Лайнер Ту-144: брошюра Авиаэкспорта 1973 г.

Сразу вспомнил "Мимино" в кадре ТУ-144. На сколько знаю гражданский рейс был один Москва - Алматы. Читал, что была модификация, на равне с "Каспийским монстром"

Добавлено в 18:26
Шэф расказывал, под Оренбургом на базе ВВС видел аппарат типа НЛО правда овальный и под сеткой, когда спросил сказали что эт секрет тщщщ никому!

А кто подскажет, почему у самолета нос то опущен, то поднят? Это разные самолеты? А если нет, то для чего это делается?

кроме прожорливости была еще одна проблема. Дело в том что при переходе на сверзвуковую скорость происходит сильный хлопок которы очень слышен на земле. Поэтому например конкорд переходил на сверхзвуковые только на океаном.

Цитата (Бармалейчиг @ 3.03.2011 - 19:24)

А кто подскажет, почему у самолета нос то опущен, то поднят? Это разные самолеты? А если нет, то для чего это делается?

Самолет один и тот же, просто при посадке нос опускался давая пилоту визуально видеть полосу, а при полете поднимался обеспечивая минимальное сопротивление. У Конкорда собственно так же было.

У нас в Самаре стоит такой.

Цитата (goldman76 @ 3.03.2011 - 08:49)

г.Ульяновск. Музей авиации. Проводятся экскурсии внутрь. Всего было построено 16 самолетов. Несколько машин разбросано по музеям. Один разбился, один сгорел, остальные распилили на цветмет.

бывал я в нём (благо,директор этого музея - мой хороший знакомый), несколько фот внутри:

1.это я за штурвалом )))


Это сообщение отредактировал MadMax77 - 3 мар 2011 в 21:12

2.на привале в салоне...

3. приборы

4. две прекрасные девушки на крыле ))))

5. сопло

всё.

Мне в детстве очень нравился этот самолёт.И сейчас нравится.Оригинальная и красивая у него форма.У американцев был похожий.Конкорд назывался.Жаль наш ТУ-144 мало полетал.По каким то причинам,его убрали из эксплуатации не дав ему толком полетать.

Очень красивый самолет. Жаль в Ле бурже упал. Летал бы наверняка вместо конкорда.

Эх,была же ДЕРЖАВА!

То что он в Ле Бурже упал это было последней каплей... Тушка не могла делать маневры которые Конкорд вытворял, так что инженеры его немного "разогнали" для шоу, поэтому он и упал.

Самолет разваливался при каждом полете, системы отказывали еще до взлета... Летал самолет, в последнии моменты его жизни, по минимуму, с минимально занятым салоном и по строго определенным курсам...

Конкорд не Американский самолет был, а Англо-Французкий. Проблемы с ним тоже были, но не до такой степени как у Тушки... Конкорд был лучше, стабильнее, и в сервисе был до 2003 года. СССР "искала помощь" с разработкой некоторых систем, но Англия их послала куда подальше...

Я помню маленький еще был, дед рассказывал как он никогда бы в этот самолет не сел из-за всех проблем.

Птица красивая была, конечно....

Цитата (Sergey22)

В брошюре - исходник, а на фото самолет после доработки. С маленькими передними крылышками и разведенными друг от друга парами двигателей.

передние крылышки - они как и опускающаяся кабина (нос) - нужны при посадке и вроде при взлете - чтоб нос не трепыхался (была у мну книжко тех времен - там подробно про носовое оперение написано, со всякими риунками).
Это к тому, что они на самом деле везде есть.
Тут из зала подсказывают, что не было только на первом прототипе, но тогда поняли, что при опущенных закрылках кабина нестабильно себя ведет.

Цитата

У американцев был похожий.Конкорд назывался.

вообще, англо-французский проект, уж никак не пендосский.

Вообще, хорошие были самолеты (и 144 и конкорд), но ... боинги и т.п. аэробусы с большой вместимостью появились чуть раньше, чем хотелось бы производителям сверхзвуковых пассажиров...

Пассажиру пофигу, час лететь или 2, если он до этого регистрацию проходил полтора часа ))) а разница в цена билета в 1.5 раза - это уже что-то.

Ну и ещё, про расход, приход и т.п. - ту144 расходовал от 18 до 36 тонн топлива в час. 36- это взлет, 18 - минимум, в последний час полета, т.е. в среднем около 23-24 тонн в час при длительном полете.
В то же время ту154м - в среднем около 4.5-5.5 тонн в час. При том у 154-го пассажиров минимум на 30 человек больше было... а 144 летал полупустой. Зато быстро.

А вообще, 144 очень мне нравится, с тех пор, как увидел ... )))

Добавлено в 04:24

Цитата

Конкорд был лучше, стабильнее...

Несколько спорный вопрос... 144 чуть больше был, может, с того и проблемы? )))

П.С. 7 последних Конкордов ушли с завода за символическую плату в 1 франк (1 фунт в англию), что могло добавить им стабильности по части больших затрат на профилактическое техобслуживание )))

Цитата (BS @ 4.03.2011 - 04:19)

опускающаяся кабина (нос) - нужны при посадке и вроде при взлете - чтоб нос не трепыхался (была у мну книжко тех времен - там подробно про носовое оперение написано, со всякими риунками).

Опускался он чтоб летчику ВПП видно было.... У тебя наверно о конкорде была кнжко... У ТУшки нос не болтался 100%
Это сообщение отредактировал goldman76 - 4 мар 2011 в 10:40

Цитата (Clandestine @ 4.03.2011 - 02:36)

То что он в Ле Бурже упал это было последней каплей... Тушка не могла делать маневры которые Конкорд вытворял, так что инженеры его немного "разогнали" для шоу, поэтому он и упал. Самолет разваливался при каждом полете, системы отказывали еще до взлета... Летал самолет, в последнии моменты его жизни, по минимуму, с минимально занятым салоном и по строго определенным курсам... Конкорд не Американский самолет был, а Англо-Французкий. Проблемы с ним тоже были, но не до такой степени как у Тушки... Конкорд был лучше, стабильнее, и в сервисе был до 2003 года. СССР "искала помощь" с разработкой некоторых систем, но Англия их послала куда подальше... Я помню маленький еще был, дед рассказывал как он никогда бы в этот самолет не сел из-за всех проблем. Птица красивая была, конечно....

Упал он в Ле-Бурже в 1973, а летал до 1978.

Цитата (goldman76)

Опускался он чтоб летчику ВПП видно было.... У тебя наверно о конкорде была кнжко... У ТУшки нос не болтался 100% deg.gif

да ладно? а это хуй? такая же система, как и у конкорда:
в полете - прямо, при взлете - малый наклон, при рулении и посадке - большой наклон.

Добавлено в 18:07
а всё потому, что других вариантов как бы нет: ВПП не видно из-за большого угла атаки, а при большой скорости обтекатель оторвет к хуям. потому и меняется наклон.

"Характерной особенностью Ту-144 стал опускающийся гидроприводом "нос" перед пилотской кабиной - для обеспечения обзора на больших взлетно-посадочных углах атаки, присущих самолету с крылом малого удлинения." -инфы море в нете об этом.

Добавлено в 08:04

Цитата (BS @ 4.03.2011 - 18:04)

а всё потому, что других вариантов как бы нет: ВПП не видно из-за большого угла атаки, а при большой скорости обтекатель оторвет к хуям. потому и меняется наклон.

ссылочку кинь плз, очень интересно.

goldman76
ссылочку на что? на то что нос отклоняется? дак вот http://www.airwar.ru/enc/aliner/tu144.html там снизу страницы два зипа с чертежами (ничего блять секретного с этим интернетом)... Правда, сайт чета ругаццо стал, то типа угрожает безопасности, и т.п., но это фигня... Если че, могу перевыложить сюда.

Там и про передние крылышки и про нос опускающийся всё подробно видно.

А если ссылку на то _ПОЧЕМУ_ нос наклоняется, то можно почитать в той же википедии, правда, в статье про конкорд... Книгу я уже не помню как называется, это было в конце восьмидесятых-начале девяностых...

вот тут ещё очень интересные фотки
http://orbicraft.livejournal.com/11926.html
http://orbicraft.livejournal.com/11633.html

Да, и для тех, кто не понимает зачем "нос" и ПГО - видео, хоть и 3Д, но хорошо всё видно.

Ту-144, по советскому обычаю, поболе Конкорда(на переднем плане).

И внутри Конкрорд потоньше

Наш Ту-144:

Ну, кабины можно отличить без подписей. Зеленый отечественный цвет выдает: