Что за странные звуки слышны из двигателя самолета

Великолепный, исключительно развернутый ответ на праздный, но интересный вопрос.

Оба не совсем правы.
Что полностью реактивный, что турбовентиляторный двигатели создают тягу за счет импульса, создаваемого либо воздухом (ветилятор), либо газами через сопло.
Т.е. m1v1=m2v2. Где m1 масса самолета, v1 скорость самолета. M2 масса воздуха (газа) из сопла+вентилятора, v2 его скорость.
Все это очень упрощенно, но именно по закону сохранения импульса все это движется.

Вышло мобильное приложение ЯП на Android, скорее качаем!

Почему когда-то? Ембрайер до сих пор летает.

Хули там думать. Это трещотка жи есть. Там прищепка и либо картон (мы в детстве из картона делали) или кусок бутылки от Соса-Сола.

Но обслуживающий персонал то никуда блиадь не полетит.

ТС, как ты вовремя темку запилил. Завтра лететь в командировку. Успокоил.

на вот, дунь.

После того, как Умный блядь ТС назвал компрессор вентилятором - все встало на свои места. И поучи матчасть ебаный ослоеб. Основная сила тяги двигателя возникает на лопатках турбины. Маленьких таких лопаточках. На реактивную струю призодится максимум 10 процев. Но таким дибилам этого не понять. Для вас все что сложнее кипячения воды - магия. Уебаны...

Вот у меня точно также вентиляторы начинают ловить восьмерку и задевать лопастями. На видеокартах, на фермах, при майнинге

Спасибо, ещё бы по подробнее, что там внутри этих движков.

Один хрен похоронным маршем отдает

ни хрена себе ликбез - пойду экзамен сдам!
но, поблагодарю.

Очень, особенно в области забора воздуха, говорят до -50 град греются. Но это не точно

Объем воздуха на входе в компрессор никого не волнует. В авиации решает масса и давление.
Всосав в себя N-ное количество воздуха, ГТД с помощью компрессора его сперва сжимает. Воздух от этого нагревается (еще до входа в камеру сгорания температура уже достигает 250 градусов), давление растет.
Горячий сжатый воздух попадает в камеру сгорания, где обеспечивает сгорание керосина. Температура газов растет, давление снова повышается.
На выходе КС горячие газы попадают на турбину, где выполняют работу по ее вращению, приводя в движение компрессор и вентилятор. Температура газов падает, падает давление.
За турбиной газы поджидает выходное сопло, через которое они попадают в атмосферу, создают дополнительно небольшой процент тяги и тот самый ревущий звук.


Это сообщение отредактировал Communist63 - 9.11.2019 - 14:22

ну ты и убогий гоблин, так бомбить с нихера...

Не скажу за турбину самолета, но простой промышленный центробежный вентилятор среднего и высокого давления , типа улитка, нагреваеся в процессе работы градусов на 30-50 выше поступаемого воздуха. И это при 3000 обо/мин. А в турбине самолета посерьезнее и давление и обороты.

Самые запоминающиеся звуки на запуске-это отключение АИ-9 на Як-40 и запуск двигателя НК-8У на Ту-154Б!...Это-ПЕСНЯ!!

Я бы не был столь категоричен. Как быть с тем пиздюком- вторым пилотом, который закрылся в кабине и впечатал самолет в гору? Уж лучше на Всевышнего понадеяться.

спасибо!

хуйня!!
лопатки ротора должны болтаться!
и можете минусить хоть до всрачки. блинн!
пы.сы. казел преподавал вам турбины. или ты нихера не понял
.
еще одному умнику: какого компрессора КНД или КВД?? КНД-- по памяти градусов до 250 КВД 500град или больше

Это сообщение отредактировал vovochkatuz - 9.11.2019 - 22:04

Это с хуя ли? Вентилятор, всё же компрессор, хоть степень повышения давления там относительно невысокая. Тем не менее, сжатие воздуха имеет место быть, а значит и повышение температуры оного. Да и трение лопаток об воздух никто не отменял.

начпо, нехуй разжевывать тупицам. не поймут

Спасибо.

Насквозь прошивают, когда ротору каюк приходит. Вот фото в масштабе 23:1.

Это сообщение отредактировал Stipo74 - 10.11.2019 - 07:14

Спереди сосёт, сзади дует, вот так и пиздует.