К 16. ОКБ им. Бериева Бе-12 ЧАЙКА Обозначение НАТО: MAIL Противолодочный самолёт В середине 60-х годов конструкторскими коллективом, возглавляемым Г.М. Бериевым, был создан новый противолодочный самолет амфибия Бе-12. В октябре 1960 г. новый самолет осуществил первый полет. Машина предназначалась для замены летающей лодки Бе-6. Западная пресса оперативно отреагировала на появление в СССР амфибии. В частности, журнал "ФЛЮГ РЕВЮ", выходящий в Германии, в 1969 г. писал: "Бериев создал не только самый большой из находящихся на вооружении самолет-амфибию, но и доказал с помощью этой перспективной машины необходимость существования летающих лодок. "Чайка" несомненно, усиливает мощь советской морской авиации ВМФ. Бе-12 представляет собой моноплан с двухлонжеронным крылом типа "чайка". Конструкция самолета цельнометаллическая, основной материал - дюраль. Лодка - двухреданная. Задний редан заостренный, с водяным рулем, Крыльевые поплавки не убираемые. Бе-12 стал первым отечественным самолетом-амфибией, оснащенным турбовинтовыми двигателями. На нем устанавливались два ТВД, конструкции А.Г. Ивченко с моторесурсом 4000 часов (аналогичные ТВД ставились на Ил-18,Ил-38,Ан-10,Ан-12,Ан-32). Двигатели оснащались автоматическими четырехлопастными винтами АВ-68И диаметром 4,5 м. Для обеспечения жизнеспособности самолета при неработающих основных двигателях на Бе-12 установлены вспомогательные ГТД АИ-8. Для поиска подводных лодок самолет имел размещенную в носовом обтекателе РЛС, а в хвостовой штанге, вынесенной для устранения помех за хвостовое оперение, датчик магнитных аномалий. На машине предусмотрена установка разведывательного оборудования, в частности аэрофотоаппаратов. Бе-12 активно используется российской морской авиацией до настоящего времени. За время эксплуатации на нем было установлено 42 мировых рекорда. С 1992 г. планировалось начать замену Бе-12 на значительно более современный самолет аналогичного типа А-40, но финансовые трудности оставили вопрос открытым. Несмотря на солидный возраст Бе-12 в духе конверсии начинают использовать в качестве пассажирского самолета. В Юго-Восточном регионе Бе-12 стал любимым самолетом торговцев наркотиками и контрабандистов, к которым амфибии попали после сокращения ВВС ряда стран Варшавского договора. В настоящее время как военный, самолет считается устаревшим. Модификации самолета: Бе-12 - противолодочный самолет-амфибия (1963 г.). Бе-12ПС - поисково-спасательный вариант (1968 г.). Бе-12П - противопожарный самолет-амфибия (1992 г.) Тактико-технические характеристики : Год принятия на вооружение - 1963 Размах крыла - 29,71 м Длина самолета - 30,17 м Высота самолета - 7,00 м Площадь крыла - 105,00 кв.м Масса, кг - пустого самолета - 24500 - нормальная взлетная - 29480 - максимальная взлетная - 36000 Тип двигателя - 2 ТВД "Прогресс" АИ-20Д Мощность - 2 х 5500 л.с. Максимальная скорость - 610 км/ч Крейсерская скорость - 473 км/ч Практическая дальность - 4200 км Боевой радиус действия - 3200 км Практический потолок - 8000 м Взлетная дистанция, м - на земле - 2000 - на воде - 2300 Посадочная дистанция - на земле - 1800 - на воде - 2300 Экипаж - 4 чел Вооружение: Боевая нагрузка - 4000-5000 кг на 4 узлах подвески и отсеке оружия противолодочные 450-мм торпеды АТ-1 или АТ-2, глубинные бомбы ГБ, осветительные бомбы ОАБ, маркеры.
Это сообщение отредактировал Rmst - 28 апр 2009 в 16:42
Был там 2 раза, последний раз был там 2 года назад. Кто ещё там не был, думаю что при всех очевидных минусах данного музея, съездить туда всёже стоит. Мне больше всего запомнился вот этот экзэмпляр(говорят что летал неочень, но сцука красивый) :
Это сообщение отредактировал BiOO - 28 апр 2009 в 18:12
QRDL, какой аппарат был.... а в Монино он валяется (в прямом смысле этого слова) на задворках. А его с тропинки особо и не рассмотришь, там ходить вообще нельзя. Но я не стерпел и поперся поближе. Бедолагу всего раскурочили, не знаю что внутри у него сейчас, но снаружи выглядит убого. Внуть не стал залазить, побоялся.
Товарисчи! специально зарегистрировался ради этой темы. Я сам из Монино, в музее был не раз. То, что вы видели это результат титанических трудов реставраторов, за последние несколько лет. почти вся экспозиция в начале 90-х была разворована на цветмет. Сейчас музей потихоньку восстанавливают, если мне не изменяет память 5 самолетов. сами понимаете, музей принадлежит академии имени Ю.А. Гагарина, а поскольку армии сейчас урезали содержание- музей живет как может. представьте, в неделю приходит 2-3 автобуса со школьниками, и ценой билета в 30 рублев. тут еле на зарплату набирают. теперь для тех кто хочет приехать. Музей нормально работает ТОЛЬКО НА БУДНЯХ! в субботу до 15-00, в воскресенье выходной. сам несколько раз наблюдал, как ругались приехавшие посмотреть музей в воскресенье. Будьте осторожны!
А я "Спираль"-ю в своё время очень горд был, когда узнал, что он прошел лётные испытания ещё в 70-х годах. Промежду прочем, стартовать в космос он может и с аэродрома, а не только с "матки".
Коменты ужасные, не информативные, не говоря уж о креведковском языке автора. Фоты интересные.
Не зли меня!!! Это у меня-то камменты не информативные? Автора не трожь. Ну, попробовал что-то сделать. Уважаю. За консультациями в авиации обращайтесь. Жду, помогу.
Был там 2 раза, последний раз был там 2 года назад. Кто ещё там не был, думаю что при всех очевидных минусах данного музея, съездить туда всёже стоит. Мне больше всего запомнился вот этот экзэмпляр(говорят что летал неочень, но сцука красивый) :
А вот этому экземпляру можно поклониться в ножки шасси. Дамы и господа, перед вами дедушка советского "Аэрофлота". Именно на таком агрегате АНТ-??? (забыл, но конструктор - Туполев) в 192?? (тоже забыл) году открылось первое регулярное сообщение по маршруту Москва - Нижний Новгород.
Это сообщение отредактировал Кошаг - 29 апр 2009 в 00:16
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com