Один из cамых неудачных авиапроектов-Бичкрафт 2000

08

09

В отличии от распиаренных "гениев" типа маска, Бурт Рутан действительно гениальный конструктор
https://topwar.ru/22818-burt-rutan-geniy-aviastroeniya.html


Это сообщение отредактировал Lisetc - 18 мар 2018 в 11:23

Цитата (aleevg @ 18.03.2018 - 10:39)

дурная компоновка как винтов, так и нижнего хвостового оперения, т/к/ при ошибке пилота и резком наборе высоты, эти детали, могут легко по ВПП задеть и привести к аварии такие изобретения похожи, на квадратное колесо

Т.н. посадочный угол (вершина угла - колеса основной стойки шасси, угол между ВПП и нижним хвостовым оперением, также винтами) примерно 12 гр. получился у меня. Это по схеме. Сравнил с первым попавшимся А320-200. Те же 12 градусов.
В конце концов это же не истребитель чтоб свечкой в небо уходить. Полагаю что ничего страшного нет.

заднее расположение двигателей - это дань моде ( Ту-154 , Ту-134 ) . Есть недостатки , ну например ту-154 не выходит из штопора , были падения .В основном используют расположение двигателей под крылом , главное : безопасность

На бонанзе поднимался в правом ковше. Неплохой аппарат. Цессна 185 освоена-этот интереснее. А эта утка хз.
Это сообщение отредактировал Gandalf - 18 мар 2018 в 14:35

Цитата (BigCap @ 17.03.2018 - 10:54)

Последний Starship,он же NC-53, был построен в 1995 году.В 2003 году Beechcraft решили,что поддерживать такой небольшой флот этих самолетов накладно и начал утилизировать их под своим контролем,скупая и обменивая их у частных владельцев.Это было связано с там,что кому то из менеджеров пришла в голову блестящая идея сделать обслуживание самолетов бесплатным.Занималась этим отдельная фирма,которая сделала это источником своих доходов. Собственники с радостью летели на обслуживание по любому поводу,а эта фирма выставляла огромные счета Raytheon мотивируя это сложностью самолета.Естественно у руководства возникло раздражение по этому поводу и представление о самолете как о дорогом в обслуживании.

Вот как хорошую идею способен убить жадный аутсорс.
У нас теперь такое сплошь и рядом.

Цитата (Сердобольный @ 18.03.2018 - 12:58)

заднее расположение двигателей - это дань моде ( Ту-154 , Ту-134 ) . Есть недостатки , ну например ту-154 не выходит из штопора , были падения .В основном используют  расположение двигателей под крылом , главное : безопасность

Да не было никакой дани моде. Никакой. Был опыт эксплуатации предшественников этих машин. Тех же Ту-104 и Ту-124. Низкое расположение двигателей и вся бетонная крошка с ВПП по лопаткам компрессора бьет. Преждевременный съем двигателей из-за забоин лопаток. Резкое снижение ресурса и удорожание эксплуатации.
А что было в те годы? Бурное развитие Аэрофлота, качественного бетона недостаток, сложности доставки цемента к сибирским нефтерайонам, на баржах и только в летний период.
А тут от Ил-14 сразу к реактивной технике. Ведь все это было. Было. И шли на издержки. Не самая выгодная в плане весовой отдачи конструкция Ту-154 из-за такой схемы. А вот на счет склонности к штопору так не о самолете тут надо говорить а о дури самонадеянных не в меру пилотов. Ну сейчас начнут о Корогодине. А Айрбас в штопор не вводили? Семиречинск.
В заключение. Но куда деваться было? Самое время перевозок в города тюменских нефтегазовых нарождающихся городов. На вечной мерзлоте да на болотах по сути аэродромы строились. Закрывали глаза на нормы, переписывали их. Первый же Ил-76 в Сургуте в 80-е годы при посадке плиты из ВПП выворотил.
И никаким образом расположение двигателей под крылом не годилось для наших ВПП. Первое по сути в Аэрофлоте исключение составил Ил-86. Так ведь и по его характеристикам единичные а/п в Союзе могли принимать. Домодедово, Сочи и их климатические (всякие там еще гидрологические, не знаю, моя специальность была по самолету и двигателю, а не по аэродромам) условия ни хрена ни Нижневартовск.
Это сообщение отредактировал НикМих - 18 мар 2018 в 22:30

Цитата (Сердобольный @ 18.03.2018 - 12:58)

заднее расположение двигателей - это дань моде ( Ту-154 , Ту-134 ) . Есть недостатки , ну например ту-154 не выходит из штопора , были падения .В основном используют  расположение двигателей под крылом , главное : безопасность

Расположение двигателей у Ту-154 не прямо влияют на характеристики штопора. Главная особенность - это "затенение руля высоты". Не надо херни писать, если в аэродинамике ты "ноль".

Если авария с парашютом хуй спрыгнешь винтами порвёт...