Улицы мира в 1970 году. Какими они были полвека назад

Красавец-Будапешт тоже хотел выглядить современным, поэтому в самом центре понатыкали автоэстакад с развязками - "хотим, как в Лос-Анджелесе!"

Прага, 1970:

Знаменитая Староместская площадь ещё наполовину автопарковка. А шо, зачем "пустому месту" пропадать?

Бухарест, фотограф Харрисон Форман, 1970 (?):

Вот так выглядел траффик на главных проспектах Бухареста, пока Чаушеску не купил у французов (в кредит) автозавод, на котором начался массовый выпуск "народных автомобилей". Ведь Бухарест - это "Париж Балкан", как известно, надо было соответствовать.

Бухарест, фотограф Харрисон Форман, 1970 (?):

Эта помпезно-серая архитектура чем-то напоминает московскую улицу Горького, только бульвар Г. Магеру не имеет никакого отношения к социалистической Румынии, это градостроительный памятник довоенной эпохи, в модном тогда стиле модернизма. Можно сказать, что это памятник национальной гордыни, поскольку небольшая и небогатая страна хотела иметь архитектуру имперских масштабов. К концу 1930-х у фашизированной Румынии и вовсе наметилась тяга к брутальному бетонному гигантизму, так что пресловутому Чаушеску было у кого подхватить эстафету.

АМЕРИКА

Американские континетны в этот раз будут представлены только одним городом.

Нью-Йорк, Гарлем (фотограф Jack Garofalo), 1970:

Нью-Йорк, Гарлем, 1970:

Сразу вспомнилась сцена в Кабуле в начале этого поста! Как сказал поэт, "бывают странные сближенья"))

Нью-Йорк, Пятая Авеню от Публичной библиотеки, 1970:

В общем, нью-йорский стиль уличной жизни и характер траффика к тому времени давно уже устоялись и за полвека не сильно изменились. Разве что велосипедисты стали появляться.

СССР

Материала по улицам СССР 1970 г. хватило бы на отдельный большой пост, но я решил отобрать только часть и показать здесь.

В тот год СССР выпустил 916 тыс. авто, в т.ч. 344 тыс. легковых. На конвейер поставили "Жигули" и "Волгу" ГАЗ-24, таким образом, произошла сильно запоздавшая смена модельного ряда и начался переход к массовой автомобилизации.
Однако на летних снимках 1970 г. советский автотрафик выглядит ещё как в 1960-е.

Москва, Ленинский проспект, 1970 год. Кажется, что из легковушек - одни старые "Волги"!

Ещё ходили первые послевоенные троллейбусы "МТБ-82". Особый колорит времени придаёт красный сочленённый троллейбус по прозвищу "пылесос".

На тот момент весь частный автопарк СССР составлял 1 млн. машин (в 2017 - 46,8 млн. только в одной РФ), т.е. был примерно в 100 раз меньше современного.

Москва, Большой театр, архив ТАСС, 1970:

На этом замечательно фото представлена, кажется, вся структура и номенклатура советского автотранспорта конца 1960-х! Не хватает ддя полноты только "инвалидки" и "буханки".

Москва, Ломоносовский проспект, пересечение с Ленинским проспектом. Яков Берлинер, РИА Новости, 1970:

На оживлённом перекрёстке весь "частный сектор" предваставлен двумя "горбатыми" "Запорожцами", да стареньким "Москвичом". И мотоциклом "Ява"!

Ленинград, 1970:

Полвека назад каждая иномарка на советских улицах воспринималась как "посланец иных миров" и собирала толпу зевак.

Ленинград, 1970:

Это было время, когда Город-на-Неве являлся "трамвайной столицей" всего мира, не имея равных по размерам сети.

Ленинград, 1970:

Новосибирск. Красный проспект, 1970:

Тверь (тогда Калинин), 1970:

Траваи идут просто один за другим, а теперь от них в Твери осталось лишь одно воспомиание. Система фактически прекратила работу 14 ноября 2018 г.

Калининград. Площадь Победы. Вид на Советский пр-т, 1970:

Уцелевшая часть Кёнигсберга в Калинграде. И даже трамваи немецкие (но уже производства ГДР). А "родные" кёнигсберские трамваи как раз в 1970 г. завершили свой путь в Симферополе.

Площадь Победы в Кишиневе, Яков Берлинер, 1970:

Завершающая

На многих советских фотографиях того времени троллейбусов и автобусов в кадре больше, чем легковых автомобилей.

Кажется, этот обзор получился рекордным по своим размерам, хотя для него была отобрана лишь малая часть материала.


Площадь Победы в Минске. В. Кунов, 1970: