Читаем пост сначала: самолёт изначально предназначен для перевозки незаправленных ракетных ступеней. если иметь ввиду, что вес топлива и окислителя составляет в ракете (включая полезную нагрузку) более 90% - то зачем ему нужна бОльшая грузоподъёмность?
А. долбоебам двоичникам не доказать. Вот если был бы этот самолет был на сиську похож!
Незаправленная ступень ракеты по массо-габаритным показателям представляет собой большое ведро. Большая и легкая. Еще и помять легко, при неосторожном обращении.
Поэтому "гуппи" имеет огромный обьем и не самую большую грузоподьемность.
вот не понимаю я как оно летать может, хоть убейте меня!!! ...школу окончил без троек, институт два раза, по физике не двоечник, но блядь, не понимаю!!!
Вот уёбище. А наш "Руслан" молодец! И посимпотичнее будет, и 120 тонн на борт объёмом 1050 м3 берёт, ну и моложе лет на двадцать.
Простите что прерываю вашу струю патриотизма, но сам смысл "Гуппи" - доставить готовую конструкцию, а не перевезти 120 тонн в виде металлолома.
Дело не в грузоподъёмности, а в эстетической красоте. Вот почему-то с автопромом у нас всё наоборот.
Если вы говорите про эстетику, то вспоминайте символ пассажиро-перевозок 747, вполне горбатый, огромный и статный самолет (в вариантах грузового в том числе). Или 787 - очень красивый самолет. Из грузовых довольно известен пузанчик C-130, из менее известных C-5. Ну это если говорить фактами, а не зашоренным патриотизмом.
Нда, все такие спецы в авиации)) Такие машины не рассматриваются с т.зр. убого выглядит или нет, в первую очередь смотрят на функциональность и затраты в создании и эксплуатации. Если вам надо большой шкаф перевезти при переезде вы же не Краз используете для этого, а просто легкий грузовик с объемным кузовом. Вот и тут то же самое.
у меня всегда самолёты ассоциировались с изяществом, а тут гавно, предназначенное для перевозки ступеней ракет Это сообщение отредактировал BlackMan2009 - 26 июн 2014 в 10:30
Видя крепление кабины к фюзеляжу полагаю, что пилоты бегали и продолжают бегать в церковь два раза: первый раз перед полётом, второй - после. В 60-е, в США, был проведён разгром системы железнодорожного сообщения, который, опять же полагаю, и привёл к появлению эдакого уё.... чудовища. 20 дней пути вместо 18-20 часов, это ж умереть не встать.
Видя крепление кабины к фюзеляжу полагаю, что пилоты бегали и продолжают бегать в церковь два раза: первый раз перед полётом, второй - после.
А вы не пугайтесь. Видеть крепление кабины вам мало, вы в этом не разбираетесь, просто примите как факт: самолет использовался для перевозки ракетных узлов. Это значит что требования к надежности - заоблачные. "Они" тоже умеют самолеты строить, и судя по реалиям - очень хорошие.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com