Аэропорт с точки зрения самолета. Часть 1, s7 самолет аэропорт

S7 -- по моему опыту одна из лучших авиакомпаний, спасибо что их показали.

что-то я не понял точку зрения самолёта...

Видимо, самолёт просто благодарен за такую заботу.
Оценим тему положительно.

да, красиво и познавательно, обниму.
скажите, а что там за "свидетель" на 28-й?

Цитата (vasili1970 @ 3.03.2010 - 16:59)

S7 -- по моему опыту одна из лучших авиакомпаний, спасибо что их показали.

По мне так Transaero рулит.
Тема очень интересная,люблю самолёты.

Всегда нравились аэропорты. Особенно ночью.
теме + однозначный.

И самое главное вёдра между прочим на тягач не ставить!!!

а кто-нить вкурсе, почему у забугорных самолетов движки подвешиваются под крылья, а у наших крепятся к фюзеляжу ?

Красиво. Пол-детства прошло у аэропорта, можно было сидеть часами и смотреть, слушать. И каждое лето четыре полета на разных машинах

Я в Ростове пару лет назад видел самолёт изрисованный "по-молодёжному", там ещё чувак летящий изображён схематично, как на знаках. Название авиакомпании никто не напомнит? Очень охуенно смотрелось.

А почему специальная машина "Follow me" без номеров?

скока на фота наШКОДивших машир, реклама чтоля?

Lexxman
Skyexpress скорее всего. ))) нарисован на Киле. только у них с одной стороны он башкой вперёд летит, а на другой - ногами вперёд

amiack
На наших это на каких и на забугорных? и там и у нас есть как те схемы, так и другие. это разные компоновочные схемы. выбираются инженерами-конструкторами исходя из задания, условий эксплуатации и конечно же аэродинамики и балансировки. Плюсы расположения Ту-134, Ту-154, Ту-224 - лучше шумоизоляция, меньше всякой гадости засасывает. Плюсы А-320 и еже с ними, и Boing'а целое семейство, а с нашей стороны Ил-86 и Ту-204 (из пассажирских) - лучше аэродинамика и балансировка, но близко к земле.

Добавлено1 в 01:07
PS: по самолётам не спец, может кто и поправит ))

Добавлено1 в 01:09
Lydovik14
а зачем ей номер? она не выезжает за пределы аэропорта. заправляется там же, но не керосином конечно же ))

Цитата (amiack @ 3.03.2010 - 23:07)

а кто-нить вкурсе, почему у забугорных самолетов движки подвешиваются под крылья, а у наших крепятся к фюзеляжу ?

Сейчас уже буржуины стараются так не делать - схема с движками в хвосте при всех ее достоинствах имеет один серьезный недостаток: машина становится капризной в управлении из-за смещенного к хвосту центра тяжести.

Вторая часть - это рассказ Сергея Доли о том, что происходит с самолетом в аэропорту. Покажу, как проводят плановое ТО, как обливают противообледенительной жидкостью и как провожают в полет…
А тут первая часть

Если самолет требует планового технического осмотра, то его буксируют в ангар Авиационно-Технической Базы (АТБ) аэропорта. Он разделен на несколько огромных секций и внутренних помещений, одно из которых называется "колесный участок". Здесь ремонтируют колеса от самолетов. Перед тем как туда попасть, меня предупредили, чтобы я не произносил внутри слово "шиномонтаж", так как за него я тут же "получу монтировкой между глаз". Говорить надо "колесный участок":

30 фот

Диск самолета, в отличие от автомобильного, составной:

Он скреплен безумным количеством болтов. Чтобы их вручную по очереди не откручивать, есть специальный станок, который делает это одновременно. Более того, для каждого типа колеса нужно свое усилие при закручивании болтов. Его можно выставить на станке в соответствии со спецификацией:

Для разных колес разные насадки:

Аппарат для отпескоструивания дисков. Из шланга подается песок на большой скорости и сдирает старую краску с диска:

В основном ангаре происходит техническое обслуживание и ремонт самолетов:

07

08

Мне разрешили подняться под крышу АТБ. Ходить тут страшновато:

10

Понравился плакат из прошлого: