Форсажная камера истребителя

Цитата (Garici @ 5.08.2018 - 16:23)

Понятно, что ничего не понятно

понятно то что его не всегда используют, а в случаях исключительных, так как перегрузки огромные и топливо льеться рекой!

Цитата (Revelender @ 6.08.2018 - 15:37)

Цитата (Garici @ 5.08.2018 - 16:23) Понятно, что ничего не понятно понятно то что его не всегда используют, а в случаях исключительных, так как перегрузки огромные и топливо льеться рекой!

Форсаж используют тогда,когда это необходимо,а не в исключительных случаях,на взлёте,разгоне на св/звук,истребители при вып. маневров.Перегрузки нормальные,порой не ощутимые,на маневрах есть,но терпимые и переносимые.А вот топливо да - рекой.)
Это сообщение отредактировал АСергеич - 6 авг 2018 в 16:09

Цитата (АСергеич @ 6.08.2018 - 14:28)

Вот читаю,вроде слова правильные ,а смысловая передача никакая. О какой устойчивой ударной волне вы говорите ?

Это сложно объяснить в несколько строчек.
Самое близкое и понятное - волна которая образуется на воде при движении катера.
Как вы себе представляете работающий двигатель в режиме полёта на высокой скорости? Подозреваю что почти целиком, и при этом на него дует ветерок, в с большой вероятностью с ламинарными струйками дыма для наглядности.:)

В реальности нужно смотреть не на двигатель, а на молекулы воздуха, лучше в блочном представлении - а то уж слишком всё мелкое будет.
И вот на мирно покоящийся кубический сантиметр воздуха налетает бублик двигателя боинга 747, на скорости в одну тысячу километров в час. Прямо в центр кривой поверхности - под прямым углом.
Еблысь, кубик плющится и сжимается с давлением в три атмосферы, и всячески пытается съепаться с места дискомфорта.

С точки зрения кубического сантиметра воздуха - это именно удар.
С точки зрения бублика - формирование фронта повышенного давления.
С точки зрения наблюдателя - просто гул от работающего двигателя, воздух-то прозрачный...

Но если рассматривать вектора движения воздушных потоков в области двигателя - то необходимо смотреть на отдельный кубик воздуха, а не на двигатель целиком. Вот в чём прикол.

Цитата (AVIcrak @ 6.08.2018 - 17:23)

Это сложно объяснить в несколько строчек.

Конечно сложно,если не знать что такое "ударная волна" и "область повышенного давления".Извините за занудство,но вы два абсолютно разных термина пытаетесь подвести под один процесс.
Есть такой предмет,"Теория Реактивных Двигателей".Скучнейшая наука)))),но позвольте вам порекомендовать.)
ПС.Как работает двигатель в полёте на высокой скорости,я даже не представлял,а ощущал.Да, не молекулами а целиком.)И ведь предмет ТРД мне в тот момент не давал покоя,как там молекулы? не помял ли какие ?..а уж в блочном представлении.....у-у-у-у.......

AVIcrak, спасибо за информацию познавательно.

Цитата (Kukrinikz @ 5.08.2018 - 21:47)

Цитата (DDD63 @ 5.08.2018 - 16:15) Форсировка ТРД это неинтересно... тупо вкачивают кучу горючки в трубу... А вот форсировка поршневых моторов подразумевает гораздо больше конструктивных извращений... Правда после этого они долго не живут, но некоторым нравится... Камера сгорания от РД-45, впоследствии ВК-1, а в девичестве Роллс-Ройс Нин... О, друг, там тоже все банально до безобразия - в цилиндр вкачивают больше кислорода-воздуха и это позволяет сжечь больше топлива, что в свою очередь дает бОльшую работу на выходе коленчатого вала. А все потому что наполняемость у атмосферников есть величина ограниченная временем сечения впускных клапанов. Вот и ставят всякого рода нагнетатели... Короч. Суть одна для всех двигателей- сжечь больше топлива чтобы получить больше работы с единицы объема.

Это Вы как то стандартно мыслите, по аналогии с ГТД... Мне как то довелось возиться с карбюратором форсированного 2-х тактника... Да ну его нафиг, там с одними жиклерами рехнуться можно.... Изменение внутреннего обьема кривошипной камеры тоже требует умения. А банальность вкачивания воздуха в стандартный мотор тоже еще тот геморрой. Компрессор подобрать, шатуны и поршни облегчить... у меня знакомые драгстеры строят, наблюдал...

AVIcrak познавательно