.2019 - 15:53)

Вряд-ли стоило такое "первенство" (сомнительное) таких потерь.

Учитывая, что Ту-104 полетел последним среди своих "одноклассников" (и Б707, и Каравелла полетели раньше, про Комету уж молчу).

У него был просто самый короткий период от первого полета до пассажирской эксплуатации, а потом проблемы уже ловили с пассажирами.
Зато да, пассажиров "типа первыми" повезли (на самом деле тоже нет - Комета была раньше).

Это сообщение отредактировал WildFalcon - 20 мар. 2019 г. в 19:46

Цитата (mrPitkin @ 20.03.2019 - 15:44)

Цитата (Jus @ 20.03.2019 - 17:21) 2. Ил-76 Ил-76 – это в первую очередь транспортный самолёт, но эксплуатируется многими авиакомпаниями, иногда возит и пассажиров. Одна из самых крупных авиакатастроф с Ил-76 произошла в 2003 году в Иране. Тогда погибло сразу 275 человек. Одна авиакатастрофа приходится на 550 000 лётных часов. Всего в катастрофах был потерян 81 Ил-76, погибли 1133 человека. 76-й самый надёжный самолёт считается.

а здесь учитывали только аварии или сбитые вражинами тоже.? ил 76 всегда надёжный был.