Добавлено в 15:00 на 11 фото отказал ЭПТ (электро-пневматический тормоз)
Вообще для тех кто не в курсе, это было на ЖД вокзале в Таллине. Поезд прикатили из отстойника, там было недалеко, и, поговаривают что когда тепловоз к составу цепляли, то поленились подключить тормозную магистраль, надеялись затормозить тепловозом, но у тепловоза тормоза отказали. А этот херр, чья бэха - припарковал ее в неположенном месте (там вообще пешеходная зона), видать булками лень было шевелить 10 метров до дверей вокзала, вот и попал
Сам я тож на тепловозе год отработал помогалой. Не знаю, можт мне так повезло, но за этот год у меня случился пожар на тепловозе, потом сход с рельсов нехилый, так что аж рельсы штопором завернуло. Плюс позже наблюдал сход другого поезда, который трогался с соседнего пути, когда мы стояли с поездом и ждали отправления, тоже было некисло так, когда цистерна как спичечный коробок на попа встала Вобщем после всего этого мне как-то перехотелось работать на ЖД
На пятом фото пассажирский поезд Москва-Таллинн,станция Auvere,на ж/д переезде столкнулся с машиной,котороя тащила цистерну с 20-ю тоннами масла На 11-й фотке Таллинн,Балтийский вокзал,так же Московский поезд
Жалко, что когда я смотрю на "наши" поезда, и вспоминаю какие поезда в Японии, Китае, Франции, Швейцарии, Германии и т.д. То становится очень грустно...
Вечером 3 июня 1989 г. в Башкортостане, неподалеку от 1710 км. перегона Аша – Улу-Теляк (участок Уфа-Челябинск) произошел разрыв трубы диаметром 700 мм продуктопровода высокого давления Западная Сибирь – Урал – Поволжье. Вырывающаяся из места повреждения газообразная смесь ШФЛУ (широких фракций легких углеводородов) испарялась и смешивалась с воздухом. Облако паров, будучи тяжелее воздуха, стекало в понижения рельефа и ночью достигло полотна магистральной электрифицированной железной дороги. Продуктопровод "Западная Сибирь - Урал - Поволжье" протяженностью в 1800 км начал эксплуатироваться с 1985 г. Еще при проектировании и при его строительстве выявлялись определенные недостатки, которые серьезно не учитывались при эксплуатации продуктопровода. Продуктопровод диаметром в 700 мм был рассчитан на давление 84 атм., а эксплуатировался в режиме 36-38 атм. Автоматический регулятор давления на насосной станции, расположенный в 200 км от места утечки, был настроен на отключение при повышении давления в 39 атм. и при его понижении до 28 атм. По техническому проекту измерение давления в трассе трубопровода фиксировалось не реже, чем через 90 мин, что сильно способствовало масштабам утечки. Ночью, в 1 час 14 мин местного времени 4 июня 1989 года, в момент прохождения по 1710 километру двух встречных поездов – №211 Новосибирск-Адлер и №212 Адлер-Новосибирск, от искры токоприемника электровоза произошел взрыв скопившейся смеси. Сила взрыва составила примерно 300 тонн в тротиловом эквиваленте. По официальным данным, в поездах следовало 1284 пассажира (в т.ч. 383 - дети) и 86 членов поездных и локомотивных бригад. Истинное же число находившихся в вагонах людей установить было трудно, поскольку среди пассажиров находились дети до 5 лет, на которых билеты не брались.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com