Ну господа как по мне бредовая идея создания этого маршрута с учетом текущих цен на фрахт (морская доставка) 600$ за контейнер 40HQ ОООчень сомневаюсь, что здесь будет дешевле. так вот если 17 дней +- 5 дней по Китаю это очень хороший результат так как морской контейнер меньше чем 30 дней не плывет и это без учета загрузки. К тому же на каждой границы досмотр да ну нах. А там посмотрим.
Вариант хуевый. Паромов Ильичевск-Поти/Батуми тупо не хватит на альтернативу морского фрахта.
Слава еуропейским логистическим компаниям! Их логисты, думаю, сейчас все седые, половина из них заикается другая - подергивает веками. 20 вагонов умножить на 70 тонн равно 1 400 тонн при четырех ПРР и судоходах жд паромов в порт даже если и груз сборный... Такое возможно но..., как кто-то писал выше, либо наркота, либо платиновые рошенки либо личные вещи яйценюха.
Скоты приватизировали РЖД и тупо пилят на этом бабло, в итоге выдавая конские ценники и теряя клиентуру. А мы радуемся. То-то Китай такой глупый, что вложили в такой проект бабло, ну-ну. Мы - потомки Великих людей, которые построили огромную страну и объединили множества народов через тернии войн, революций и природных катаклизмов. Наши предки были на пике научных достижений. И всё это попало в руки мерзопакостным проходимцам, которые отняли у нас возможность становиться лучше. Жалко. А вы ещё продолжаете смеяться над собственными поражениями. Это сколько ума надо иметь? Может мы и вовсе не достойны иметь будущее, достойное достижений ушедших поколений?
Выйди утром на улицу, помоги дворнику дорожку от твоего дома расчистить. А потом комментируй, как просто содержать тысячи км дороги в условиях Сибири.
Ну хз. По логике железкой дешевле, чем грузовиком везти, и тем паче авиа. По морю дешевле чем железкой, но на порядок дольше.
Короче, задумка хорошая, но, блять, от Китая до Еуропы стока ртов некормленных (и один кормленный, но, сука, ненасытный, от которого подальше держаться решили), что как ни крути - палюбэ накладно. Как бы вся эта благая затея по пизде не пошла, вобщем
говорят, морская перевозка Китай-Европа занимала 40-45 суток, почти в 3 раза дольше. К тому же, это тестовые запуски, в феврале планируют довести время в пути до 10 суток
40-45 это до Питера с учётом перевалки в Европе на фидерное судно. До EU порта 30-35 в зависимости от расположения китайского порта. Чтоб вы знали - за 10 дней можно из Владика до Москвы на ускоренном контейнерном поезде доехать. С 2 конекшенами на паромы это нереально. Совсем.
Смейтесь-смейтесь. Нам то уж точно не лучше от этого. Все так дружно любили дружественный Китай. А он возьми, да в обход свою магистраль построил, которым, между прочим, из вышеперечисленного списка, будет пользоваться и дружественный Казахстан. И если может есть какие-то продукты, которые портятся быстро, то большинство сырья вообще не портится. А если Китайцы предоставляют более дешёвые условия на эксплуатацию своего шелкового пути (а у него точно дешевле), то грех не воспользоваться. А у нас попилы, да откаты, в итоге ценник такой конский заламываем, что лучше ездить в обход нас. Как дурачки смеётесь - думаете смеётесь над остальными, а посмешищем выставляете только себя.
Нам воопще на это покуй. Никакой это не шелковый путь и никакой не конкурент . 2 парома, 5 границ, 1 путная дорога в Грузии, Азербайджане, отсутствие складов и т.д.
Маршрут исключительно для того, что бы Окраине остатки своего экспорта(соломы да ваты) вывозить в Китай в обход клятых москалей. У сени яйценюка бомбило от одной только мысли платить за транзит аккупантам. Вот и все. Теперь они типа независимые, целый один паровоз доехал и по 1+1 можно показать победный репортаж. Это сообщение отредактировал supernova78 - 1 фев. 2016 г. в 20:13
учитывая что Россия свое участие в этом проекте благополучно похерила то да, остается только отпускать туповатые шутки
Не надо говорить глупостей, если не в курсе. Эти поезда запускают по разным маршрутам разные компании раз а 2-3 года с неизменным результатом - дорого и никому не нужно. Просто в этот раз пустили через укров, которые подумали, что это пиздецкий эксклюзив китайцев на зло москалям, и раструбили по всем СМИ. Ну, кое-кто на это ведётся.
supernova78 изначально большая часть маршрута должна была проходить по нашей территории. китайцы выступали инвесторами в железную дорогу
Цитата
В 2012 году, когда отношения с Европой и США стали окончательно портиться, а рост экономики замедлился, в Кремле, наконец, поняли, что мимо их носа уплывают огромные – и, главное, не зависящие от капризной цены на нефть – деньги. Теперь уже Кремль стал выяснять в Пекине – нельзя ли как-то активно поучаствовать в проекте Нового Шёлкового Пути? Китайцы ответили – можно, постройте нормальную дорогу от Москвы до Маньчжурии, будем разговаривать. В Кремле сказали: мы готовы, да у нас денег нет, давайте вскладчину дорогу строить – мы половину заплатим, и вы половину. Китайцы сказали – ну, хорошо, сделайте смету проекта, мы посмотрим. Кремль три месяца готовил смету, а когда передал в Пекин, выяснилось – дорога будет стоить 14 трлн. рублей. Ну, то есть, китайцы должны были заплатить 7 трлн., а сколько заплатит Кремль – это только Кремль будет знать, дорога же на его территории. Китайцы, посмотрев на эту чудо-смету, мило заулыбались (восточное гостеприимство, нельзя просто так морду бить), и вежливо сообщили в Кремль, что, по их подсчётам, произошла небольшая ошибка – это вся дорога должна стоить 7 трлн. рублей, а китайская половина – только 3,5 трлн. В Кремле, получив китайский ответ, сообщили, что да, действительно, ошибка – дорога стоит всего 7 триллионов. После этого Кремль предложил Китаю пока не строить всю магистраль Москва-Пекин, а строить только участок Москва-Казань. Китайцы сказали – ну, хорошо, готовьте смету (а дороги в Казахстане и Узбекистане уже строились, уже вовсю строились). В Кремле подготовили смету – выяснилось, что магистраль Москва-Казань обойдётся в триллион с небольшим. Китайцы предложили: ладно, но только давайте мы будем сами контролировать процесс строительства – у нас и опыта побольше, и деньги будут целее. Надо ли говорить, что в Кремле отказались.
Да конечно Все идиёты, акромя нас Сами не знають, чаво делають Китай допустил стратегическую ошибку, решив пустить грузопоток мимо нашей страны - в итоге, в ближайшие два-три года китайская экономика рухнет и погребет под своими обломками экономики недружественных нам стран
Это сообщение отредактировал Artmy - 1 фев. 2016 г. в 20:27
Вот злые мы все таки, первый раз за два года вна чего то получилось, а вы сразу обсирать. У людей праздник и только мы с кислыми лицами стоим в стороне. Какие то самолеты, атомные станции, глонассы, космос, кому это надо, вон паровоз до Китая у людей доехал, у целой страны праздник. Ну и что что в три раза дольше, зато сам доехал, чем не повод для гордости? Вот из таких, казалось бы маленьких побед и складывается авторитет государства, а если еще и рубль подешевеет с нефтью, двойной праздник, а если санкции против России обещают продлить, то вообще расступайся грязь говно плывет. Вот я одного не пойму, эти растения совсем ополоумели? Такие рейды нужно проводить под покровом ночи, а всю документацию засекретить на 100 лет, что б не дай бог кто узнал, засмеют же, так нет эти дибилоиды вытащили на первые страницы своих ухросми. Сергей Викторович, ну скажи им.
Это сообщение отредактировал wowa67 - 1 фев. 2016 г. в 20:28
Я думал будет хорошо, А вышло не очень!!!!! Интересно, какой имплант по уничтожению интеллекта руководителям Украины в посольстве США вшили!!!! Поезд в обход России - хорошо!!! Северный поток 2 - в обход Украины, очень плохо (хуёво)!!!
14 января Украина, Азербайджан, Казахстан и Грузия подписали протокол об установлении конкурентоспособных льготных тарифов на грузоперевозки по этому транспортному маршруту.
Напомним, Минэкономики Украины утверждает, что с начала года Россия де-факто полностью остановила транзит любых товаров происхождением из Украины через свою территорию, независимо от страны конечного назначения.
Этот маршрут является новым направлением "Шелкового пути" и альтернативой, которая позволит перенаправить грузопотоки в восточном направлении в обход территории России. Он включает паромные переправы Черного и Каспийских морей (Ильичевск - Батуми и Алят - Актау-Порт) и должен стать конкурентным в сравнении с традиционным сухопутным маршрутом, сообщает Министерство инфраструктуры Украины.
Работу по организации курсирования поезда Министерство инфраструктуры, ПАО "Укрзализныця" и координационный комитет Транскаспийского международного транспортного маршрута провели еще в 2015 году. Включение Украины в Великий шелковый путь было впервые зафиксировано в украинско-китайском межведомственном протоколе.
Возможности проекта Транскаспийского международного транспортного маршрута были презентованы потенциальным отправителям 16 ноября 2015 года на роуд-шоу и 3 декабря 2015 года на международном форуме «Соединяя Европу и Азию: новый взгляд на формирование системы трансконтинентальных маршрутов» в Одессе.
Для запуска контейнерного поезда были согласованы технология, ускоренные сроки доставки, тарифные условия, определены операторы поезда. Демонстрационный рейс станет открытием альтернативного пути доставки грузов из Украины в страны Средней Азии. Ориентировочный состав контейнерного поезда составит 20 вагонов.
изначально большая часть маршрута должна была проходить по нашей территории. китайцы выступали инвесторами в железную дорогу
Потому что в итоге посчитали, что развитие порта Петропавловск-Камчатский, Мурманск, прочих мелких портов на Севере, строительство ледокольного флота и комплексное развитие СМП полезнее, дешевле и надёжнее. И китайцы с удовольствиям тестят этот маршрут каждую навигацию. А эта писанина из бложика, которую ты привёл, - курам на смех.
Смейтесь-смейтесь. Нам то уж точно не лучше от этого. Все так дружно любили дружественный Китай. А он возьми, да в обход свою магистраль построил, которым, между прочим, из вышеперечисленного списка, будет пользоваться и дружественный Казахстан. И если может есть какие-то продукты, которые портятся быстро, то большинство сырья вообще не портится. А если Китайцы предоставляют более дешёвые условия на эксплуатацию своего шелкового пути (а у него точно дешевле), то грех не воспользоваться.
Почему бы и не посмеяться, если кто-то считает, что ж/д транспорт, пересекающий столько границ, дешевле и надёжнее моря?
Цитата
А у нас попилы, да откаты, в итоге ценник такой конский заламываем, что лучше ездить в обход нас. Как дурачки смеётесь - думаете смеётесь над остальными, а посмешищем выставляете только себя.
А у нас в основном сопли от диванных экспертов. У нас свои проекты, не менее интересные, но значительно более перспективные.
Запрет для украинских перевозчиков скорее всего будет решен заходом на рынок перевозок казахстанских операторов. Как вода ищет путь, так и коммерцы найдут варианты. И если строят дамбы вода пытается обойти вокруг. Что выгоднее, тем и будут пользоваться. По маршруту. А он что новый? Он был. в 2000-х. В коммерции решают все два компонента: стоимость и время. Все. Если нужна скорость доставки - это один вариант, цена - второй.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com
qwert1729a1 фев. 2016 г. в 20:00