Как можно не увидеть или не почувствовать крен? Летишь пассом в самолете чувствуешь малейшие изменения, повороты наклоны измения высоты... Или в кабине пилоты не чувствуют нифига?
Пассажиром чувствуется крен при разворотах когда пилоты делают его сразу. А тут медленный и постепенный до 30 градусов, а потом уже взрывной до 70, в этот момент и почувствовали, но времени уже не оставалось
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как можно не увидеть или не почувствовать крен? Летишь пассом в самолете чувствуешь малейшие изменения, повороты наклоны измения высоты... Или в кабине пилоты не чувствуют нифига?
Тоже как-то не очень понимаю такого. Как можно не чувствовать и не замечать крен, когда перед глазами это?
Фиг знает, я в самолете чувствую малейшее изменение в положении судна. Поэтому спать не могу в них хоть трезвый, хоть пьяный. А как хотя бы в 25 градусов не чувствовать это пиздец, не то чтобы в 70
В четверг, 7 декабря, в 02 часа 43 минуты Ту-154 вылетел из Южно-Сахалинска и взял курс обратно на Хабаровск.
В процессе набора высоты экипаж замечает, что самолёт всё время тянет влево. Но пилотам известно, что этот конкретный борт обладает такой особенностью. Дело в том, что ранее один из ремонтов был проведён с нарушением требований. В результате у лайнера возникла склонность к кренению или "скоростная валёжка" при определенных режимах полета.
Набор до высоты 3900 метров проходил в ручном режиме, и пилоты, чтобы парировать левый крен, отклоняли штурвал вправо. После достижения высоты 4000 метров экипаж включил автопилот. Теперь автоматика самостоятельно будет контролировать параметры полёта, в том числе бороться с левым креном. Впрочем, включение автоматики не принесло ожидаемых результатов, и крен продолжил расти.
Тогда в голову командира приходит "гениальная" идея. Он решает перекачать топливо из левого крыла в правое. Он знает, что в предыдущих полётах другие экипажи использовали эту стратегию с целью коррекции направления полёта. Руководство по лётной эксплуатации Ту-154 прямо не предусматривало такой процедуры, но и не запрещало её. Экипаж включает насосы перекачки топлива и продолжает набор высоты.
Спустя 10 минут после взлёта, когда лайнер вышел на крейсерский эшелон полёта 10 600 метров, левое кренение прекратилось. Но насосы продолжали работать, перекачивая топливо из одного крыла в другое. Из-за погрешностей топливомеров экипаж не мог адекватно оценить остаток топлива в баках.
В 3 часа ночи самолёт вошёл в зону управления Советской гавани, и экипаж связался с местным диспетчером. Пилоты доложили о прохождении точки Пролив 5. Эта точка находится в акватории Татарского пролива на удалении 70 км от берега. Также экипаж сообщил, что в 03 часа 11 минут планирует выйти из зоны Советской Гавани и войти в зону Хабаровска. Это было последнее сообщение с борта Ту-154. В условленное время экипаж на связь не вышел.
А почему "гениальная". Судя по посту все что было сделано пилотами соответствовало инструкциям. Пидары ремонтировали, пидары допустили плохо отремонтированный в полет. И над всем этим пидары которые бабки экономят чтобы себе в карман положить. И из-за них погибли люди...
Во время чтения разборов всех авиакатастроф всегда страшнее всего читать последние слова экипажа или слушать запись переговоров.
А на сколько страшно было пассажирам, пздц.
Да ничего они там пассажиры не поняли. Если перед глазами авиагоризонта нет, то, что крен возник не поймешь. А уже при перегрузки 4-6 g сознание отрубается. Ну может было несколько секунд, в которые мелькнула мысль, что что-то пошло не так, потом всё :(
Размещено через приложение ЯПлакалъ
Как можно не увидеть или не почувствовать крен? Летишь пассом в самолете чувствуешь малейшие изменения, повороты наклоны измения высоты... Или в кабине пилоты не чувствуют нифига?
Ты можешь только представить разницу в навыках,знаниях о самолетах твоих и летного экипажа?! И ты после этого задаешь вопрос как они могли не заметить?
Блядь, пол в кабине наклонен на 30 (30!!!) градусов. Как можно этого не заметить БЕЗО ВСЯКИХ навыков???
Вообще не мыслимо, чтобы заведомо зная о том что самолет криво летает, продолжать его эксплуатировать.
п.с. еще бы монтировку прилагали к штурвалу, чтобы подставлять и выправлять крен.
Представляю как перекосит твое ебало, когда ты узнаешь что и в настоящее время изготовителем самолёта(ов) разработан и утвержден перечень отказов при которых самолёту вполне разрешается летать
самолёт валит в крен - похуй, летим?
Перечень отложенных неисправностей (MMEL) на Боинг 737 (тип судна, различные модификации) содержит 400 страниц. Если интересуешься, почитай, возможно там есть что то и про крен.
Как можно не увидеть или не почувствовать крен? Летишь пассом в самолете чувствуешь малейшие изменения, повороты наклоны измения высоты... Или в кабине пилоты не чувствуют нифига?
Давно уже опытным путём установили что в отсутствии ориентиров, пилот не может по своим ощущениям, определить положение самолёта в пространстве.
человек в безориентирном пространстве вполне, но у пилотов и приборы и всякие мелочи, которые не просто лежат/висят на своём месте, а почему-то отклоняются. а пассажиры в салоне безмолствовали?, а стюардессы?
!995 год. В то время аэрофлот уже дербанили будущие "уважаемые люди", выжимая из доставшейся им на халяву государственной собственности всё, что можно. Соответственно ремонт и обслуживание проводились чисто условно, а допуски и необходимые документы покупались, как дипломы в метро. Жизни и безопасность людей были далеко не на первом месте. Дикое было время, но для очень немногих "Святое".
Это сообщение отредактировал Буратило - 2 ноя 2023 в 17:50
Блядь, пол в кабине наклонен на 30 (30!!!) градусов. Как можно этого не заметить БЕЗО ВСЯКИХ навыков???
Попробуйте сесть на заднее сидение мотоцикла с завязанными глазами.
Пусть мотоциклист змейку с кренами в 30% покрутит на площадке.
У Вас все вопросы СРАЗУ пропадут.
ТОЧНЕЕ, еще 100 вопросов появится.
Я мотоциклист. Да, в вираже хрен ты реальный крен уловишь. Но здесь идет речь о ПРЯМОЛИНЕЙНОМ движении самолета С КРЕНОМ!!! Разницу чуешь, не???
Это сообщение отредактировал GRadFar - 2 ноя 2023 в 17:55
Комиссия МАК обратилась даже к знаменитой в то время ясновидящей Джуне, но самолёта в указанном ею районе обнаружить не удалось.
Любит же наш народ всяких пиздунов. Для кого придумали статью о мошейничестве? В америке помнится есть фонд который выплатит 1 млн долларов любому кто продемонстрирует в лабораторных условиях любую сверхъестественную способность, в том числе хоть и ясновидение. Но..вот уже несколько десятков лет деньги так никто и не забрал.
понимаешь, может и есть кто с постоянными сверхъестественными способностями, но тогда им этот мильон, как слону дробина. в основном, мне думается, сверхъестественное проявляется в экстремальных ситуациях, но никак не для зрителей.
У В. Ершова в "Ездовых псах..." некоторые катастрофы детально описаны. В том числе и эта
Да. Читал эту книгу. Сплошные противоречия типа- «ни чего не бойтесь- довезем, летчики же не самоубийцы». И тут же описания катастроф где причиной- человеческий фактор в виде ошибок пилотов. Не скажу, что книга прибавила спокойствия при перелетах.
Что-то мне не верится в крен30°, который не замечал КВС. Приземлялись в Сочи, в тот день и час, когда туда Эрдоган прилетал, и нас отправили прогуляться над морем, пока аэропорт откроют, там тоже были крены на восьмерках над морем, когда в иллюминатор видишь или только воду или только небо, так вот эти эволюции очком весьма воспринииались актуально
там тоже были крены на восьмерках над морем, когда в иллюминатор видишь или только воду или только небо, так вот эти эволюции очком весьма воспринииались актуально
Это не крен, а центробежная сила.
Если самолет будет постоянно лететь по большой дуге (даже с приличным креном), никто из пассажиров ничего не почувствует.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Только ожидание
yaplakal.com