Летательные аппараты нетрадиционных схем, есть у меня такая книга

)))

похоже на монтаж

///

///

Цитата

Что интересно, Миг 31 его уделал и до сих пор в строю.

Долго он его уделывал
МиГ-31 стал поступать в ПВО в 1983 г. И до 1989 г. особого снижения числа полетов SR-71 не было.

О том, почему сняли SR-71 написано много. Разбирается масса причин - реальных, вымышленных, скрытых, но никогда в американских источниках не фигурировали советские перехватчики как малейший фактор в судьбе SR-71.

///


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 16:17

///

Бесхвостый. Прототип самолета McDonell Douglas X-36, построенный с одной целью: проверить летающие способности бесхвостых самолетов. Был построен в 1997 году и по задумке разработчиков мог управляться дистанционно с земли:


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 16:23

Proteus – Есть двойное крыло и два двигателя. Спроектирован в Scaled Composites.


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 16:49

ТС, не в качистве наезда, а реально интересно: что не так с Сикорским на №6?

Винтокрыл Fayrey Rotodyne. В такой теме, думаю, тоже лишним не будет.

Летающий блин. Экспериментальный самолет Vought V-173. В 1940-х годах американский инженер Чарльз Циммерман создал самолет уникальной аэродинамической схемы, который до сих пор продолжает удивлять не только своим необычным видом, но и летными характеристиками. За свою неповторимую внешность он удостоился множества прозвищ, среди которых был «Летающий блин». Он стал одним из первых аппаратов вертикального/укороченного взлета и посадки:


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 16:34

«Libellula»- Благодаря двойным крыльям и двум двигателям, у пилота был хороший обзор, что позволяло совершать успешные посадки на авианосцы. 1945 год.


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 16:41

Остроносый. Douglas X-3 Stiletto — американский экспериментальный самолет-моноплан фирмы «Дуглас». В октябре 1952 года состоялся первый полёт самолёта Douglas X-З


Это сообщение отредактировал akmallragon - 21 авг 2015 в 16:27

Цитата

Через звук. Просто красиво.

Типичное заблуждение.
Неправда, это не через звук.

Бескрылый. Проект НАСА «М2-F1» получил прозвище «летающая ванна».

Винтокрыл. Сикорский S-72 — экспериментальный вертолет. Первый полёт S-72 совершил 12 октября 1976. Полет модернизированного S-72 состоялся 2 декабря 1987 года, но после трех следующих полетов финансирование было прекращено:

Дистанционно управляемый. С середины 1979 г. до января 1983 г. на авиабазе НАСА проводились испытания двух дистанционно пилотируемых аппаратов HiMAT. Каждый самолет был приблизительно наполовину меньше размера F‑16, но имел почти вдвое превосходство в маневренности. При околозвуковой скорости звука на высоте 7500 м аппарат мог совершать разворот с перегрузкой 8 g, для сравнения, истребитель F‑16 на тех же высотах выдерживает перегрузку только 4,5 g. По окончании исследований оба аппарата были сохранены:

Странно выглядящий. Истребитель в виде летающего крыла Northrop XP-79B, оснащенный двумя реактивными двигателями, был построен в 1945 году американской фирмой Northrop. Предполагалось, что он будет пикировать на вражеские бомбардировщики и разбивать их, отрубая хвостовую часть. 12 сентября 1945 года самолет совершил единственный полет, который закончился катастрофой через 15 минут полета:

HL-10 — один из пяти летательных аппаратов летно-исследовательского центра НАСА, использовавшийся для изучения и проверки возможности безопасного маневрирования и посадки на аппарате с низким аэродинамическим качеством после его возвращения из космоса:

Су-47 «Беркут» — проект российского палубного истребителя, разработанный в ОКБ им. Сухого. Истребитель имеет крыло обратной стреловидности, в конструкции планера широко используются композитные материалы. В 1997 г. был построен первый летающий экземпляр Су-47, сейчас он является экспериментальным

Цитата (lumy @ 21.08.2015 - 17:18)

ТС, не в качистве наезда, а реально интересно: что не так с Сикорским на №6?

там винты расположены горизонтально, т.к автомат перекоса еще не изобретен и по тангажу нужно управлять. я прикладываю более качественное фото и текст.

Цитата (Куырф @ 21.08.2015 - 15:36)

По поводу Су-47, пендосы игрались с подобной игрушкой еще ТРИДЦАТЬ!!! лет назад, поняв,что это тупик, бросили, но мы в лучших традициях, слепили Су-47 наступив на те же грабли Х-29, 1984 год

Цитата

Исследованиями крыла небольшой обратной стреловидности занимался советский авиаконструктор Виктор Николаевич Беляев, реализовавший такую схему вкупе со схемой летающего крыла на ряде конструкций планеров — БП-2 (1934), БП-3, ДБ-ЛК. БП-2 (ЦАГИ-2) - планёр конструкции Виктора Николаевича Беляева, один из прообразов самолёта ДБ-ЛК, был построен в начале 1930х годов. В августе 1934 г. на 10-х Всесоюзных Планёрных Соревнованиях в Коктебеле, БП-2 облетал лётчик Д. А. Кошиц. Планёр показал отличные устойчивость и управляемость его аэродинамическое качество достигло 18-20 единиц.

Цитата

Первым реактивным самолетом с крылом обратной стреловидности стал германский бомбардировщик Юнкерс Ju-287. Машина, совершившая первый полет в феврале 1944 года, была рассчитана на максимальную скорость 815 км/ч. В дальнейшем два опытных бомбардировщика этого типа достались СССР в качестве трофеев.

Цитата

В США по заказу BBC был построен самолет Northrop Grumman X-29. Первый полет экспериментального самолета состоялся 14 декабря 1984 года. До 1991 года две построенные машины выполнили, в общей сложности, 616 полетов. Однако программа X-29A расценивается в США как неудачная.

У америкосов был прототип, а не серийник. Основной проблемой крыла обратной стреловидности были слабые материалы. Крыло нехило скручивалось.
А преимуществ у такого крыла достаточно. Технологически пока еще не готовы его изготовить.

Кособокий. Ames AD-1 (Эймес АД-1 ) — экспериментальный и первый в мире самолёт с косым крылом Ames Research Center и Бёрта Рутана. Был построен в 1979 году и совершил первый полет 29 декабря того же года. Испытания проводились до начала 1982 года. За это время AD-1 освоили 17 летчиков. После закрытия программы самолёт поместили в музей города Сан-Карлос, где он находится до сих пор:

Каспийский Монстр. «КМ» (Корабль-макет), за рубежом также известен как «Каспийский монстр» — экспериментальный экраноплан, разработанный в конструкторском бюро Р. Е. Алексеева. Экраноплан имел размах крыла 37,6 м, длину 92 м, максимальную взлётную массу 544 тонны. До появления самолёта Ан-225 «Мрия» это был самый тяжёлый летательный аппарат в мире. Испытания «Каспийского Монстра» проходили на Каспии в течение 15 лет до 1980 года. В 1980 году из-за ошибки пилотирования КМ потерпел аварию, жертв не было. После чего операций по восстановлению или постройке нового экземпляра КМ не проводилось: