Признаться честно, очень понравилась сегодняшняя новость о том, что отечественный штурмовик СУ-25 во время учений приземлился на дорогу общего пользования. Посадка самолета на шоссе сложная не в техническом, а в психологическом плане, морально влияют кюветы вдоль дороги. Результат этой посадки говорит о том, что наши штурмовики способны работать в самых сложных условиях и выполнять задачи в любых боевых точках.
По поводу первой фотки вспомнилась шутка летчиков авианосцев времен Второй Мировой: "Посадка считается удачной, если летчик смог уйти с места посадки на своих ногах". А что касается посадки Су-25, тут дело не в психологии, а в подготовке летчиков и наземном обеспечении такой посадки. Сейчас не Великая Отечественная и летчики приземляются не визуально, а используя бортовую аппаратуру, которая взаимодействует с наземными средствами наведения. На Су-25 установлен т.н. плановый навигационный прибор, ПНП (см. картинку внизу), который, взаимодействуя с бортовым компьютером и наземными средствами наведения дает пилоту направления по маршруту полета и при заходе на посадку. Перекрещивающиеся пунктирные линии в центре - это направление полета по посадочной глиссаде, сплошные - это движущиеся директорные линии, которые лутчик должен удерживать в центре мавром самолета. Если пилот соблюдает параметры глиссады, скорости и вертикальной скорости, то он ОБЯЗАТЕЛЬНО сядет, даже если не видит полосы. И да - пилот должен быть очень хорошо подготовлен и он должен быть уверен в наземном обслуживающем персонале, в тех, что программировал его бортовой компьютер и в тех, кто ведет его самолет на посадку. Т.е. учения с посадкой на дорогу показали, что: 1. У нас есть летчики, достаточно подготовленные для посадок с ложных условиях 2. У нас есть специалисты-борттехники, которые умеют правильно подготовить самолет к боевому вылету 3. У нас есть наземный персонал и специальная техника (судя по всему, мобильная), которые позволяют организовать посадку самолетов на не стационарных аэродромах. И это конечно круто и радует. Всем, кого интересует тема советской и российской штурмовой авиации рекомендую книгу Кошкина "Штурмовик", а также бесплатно скачиваемую игру DCS World:
Это сообщение отредактировал kos - 5 сен 2014 в 08:07
Бе-200 видел и в небе и в цехе Иркутского авиазавода.. жаль не видел как воду набирает, вроде как в считаные секунды не садясь даже.. Вроде продали иркутский каким-то нерусям..
НА учения видел как воду набирает, Так пилоты, садились на воду над нашей головой. И воду сбросили рядом с нами. Ревет писец, но крутая вещь.
Як-141 - это самолёт похожего типа. Это сверхзвуковой, палубный, всепогодный, способный преодолеть скорость звука и защитить авианосец при помощи оружия, который несёт на борту. Все очень здорово, но самолет в настоящее время можно увидеть только в музее.
Як-141 продан пиндосам и те из него запилили свой f-35.
Авиация вертикального взлёта и посадки всеми признана бесперспективной на данный момент, наши летуны 38е ЯКи называли не иначе как самолёт обороны топ мачты, с учётом запаса топляка на взлёт и посадку радиус их действия был аж 280километров . С палубной авиацией у нас тоже всё довольно хмуро, у СССР было около 250 самолётов вертикального взлёта и посадки всех типов, у американцев было только потеряно (различные инциденты при посадке и взлёте) примерно столько же. Определённую надежду дают конечно палубные модификации самолётов типа Адмирал Кузнецов но им более 20 лет уже, в общем куда расти ещё точно есть.
Но самый кайф лично для меня в плане взлёта и посадки - это наши разработки, способные взлетать вертикально! Як-38 - один из таких самолетов. Эта разработка поразила весь мир, т.к. нам удалось "уделать" запад и в этом направлении. К сожалению самолет снят с вооружения, но нет сомнений, что в скором времени мы увидим достойного преемника.
Чем он поразил весь мир? Пошли по тупиковому пути, используя подъемные двигатели, вместо которых можно было бы взять дополнительное топливо и вооружение. "Харриер" использует для вертикального взлета поворотные сопла и до сих пор летает.
Самолёту АН-72 не нужен аэропорт с гладко выстеленным асфальтом, он способен оторваться от рыхлой и и неровной поверхности. У него очень интересно сделаны закрылки и предкрылки, которые способствуют эффективно взлетать, а это наиболее важное свойство подобных самолётов, взлетать быстро в сложных условиях.
Ну этому тоже не особо что нужно)
Это ATR 72. Летуны рисковые люди на этом корыте в такую погоду зимой взлетать. У лётчиков это изделие называется "парниковый самолёт", потому что он не приспособлен к эксплуатации в нашем климате из-за проблем с обледенением. Как показатель - катастрофа под Тюменью с пассажирским самолётом ATR-72 (бортовой номер VP-BYZ) авиакомпании «ЮТэйр», совершавшим рейс ЮТ-120 Тюмень-Сургут.
2 апреля 2012 года в 05:33 московского времени в 16 км западнее центра города Тюмень вблизи деревни Горьковка вскоре после взлёта из аэропорта «Рощино» самолёт столкнулся с поверхностью земли в 4 км от торца взлётно-посадочной полосы, разрушился и частично сгорел.
На борту находилось 39 пассажиров и 4 члена экипажа: 31 человек погиб и 12 были госпитализированы. 11 апреля 2012 скончалась одна из пострадавших. 19 апреля 2012 скончался ещё один пострадавший.
Возможность наших самолётов садиться когда угодно и где угодно, определяется на 99.9% умением НАШИХ лётчиков сажать ЧТО УГОДНО и КУДА УГОДНО! Ибо, перефразирую, русский лётчик должен отлично уметь летать на всём что только может летать и с небольшим трудом на том что летать не может. Наши лучшие так-то.
Цитата: "тут как раз сегодня штурмовик сесть не смог. пилоты катапультировались". Пруф - разбился НЕ штурмовик (МиГ-31 это истребитель-перехватчик) и НЕ при посадке.
— Правда ли, что шахматист Петросян выиграл в лотерею тысячу рублей? — Правда, только не шахматист Петросян, а футболист «Арарата» Акопян, и не тысячу, а десять тысяч, и не рублей, а долларов, и не в лотерею, а в карты, и не выиграл, а проиграл.
1.не смог сесть- это не при посадке (разница техническая но не временнАя) 2.штурмовик было озвучено в новостях (думаю в другом случае вы бы доказывали о многозадачности российских истребителей-заправщиков-бомбовиков) тема напомнила данную новость про миг. кста не в курсе сколько он стоит? в топик заходил посмотреть неужели кого то из Воров посадили? в питере тут как раз дело о 146 млн
Это сообщение отредактировал desqwer - 5 сен 2014 в 10:09
Самолёту АН-72 не нужен аэропорт с гладко выстеленным асфальтом, он способен оторваться от рыхлой и и неровной поверхности. У него очень интересно сделаны закрылки и предкрылки, которые способствуют эффективно взлетать, а это наиболее важное свойство подобных самолётов, взлетать быстро в сложных условиях.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
. С палубной авиацией у нас тоже всё довольно хмуро, у СССР было около 250 самолётов вертикального взлёта и посадки всех типов, у американцев было только потеряно (различные инциденты при посадке и взлёте) примерно столько же. Определённую надежду дают конечно палубные модификации самолётов типа Адмирал Кузнецов но им более 20 лет уже, в общем куда расти ещё точно есть. 
yaplakal.com