Ил-114-300

Внучка Л. И. Брежнева Виктория: "Вы даже покрасить не сможете все то, что построил мой дед".
Зря она так, ведь покрасили же
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

За основу Ил -14 взяли?

Причем здесь Андрей Николаевич?

С постамента сняли!

Красавец. Давно его видел на МАКСе. Мог легко заменить ATR-42/72.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Инoй @ 3.05.2025 - 22:04)

Цитата (о0о @ 03.05.2025 - 21:59) Этот чтоле Регистрационный номер не разглядел. Но, ливрея точно другая.

Конечно ливрея другая - все три тестовых самолета прошлой осенью с пафосом перекрасили вот в такую фирменную ливрею ОАК.
Теперь за километры видно, что летает испытательный борт, а не серийный предназначенный какой то авиакомпании.

Цитата (OLDSTAR @ 04.05.2025 - 05:43)

А можно узнать чем он по красоте отличается от других самолетов?

чем по красоте отличается моне от мане
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (mad94 @ 4.05.2025 - 07:22)

Ил-114 сделан по схеме низкоплана, более красивой. Правда сейчас по это схеме винтовые самолеты в большинстве до 20 мест. А тут 68.

Щас бы красотой обосновывать конструкторские решения?

Ничего что если у винтового самолета крыло под фюзеляжем, то вам нужно более высокие стойки шасси применять что бы винты над грунтом приподнять.
В итоге АТР-72 высота 0.7 метра над землей а у ИЛ-114 высота фюзеляжа уже 1.5 метра. Ито винты над полосой волочатся.

А высокие стойки шасси как ни странно весят больше чем короткие, высокие стойки имеют больший изгибающий момент, потому требуют более толстого силового набора в крыле, более тяжелой и мощной гидравлики. Больше места отсеки шасси занимают в фюзеляже...
При высоком крыле вы можете гондолу двигателя убрать под крыло - не мешая аэродинамике и подьемной силе, а вот с низким крылом вы вынуждены двигатель засовывать либо в торец крыла либо ставить над крылом, что уменьшает подьемную силу и создает завихрения там где не нужно.
В общем это плохое решение родом из 60 ых годов.

В итоге масса пустого АТР 72 - 12 200 кг, а масса пустого Ил-114-300 уже 15900кг.
При максимальной взлетной массе обоих в 23 000 кг.

3.5 т лишнего веса у абсолютно одинаковых по размеру и пассажиров самолетов!!!
Почти 15% разницы только по массе, а возможно и движки добавят еще разницы.

Так кто умеет проектировать самолеты, а кто делает вид "что умеет"?
Это сообщение отредактировал Arkadiyssk - 4 мая 2025 г. в 10:25

Цитата (Шурилла @ 03.05.2025 - 21:21)

Радость то какая. На второй(!) сотне(!) лет авиастроения сделали двухмоторный самолёт! Пр Сталине не парились - купили лицензию у америкашек и стали клепать Ли-2.

Этот самолет еще в союзе собирали на тапоиче, у узбеков их дохуя на местных линиях! Просто с развалом союза проебали все, а теперь возрождают!
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (made13 @ 03.05.2025 - 21:19)

Супер👍 жаль, что только один

Что ты имеешь ввиду? Один летает, один сделали, ты один и тебе это жалко
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Kaltman @ 04.05.2025 - 10:22)

Этот самолет еще в союзе собирали на тапоиче, у узбеков их дохуя на местных линиях! Просто с развалом союза проебали все, а теперь возрождают!

В СССР самолёт спроектировали, а выпускался в Республике Узбекистан, где было выпущено 17 самолетов
Размещено через приложение ЯПлакалъ

О, как раз в Ульяновск сегодня еду, тоже по самолетным делам, только в УКБП. Авиастар нарядов не прислал))
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата

тоже по самолетным делам, только в УКБП.

Ты там поподробней расспроси, наша российская электроника на какой элементной базе? Скажи, ЯПовцы требуют.

Цитата (РыбныйКот @ 03.05.2025 - 22:07)

В СССР вертолет МИ-4 за год спроектировали... В 1951 году поставил Лаврентий Берия перед Михаилом Милем: разработать военно-транспортный вертолёт, способный брать на борт до 10 человек — аналог американского Sikorsky S-55, за один год. Миль справился с задачей: в апреле 1952 года КБ Миля подготовило первый экземпляр вертолёта для лётных испытаний, ему дали название Ми-4. По многим техническим параметрам он превзошёл американский S-55.

Ну давайте все же смотреть правде в глаза, а не очковтирательством заниматься.
Указы о разработке подписывали при частично готовой кд на изделие.
Сначала конструкторы что то придумывали и частично уже даже с конструкцией изделия определялись. После этого и был правительственный указ. И вот тогда уже за год бумагу превращали в железо.
Это тоже быстро, конечно. Но уж точно не весь цикл разработки с 0 до первого годного.
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Arkadiyssk @ 04.05.2025 - 10:19)

Щас бы красотой обосновывать конструкторские решения? Ничего что если у винтового самолета крыло под фюзеляжем, то вам нужно более высокие стойки шасси применять что бы винты над грунтом приподнять. В итоге АТР-72 высота 0.7 метра над землей а у ИЛ-114 высота фюзеляжа уже 1.5 метра. Ито винты над полосой волочатся. А высокие стойки шасси как ни странно весят больше чем короткие, высокие стойки имеют больший изгибающий момент, потому требуют более толстого силового набора в крыле, более тяжелой и мощной гидравлики. Больше места отсеки шасси занимают в фюзеляже... При высоком крыле вы можете гондолу двигателя убрать под крыло - не мешая аэродинамике и подьемной силе, а вот с низким крылом вы вынуждены двигатель засовывать либо в торец крыла либо ставить над крылом, что уменьшает подьемную силу и создает завихрения там где не нужно. В общем это плохое решение родом из 60 ых годов. В итоге масса пустого АТР 72 - 12 200 кг, а масса пустого Ил-114-300 уже 15900кг. При максимальной взлетной массе обоих в 23 000 кг. 3.5 т лишнего веса у абсолютно одинаковых по размеру и пассажиров самолетов!!! Почти 15% разницы только по массе, а возможно и движки добавят еще разницы. Так кто умеет проектировать самолеты, а кто делает вид "что умеет"?

Все правильно, кроме того, высокопланы могут взлетать и садиться на грунт.
Антонов всегда делал высокопланы, у любого Ан, хоть кукурузник, хоть Руслан, крыло над фюзеляжем
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Всё новое это хорошо забытое старое .

Путину недолго осталось жить. Как только санкции снимут, все это пойдет опять на свалку. Все что нам нужно, мы купим ©

Цитата (dem218 @ 4.05.2025 - 08:10)

Цитата (Pадиотехник @ 04.05.2025 - 07:37) Не хватит пальцев. В одной только Америке три страны - США, Канада, Бразилия. В двух Америках ты хотел сказать? И Давно Америка стало страной а не материком?

Давно, гугли "части света"

Цитата (о0о @ 3.05.2025 - 23:00)

Видел

другой

Цитата (Elementum @ 3.05.2025 - 21:49)

Летел как-то в юности в Ереван на ИЛ-18. Дорога 6 часов. Но сытная еда и, как сейчас помню, леденцы "Взлетные" перед вылетом. Встает на взлетку, моторы греет. Несколько минут и моторы начинают обороты набирать. И плавненько, плавненько разбегается и уходит в небо. Не то что сейчас, чуть оторвался и свечой в небо. Нет. Аккуратно так. Холод в салоне неимоверный, хотя высота 4500-5000.

Товарищ пиздит как очевидец
Это сообщение отредактировал zasada13 - 5 мая 2025 г. в 00:59

Сьёмка велась на зубочистку.

Это сообщение отредактировал Aviatorovich - 5 мая 2025 г. в 10:13

Цитата

Сьёмка велась на зубочистку.

Хорошая у Вас зубочистка! 👍
Лучше моих граблей 😁
Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (Согласен @ 3.05.2025 - 20:21)

И чем он хорош? Раздай информацию.

Он хорош тем, что если вдруг его удастся таки запустить в серию, то у РФ появится возможность восстановления парка местных воздушных линий.
Ибо имеющиеся Ан-24,26 не вечны и многие летают уже на последнем издыхании.