Площадь Красные ворота: откуда взялось такое название и как она выглядела раньше

От благородных девиц до комиссаров путей сообщения

В конце 19 века здание передали Дворянскому женскому институту, который учредили в 1890 году. За 7 лет обучения девушкам там предлагали освоить множество предметов: от математики, иностранных языков и географии до физики и космографии. Под нужны института Запасный дворец перестроили по проекту архитектора Александра Мейснера. Завершили работы в 1906 году.

Перестроенное здание Запасного дворца, в котором уже размещался Дворянский женский институт, 1906. С сайта www.pastvu.com

Сооружение стало выше на один этаж, а его внешний облик сильно изменился. Теперь это было не вычурное барокко, а более аскетичный классицизм. Однако общая идея здания сохранилась.

Например, остался узнаваемый купол в центральной части со стороны Новой Басманной улицы. К сожалению, Дворянский женский институт располагался здесь не так долго. События 1917 года полностью изменили судьбу бывшего Запасного двора.

Изначально помещение даже рассматривали для размещения нового советского правительства. Московский Кремль тогда был очень популярным местом для прогулок жителей города, поэтому не все считали правильным нахождение там государственных органов. Но в итоге решили иначе. А сооружение на Красных воротах перешло к Народном комиссариату путей сообщения в 1919 году.

Вид на здание после реконструкции со стороны Садового кольца, 1909. С сайта www.pastvu.com.

Отныне это паровоз

На протяжении 10 лет здание сохраняло свои оригинальные черты. Однако к 1930-м для нужд ведомства постройку решили переделать. Работу над проектом возглавил архитектор Иван Фомин. Он вообще приложил руку ко многим сооружениям тех лет в округе. Например, Фомин начинал строить жилой дом для ударников НКПС на Краснопрудной улице (сейчас №22-24) и являлся автором проекта станции метро "Красные ворота".

Перестройка Дворянского женского института в здание НКПС, 1929-1934. С сайта www.pastvu.com.

После реконструкции здание Наркомата путей сообщения увеличилось в размерах и приобрело яркие черты конструктивизма. Например, стеклянные галереи, большие окна и кубические формы. Дополнили это всё колоннами, которые добавляли сооружению оригинальности.

Однако главным украшением стала высокая башня с квадратными часами и балконами. В целом, задумка была придать конструкции движения. Чтобы здание походило на мчащийся паровоз, который символизировал ведомство, которое там располагалось.

Здание НКПС в 1930-1939 годах. С сайта www.pastvu.com.

Если на фотографии 1930-х годов здание НКПС казалось огромным, то в 1951-м оно уже само визуально превратилось в небольшое сооружение, по сравнению с высоткой. С сайта www.pastvu.com.

Завершающая

Здание и правда получилось интересным. Хотя серо-бежевый цвет делает его немного мрачным. В наше время он ещё хотя бы чередуется с более светлыми участками. Изначально вообще был однотонным. За время своего существования постройка не раз подвергалась реконструкции.

Одна была в 1988-1989 годах. Тогда стены покрыли терразитовой штукатуркой (смесь цемента, слюды и каменной крошки). По идее, после этого фасады должны были стать похожими на каменные и заиграть новыми красками.

Другой ремонт случился в 2017-2018 годах. Во время него уже больше сосредоточились на конструктивных аспектах: перекрытиях, кровле, балконах и водостоках. Начиная с 2004 в здании размещается центральный офис компании "РЖД". В тот год Министерство путей сообщения упразднили. Сегодня сооружение смотрится всё также хорошо. Это нечастый случай, когда на месте исторического здания появилась не менее ценная и оригинальная конструкция.


А завершит, а может и продолжит "красноворотовскую" тему подборка Москва было/стало. Красные ворота..


Здание Министерства путей сообщения в 1984 году. С сайта www.pastvu.com.