ага, про теслы тоже говорили "не пойдет", но в Норвегии, например она стала авто 2013 года, даже не в сегменте электрокаров, а вообще среди авто. ~2000 реально оплаченных авто.
Ну пока тесла. это модный аксессуар а не массовый авто. вот как станет массовым. тогда можно будет говорить о прорыве в электромобилях. Данных за 13 год пока нет, за 2011 и 12 компания принесла 650 милионов долоров убытков
тесла уже стала массовым авто или вовсяком случае перестала быть дорогой игрушкой в странах где она продаётся они опередили по продажам классические немецкие седаны бизнес класса
Hyperloop (Гиперлуп[1], гиперпетля[2]) — гипотетический вид высокоскоростного трубопроводного пассажирского транспорта. РЖД - реальный перевозчик с тысячами км дорог, десятками тысяч рабочих мест.
РЖД - реальный перевозчик с тысячами км дорог, десятками тысяч рабочих мест.
Только работников компании - около 1100000 (миллион сто тысяч) человек, не считая сопутствующих контор.
Т.е. миллион человек не занимается производством товаров, а тупо их перевозит. Людей не в счёт, основной трафик это товары. Я бы оптимизировал пол миллиончика так. А по теме. Железная дорога и её аналоги это 19, 20 века, в 21 веке рулить будет воздушный транспорт, для которого не нужны наземные коммуникации. Так что это не будущее, лет через 20-30 появятся воздушные суда которым ж/д конкурентами точно не будут.
Т.е. миллион человек не занимается производством товаров, а тупо их перевозит.
В экономическом смысле, перевозка грузов - это такой же товар.
В Экономическом смысле это называется услугой. А для товаров это является дорожным налогом. Заказывая почтой при должном уровне оптимизации можно платить не 300 - 500 рублей за доставку а в два раза меньше, не оплачивая штат сотрудников размером с целую страну.
1 км дороги РЖД = 1 млрд./руб. Ради интереса сравнил ценник за аналог у немецких жележных дорог - 6 миллиардов евро за 180 км, Т.е. 33 тыс евро или Около 1400000 руб/метр. В принципе гуманная цена, если сделают конечно по соотв. стандартам
Это сообщение отредактировал genosse - 3 янв 2014 в 19:08
ага, про теслы тоже говорили "не пойдет", но в Норвегии, например она стала авто 2013 года, даже не в сегменте электрокаров, а вообще среди авто. ~2000 реально оплаченных авто.
Ну пока тесла. это модный аксессуар а не массовый авто. вот как станет массовым. тогда можно будет говорить о прорыве в электромобилях. Данных за 13 год пока нет, за 2011 и 12 компания принесла 650 милионов долоров убытков
пруф в студейу .... ибо то, что Тесла S переплюнула в Европе продажи 7-ых Гольфов - документально подтверждено, а про такие колоссальные убытки я впервые слышу ...
Это сообщение отредактировал Teo - 3 янв 2014 в 19:34
РЖД построено при СССР. Якунин тока турникетов ебучих и по 100500 охранников понавтыкал на каждой станции. Железку новую построили разве что в Сочи, а сколько километров путей с 90-х разобрали нахуй - никто не считал. У нас неподалёку была нормальная ветка, электрички ходили, лет 10 как пути разобрали и понастроили туеву хучу многоэтажек, жители которых давятся теперь в пробках.
Т.е. миллион человек не занимается производством товаров, а тупо их перевозит. Людей не в счёт, основной трафик это товары. Я бы оптимизировал пол миллиончика так.
Там и так такие оптимизаторы уже оптимизировали, работяг посакращали, зато полные конторы сидят бумагоморателей.
Некорректное сравнение. Говорю как работник ОАО РЖД, закончивший ДВГУПС по спецальности экономика и управление на транспорте. Пустить поезд и получить рекорд это одно. А эксплуатировать постоянно (!) совершенно другое. Это как минимум: - Техническое обслуживание подвижного состава (износ на таких скоростях и стоимость запчастей соответствующие) - Топливо и электроэнергия (сколько поезд, даже с учетом рекуперации и инфраструктура откачки воздуха из трубы жрёт на таких скоростях) - Текущее содержание и ремонт пути. В РЖД это львиный кусок расходов. Напомню, это вам никуя не сан блеать Франциско и лос Анжелес! Во сколько выльется капремонт куска такой трубы/пути, ессно с прекращением движения, если зимой грунт начнет пучить или проседать в болотине? А какие допуски по точности прокладки должны быть для таких скоростей? А ремонтная техника, её разработка, содержание, эксплуатация? А подогнать путейскую бригаду на перегон Мухосранск-Задрючинск? Одно строительство и исследование грунтов обойдется в копейку А теперь внимание вопрос. Где, на каких участках, у нас в России такой пассажиропоток, чтобы эта вся футурология окупилась? ПАССАЖИРО (!) поток, если даже обычная электрификация пути имеет целесообразность при грузопотоке более 20-25 пар поездов в сутки? Дальние перевозки? Упираемся в стоимость инфраструктуры, мобильность населения у нас низкая, окупаемость никакая. Грузоперевозки? Уголь и глинозём, ага. По цене золота. Остаётся какой-нибудь Питер-Москва. Но там и так не плохо со скоростями. А для участка Москва - Казань - Екатеринбург и может Новосибирск, вполне хватит и текущей программы развития скоростного движения.
Это сообщение отредактировал Лакость - 3 янв 2014 в 20:14
Не то, чтобы я сомневался в деятельности РЖД в плане обогащения отдельных личностей, но справедливости ради - одно дело сочинять теоретические проекты и объявлять их умозрительную стоимость - совсем другое дело, когда доходит до практического воплощения и реальной сметы работ и материалов. Вот тогда и вылезает разница в разы.
Да-да тем паче, что в России сразу надо накинуть 100500% процентов на откаты и распилы- иностранец этого может не знать.
Это сообщение отредактировал DOLBIK2 - 3 янв 2014 в 20:23
Скорость 1300 кмч? Блевательные пакеты будут раздавать? Я понимаю, что будут стоять всякие штуки, чтобы было незаметно, но вестибулярный аппарат хрен обманешь.
Это сообщение отредактировал apollion - 3 янв 2014 в 20:25
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Может обходиться без рельсов 
Этого нет у янки 100%. 
yaplakal.com