Настоятельно рекомендую протереть свои глазёнки, и прочитать всю тему с конца и до начала, а потом с начала и до конца, особенно тщательно, можно по слогам, прочитай мой первый пост, и не пори хуйни.
мне интерсно те кто тут спорит что пепел не может повредить турбну хоть раз на самолете летали не на говно каком нить а на боинге там и турбины видели? скорость звука там птица попадет все хана хотя раз на раз не приходиться даже пыль которая не успевает сгорать турбину портит не то что шебень из закаленного стекла 0.5 мм который не успеет расплавиться прежде чем пройдет в турбину кароч это обсурд изучите турбины строение мат часть закончите маи ахаха а патом приходите в тему и говорите что там и как пс я сам хз че и как но это высокотехнологичный агрегат просто троли какие ужс
Я по специальности конструктор реактивных двигателей. Могу немного рассказать Вам о пепеле и полётах через него. Поможет мне в этом схема внизу.
Действительно, вулканический пепел - это взвесь из микроскопических частиц вулканического стекла и пролет самолёта через такое облако - вещь неприятная, но не все так страшно.
Начнём с конца, т.е. с турбины. Вулканическая стеклянная пыль является достаточно сильным абразивом, но попасть этот абразив в турбину и покромсать лопатки не может, т.к. перед турбиной на пути пыли встретится камера сгорания, где все стекло будет жестоко расплавлено. Конечно, стекло может забиться в системы охлаждения турбинных лопаток (они полые), но на то есть датчики, автоматика и пилот, который спокойно справится с ситуацией если что.
Камера сгорания. Да, пепел и расплавленное стекло может иногда вызывать срыв пламени с нескольких форсунок, но на остальных горение продолжится, а погашенные тут же зажгутся вновь.
Компрессор. Данный узел обязательно проходит испытания градом. Т.е. самолёт, попав в облако с градинами должен, спокойно пройти через него и продолжить полёт (потом на земле двигатель переберут). А град является гораздо более разрушающим фактором для лопаток компрессора, чем микроскопическая пыль. Кроме того, компрессор спроектирован так, что вся стеклянная пыль будет отбрасываться от центра к периферии и у современных пассажирских самолётов (с двухконтурными двигателями) она просто минует и компрессор высокого давления и камеру сгорания и турбину по внешнему контуру. У одноконтурных проблем тоже не возникнет - слишком мелка угроза.
Наиболее вероятным отказом при прохождении пепла является отказ систем навигации GPS и ей подобных из-за статического электричества. В этом случае пилотам приходится пользоваться дублирующей системой, основанной на механических приборах (гироскопы всякие). Это не смертельно, не опасно и не страшно, если пилот не уснул за рулем. Во всяком случае на борту всегда есть тупые долбаёбы, которые несмотря на запрет (а в авиации почти все правила написаны кровью) пользуются электроникой, способной создавать помехи навигационным системам и системам управления двигателем.
Исследования инциденотв с самолётами (в том числе и с бортами KLM и British Airways, о которых идет речь в цитате) показали, что остановка двигателей происходила не из-за налипания стекла на лопатки турбины, а всего лишь из-за того, что в облаке пепла недостаточно кислорода для горения топливовоздушной смеси. Вот и всё. Именно поэтому после прохождения облака двигатели вновь удавалось запустить. Неприятно очень, но не смертельно.
По сабжу - отрыв лопаток турбины не должен быть опасен для самолета (иначе двигательникто не пустит в производство. Там над турбинными лопатками есть специальные конструкции (бывают разные), которые не позволяют лопатке после ее отрыва покинуть двигатель, а если и позволяют, то только через сопло, т.е. лопатка будет отброшена назад реактивной струёй и не повредит фюзеляж или оперение самолёта. Но! Подводя итог, я сильно сомневаюсь, что пепел мог вызвать взрыв двигателя и отрыв лопаток.
Теоритически наверное мог случиться помпаж от попадания большого количества пепла в двигатель. Но следствия помпажа, это дисбаланс работы двигателя и сильнейшая вибрация, которая просто разбивает и разваливает двигатель, есть датчики которые это фиксируют, и двигатель выключают. А больше похоже на пожар. Темболее почему тогда второй двигатель целый, а на этом такая сильная деформация.
Развели тут блин споры не понимая о чём спорят На сколько мне известно от спецов в этом дела то вот чего такой ажиотаж: 1) Сами частички пепла ломпадки в турбине не поломаю, но существенно сократят срок его службы. Отсюда накакали людям в вот такими вот картинками. Турбины стоят очень дорого и ни одной авиакомпании не охота тратить деньги на их ремонт раньше срока. 2) Есть вариант забивки воздушного фильтра. И хоть таких прицендентов не было, возможность этого никто не исключал... Чтоб понять что это такое заткните рукой пылесос...
Всё это было мне рассказано под коньяк на шашлыках от человека который таки самолёт знает помимо пасажирского салона...
мне интерсно те кто тут спорит что пепел не может повредить турбну хоть раз на самолете летали не на говно каком нить а на боинге там и турбины видели? скорость звука там птица попадет все хана хотя раз на раз не приходиться даже пыль которая не успевает сгорать турбину портит не то что шебень из закаленного стекла 0.5 мм который не успеет расплавиться прежде чем пройдет в турбину кароч это обсурд изучите турбины строение мат часть закончите маи ахаха а патом приходите в тему и говорите что там и как пс я сам хз че и как но это высокотехнологичный агрегат просто троли какие ужс
там, вконце есть комментарий директора сесны, чел говорит что в двигателе был дефект крыльчатки и ЧП с этим самолетом произошло за месяц до извержения вулкана...
Развели тут блин споры не понимая о чём спорят На сколько мне известно от спецов в этом дела то вот чего такой ажиотаж: 1) Сами частички пепла ломпадки в турбине не поломаю, но существенно сократят срок его службы. Отсюда накакали людям в вот такими вот картинками. Турбины стоят очень дорого и ни одной авиакомпании не охота тратить деньги на их ремонт раньше срока. 2) Есть вариант забивки воздушного фильтра. И хоть таких прицендентов не было, возможность этого никто не исключал... Чтоб понять что это такое заткните рукой пылесос...
Всё это было мне рассказано под коньяк на шашлыках от человека который таки самолёт знает помимо пасажирского салона...
Точно-точно. Забыл сказать, что производители двигателей предупредили, что отменят гарантию, если авиакомпании бедут лететь в уловиях вулканической облачности именно из-за повышенного износа лопаток и компрессора и турбины.
Хотя несколько авиакомпаний совершали пробные полёты со своим руководством на борту - мол, смотрите, все хорошо и мы не боимся вулканов. Видимо им не жалко тратиться на ремонт, ибо престиж и лицо фирмы важнее.
Это сообщение отредактировал ZyAndr - 25 мая 2010 в 16:13
Чё поражает, так это то, что народу в принципе-то глубоко насрать о чём спорить Представляю что будет если создать тему о проблемах холодного ядерного синтеза или практических доказательств теории струн ))))
я слыхал другое, что пепел не очень вреден турбинам, а на самом деле он попадает в салон через трещины между обшивкой и стеклами окон. Ну и все начинают кашлять от пепла и летчики задыхаются и самолету пиздец, так как вести ему некому а автопилот тоже отключается из-за пепла
я слыхал другое, что пепел не очень вреден турбинам, а на самом деле он попадает в салон через трещины между обшивкой и стеклами окон. Ну и все начинают кашлять от пепла и летчики задыхаются и самолету пиздец, так как вести ему некому а автопилот тоже отключается из-за пепла
Особенно опасно, если кто-то забудет закрыть форточку - тогда пепел моментально заполнит самолет, перегрузит его и хана!!!
мне интерсно те кто тут спорит что пепел не может повредить турбну хоть раз на самолете летали не на говно каком нить а на боинге там и турбины видели? скорость звука там птица попадет все хана хотя раз на раз не приходиться даже пыль которая не успевает сгорать турбину портит не то что шебень из закаленного стекла 0.5 мм который не успеет расплавиться прежде чем пройдет в турбину кароч это обсурд изучите турбины строение мат часть закончите маи ахаха а патом приходите в тему и говорите что там и как пс я сам хз че и как но это высокотехнологичный агрегат просто троли какие ужс
я слыхал другое, что пепел не очень вреден турбинам, а на самом деле он попадает в салон через трещины между обшивкой и стеклами окон. Ну и все начинают кашлять от пепла и летчики задыхаются и самолету пиздец, так как вести ему некому а автопилот тоже отключается из-за пепла
поржал с комента! пиши есчо! это так весело особенно про пепел в салоне Это сообщение отредактировал woww - 25 мая 2010 в 18:56
я слыхал другое, что пепел не очень вреден турбинам, а на самом деле он попадает в салон через трещины между обшивкой и стеклами окон. Ну и все начинают кашлять от пепла и летчики задыхаются и самолету пиздец, так как вести ему некому а автопилот тоже отключается из-за пепла
ну это все и объясняет теперь окна буду закрывать, когда на высоте 10000 будем лететь.а то вдруг пепла налетит
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
ну это все и объясняет 
теперь окна буду закрывать, когда на высоте 10000 будем лететь.а то вдруг пепла налетит 
yaplakal.com