Чё сегодня астрологи объявили день гениальных самолетостроителей? А никто из тех кто думает жопой не хотел бы прикинуть, что стало бы со страной 10 лет назад, если бы начали своё самолетостроение? C разьебаной экономикой, без вооружения? Кто бы дал что строить, какие самолеты? Сейчас не дают, а тогда прямо нате, а мы в сторонке подождём? Вы ебланы если, ну бог с ним, но зачем вы позоритесь то перепись свою устраиваете?
Не конкуренция, а проталкивание западной техники с вытеснением нашей. Почему столь бедные африканские страны до сих пор летают на технике советского производства? Никто не задумывался? Если уж западная техника столь дешева, почему по всей Африке АНы и ИЛы 60-70-80-х годов выпуска летают вовсю? Да. есть и ЭйрБас, есть и Боинг. есть Эмбраер. Но вся западная техника там обслуживается под присмотром спецов с Запада. А советская техника обслуживается МЕСТНЫМИ специалистами. обученными чуть ли не в советский период... Думаю, это о многом говорит. Не нужно ставить крест на советской технике. говоря о ее убожестве.
P. S. В 90-е годы шла речь о том, чтобы заменить на Ту-154 авионику и двигатели для соответствия европейским нормам шумности и безопасности полетов. Выходило, что стоимость одного ЭйрБаса-320 была равна стоимости переоборудования пяти Ту-154.
Действительно. В Африке работает много советской техники. Но это не потому, что они не хотят покупать новую. В России вижу довольно много старых авто в области. Но это не потому, что они не хотят купить новое, а просто не могут этого сделать. Советская техника обслуживается местными, а не привезёнными спецами. Опять же по аналогии с машинами. Я вижу много БМВ в России. Однако на СТО не встретил ни одного немца. Интересно почему)))
Размещено через приложение ЯПлакалъ
С нашей авиацией все нормально. Более того, для страны с ВВП полтора процента от мирового у нас с авиацией все великолепно. У нас собственная военная авиация и два собственных лайнера. Почти два. А вот "спец.операция" в результате которой лишились доступа к мировому авиапрому вот это не нормально. Вы думаете, что если бы в России клепали собственные дальнемагистралы, то сейчас было бы проще? Хуй вы угадали. Проблема не в отсутствии самолётов, проблема в том, что перекрыли финансирование российской авиации через лизинговые компании. И те самолёты что Россия теоретически могла наклеивать сама, они точно так же принадлежали бы лизинговым компаниями, в большинстве своем иностранным.
Хотелось написать что то жёсткое и нецензурное, но не буду. Нет отечественных гражданских самолётов и небо закрыто.
А я все задаюсь вопросом...а что у нас есть из техники свое? Вот вроде и нашел, вот оно, свое, полностью...почти, а комплектующие нифига не свои и в итоге уже и не свое вовсе )))
А должен? Может он хирург! Ситуация с самолётами хреновая и аукнется очень скоро, сейчас всем просто не до них. Я вот подумывал сгонять в Калиниград ибо обещали прямой рейс за доступную цену. Сейчас даже если и коридором каким, то на чём? Кто вообще будет заниматься этой ерундой в такой ситуации?
В советском союзе было по#уй на экономическую эффективность, собственно это одна из причин почему он по пи$де пошел. Поэтому там отечественная техника и эксплуатировалась. Как только начали считать деньги и появилась конкуренция - древнее и неэффективное померло своей смертью.
Не конкуренция, а проталкивание западной техники с вытеснением нашей. Почему столь бедные африканские страны до сих пор летают на технике советского производства? Никто не задумывался? Если уж западная техника столь дешева, почему по всей Африке АНы и ИЛы 60-70-80-х годов выпуска летают вовсю? Да. есть и ЭйрБас, есть и Боинг. есть Эмбраер. Но вся западная техника там обслуживается под присмотром спецов с Запада. А советская техника обслуживается МЕСТНЫМИ специалистами. обученными чуть ли не в советский период... Думаю, это о многом говорит. Не нужно ставить крест на советской технике. говоря о ее убожестве.
P. S. В 90-е годы шла речь о том, чтобы заменить на Ту-154 авионику и двигатели для соответствия европейским нормам шумности и безопасности полетов. Выходило, что стоимость одного ЭйрБаса-320 была равна стоимости переоборудования пяти Ту-154.
Говорит это исключительно о бедности. Буржуйский борт дёшев если его обслуживать как надо и соблюдать нормы перевозки пассажиров. Если борт (который вообще-то нахаляву достался от Большого брата) можно обслуживать при помощи проволоки ипофиг - долетит нет, а пассажирам выбирать не приходится,то такой самолёт, разумеется, вне конкуренции.
всё эти "воздушные войны" иногда дают интересные результаты, когда в каком-то Богом забытом аэропорту где-то на Аляске вдруг начинаются посадки-взлёты как в Нью-Йорке
В целом, ситуация не самая хорошая. Авиапарк, который будет национализирован, можно будет использовать исключительно на внутренних авиалиниях.
Что завтра? Откуда взять все необходимое для обслуживания почти восьми сотен самолетов, которые вскоре просто перестанут летать из-за отсутствия ремонта и обслуживания? Понятно, что не сразу, понятно, что некоторое количество расходников в России имеется, но 777 самолетов – это очень много.
Вот и хорошо, что много))) Их можно будет использовать для ремонта. Разбирать потихоньку на запчасти и поддерживать в рабочем состоянии оставшийся авиапарк. А там или сами научимся выпускать нужные детали или санкции отменят или с Китаем вопросы порешаем. Зы: эти самолёты всё равно нам не за полную стоимость достались, не о чем и жалеть особо.
В принципе есть старые модели самолетов выпуск которых при желании не так уж и сложно наладить. Есть готовые и практически готовые модели которые серийно не выпускались. При должном подходе все решаемо.
Вижу, что ещё остались граждане с советским мышлением. Как интересно Вы собираетесь наладить выпуск самолетов, когда старые специалисты давно на пенсии, а новые, в основном, в комерции. Это капитализм, всенародно выбранный.
Жирик давно сказал - лучшие автомобили у немцев, у нас лучшие самолеты! Только надо подымать с колен производство!!! Ща правда не хотят работать руками((
Жирик - охуетический авиоыгзперд! ))))))
Самолёты в СССР НИКОГДА не были лучшими. И если в военной сфере периодически удавалось создать что-то на уровне "среднего по планете" и даже превосходящее по некоторым показателям своих зарубежных собратьев, то в сфере коммерческой авиации это ВСЕГДА была гонка с охуенным отставанием, и прямое либо концептуальное копирование. Да и вообще, реальная Гражданская Авиация в СССР, основанная на собственной материальной базе, появилась только с началом лицензионного выпуска DC-3. Всё, что было до этого - просто смешно.
В принципе есть старые модели самолетов выпуск которых при желании не так уж и сложно наладить. Есть готовые и практически готовые модели которые серийно не выпускались. При должном подходе все решаемо.
Старые модели всё, отлетали. Нет никакого смысла к ним возвращаться. Они морально устарели и чтобы их завести, потребуется не один год, кучу спецов и дофига денег. Лучше сконцентрироваться на МС-21 и новом SSJ. Эта наша единственная надежда. Других вариантов, увы, нет
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В принципе есть старые модели самолетов выпуск которых при желании не так уж и сложно наладить. Есть готовые и практически готовые модели которые серийно не выпускались. При должном подходе все решаемо.
Ты ебанутый? Предлагаешь выпускать ту134 и як 40. А на кубу гонять на ил62?
Размещено через приложение ЯПлакалъ
В целом, ситуация не самая хорошая. Авиапарк, который будет национализирован, можно будет использовать исключительно на внутренних авиалиниях.
Что завтра? Откуда взять все необходимое для обслуживания почти восьми сотен самолетов, которые вскоре просто перестанут летать из-за отсутствия ремонта и обслуживания? Понятно, что не сразу, понятно, что некоторое количество расходников в России имеется, но 777 самолетов – это очень много.
Вот и хорошо, что много))) Их можно будет использовать для ремонта. Разбирать потихоньку на запчасти и поддерживать в рабочем состоянии оставшийся авиапарк. А там или сами научимся выпускать нужные детали или санкции отменят или с Китаем вопросы порешаем. Зы: эти самолёты всё равно нам не за полную стоимость достались, не о чем и жалеть особо.
Современный самолёт - это летающий компьютер. Без обновления софта всех его управляющих блоков он просто откажется запускать подконтрольные системы.
Кто-то скажет, что у нас хакеры есть. Вот только люди, пишущие официальные прошивки, порой лажают.
Есть решение многих проблем. Но оно ОЧЕНЬ многим не понравится.
СТАЛИН.
И его волевые решения. Дела вредителей. Дела предателей. ГУЛаг. Вывернул страну наизнанку. Но! 70 лет пытаются разворовать, разрушить, то, что было создано при нём, и до сих пор только приблизились к желаемому.
Не конкуренция, а проталкивание западной техники с вытеснением нашей. Почему столь бедные африканские страны до сих пор летают на технике советского производства? Никто не задумывался? Если уж западная техника столь дешева, почему по всей Африке АНы и ИЛы 60-70-80-х годов выпуска летают вовсю? Да. есть и ЭйрБас, есть и Боинг. есть Эмбраер. Но вся западная техника там обслуживается под присмотром спецов с Запада. А советская техника обслуживается МЕСТНЫМИ специалистами. обученными чуть ли не в советский период... Думаю, это о многом говорит. Не нужно ставить крест на советской технике. говоря о ее убожестве.
P. S. В 90-е годы шла речь о том, чтобы заменить на Ту-154 авионику и двигатели для соответствия европейским нормам шумности и безопасности полетов. Выходило, что стоимость одного ЭйрБаса-320 была равна стоимости переоборудования пяти Ту-154.
Действительно. В Африке работает много советской техники. Но это не потому, что они не хотят покупать новую. В России вижу довольно много старых авто в области. Но это не потому, что они не хотят купить новое, а просто не могут этого сделать. Советская техника обслуживается местными, а не привезёнными спецами. Опять же по аналогии с машинами. Я вижу много БМВ в России. Однако на СТО не встретил ни одного немца. Интересно почему)))
Потому что советская техника проста в обслуживании. И она работает в тех условиях, где западная загибается. В советский период времени ВСЯ авиатехника была рассчитана на эксплуатацию с грунтовых аэродромов (вплоть до Ил-62) и безангарное хранение и эксплуатацию (в том числе вертолетная техника). И была рассчитана на то, чтобы солдат после 6 месяцев обучения в ШМАС (Школа Младших Авиационных Специалистов) мог подойти к авиатехнике и обслужить ее. Советская техника была трудоёмкой в обслуживании, но не требовала технически сложных средств, материалов и инструментов. Западная техника рассчитана на ангарное и лабораторное обслуживание.
Не очень радостно. Летать за рубеж смогут только самолеты, которые находятся в собственности российских авиакомпаний. Это около двух сотен самолетов.
Не обольщайтесь, и эти не смогут... Вспомните про аресты наших танкеров и сухогрузов за долги непонятных компаний... и с самолётами будет так-же - прилетит в пункт назначения, а обратно не выпустят
Что то я не могу припомнить когда реально арестовывали наши суда, которые под Российским флагом. Под удобным, да.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
А никто из тех кто думает жопой не хотел бы прикинуть, что стало бы со страной 10 лет назад, если бы начали своё самолетостроение? C разьебаной экономикой, без вооружения? Кто бы дал что строить, какие самолеты? Сейчас не дают, а тогда прямо нате, а мы в сторонке подождём? Вы ебланы если, ну бог с ним, но зачем вы позоритесь то перепись свою устраиваете? 
или так пизданул, что бы воздух испортить?
yaplakal.com