Необычный самолет Verhees Delta D-2

Цитата (facies @ 13.11.2023 - 18:32)

ТС делай так - уже не надо, нет надо, тут интереснее за 7 минут

Заводили один, а полетел другой

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (morozilka @ 13.11.2023 - 18:28)

Чем-то на немецкую "гадюку" (или гюрзу) времен конца войны смахивает.

А мне - "Небесную блоху" из 30-х

Всегда считал, что такое не должно летать ровно.
Смотрю на беспилотники и рушатся все скрепы.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

"Скорость сваливания (км/ч) 85"

Нда, на таком особо и не свалишь.. Я, вот, на уазике и то быстрее сваливал, когда арбузов на бахче натырил!

Размещено через приложение ЯПлакалъ

класс аппарат :)
300кг веса, два места и можно возить на прицепе
идеально для какой-нибудь западной европы... но это всё же скорее хобби - сама эта бельгийская контора самолеты не продает - у них можно купить чертежи (для d1 комплект 400евро) и строить самому у себя в гараже.
а если хочется полетать - проще и дешевле арендовать какую-нибудь сессну на ближайшем аэродроме..

Это разве необычный? За необычными к Берту Рутану. До сих пор помню статью в "Технике Молодежи".

На экраноплан больше похож

Собьют нахуй

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Цитата (facies @ 13.11.2023 - 18:47)

в сильный ветер - сдует

Фильм такой есть "Боги наверное сошли с ума - 2" там так и произошло.

мотылёк...)))

Цитата (nnemo @ 13.11.2023 - 19:07)

да в том то и дело, что одно дело БПЛА, другое дело пилотируемый аппарат не просто так в американском В2 компуктер отвечает за стабилизацию, пилот как бы не в состоянии самолет по этой схеме вывести из сваливания и штопора

У В2 нет хвоста, поэтому и комп управляет, человек действительно не вывезет на одних предкрылках, закрылках и элеронах, а тут хвост есть, все проще.

Размещено через приложение ЯПлакалъ

Пчелка

Цитата (Daimond1984 @ 13.11.2023 - 18:25)

Дальность полета при отсутствии ветра 1800км. короткое видео.

Что-то какой-то неустойчивый на взлёте,или слишком строгое управление.
Скорее второе,элевоны вон какие здоровущщщщие.)
Крыльевые стойки хлипкие,сломает нафиг.

Мне Кри-Кри больше нравится.)

Цитата (Because69 @ 13.11.2023 - 20:59)

видели уже такое в 1981 году

Близко не лежал

В 1927 -1928 гг. Б.И.Черановский выполнил ряд продувок других моделей, в том числе большого самолета-параболы БИЧ-5 под два двигателя БМВ-VI чисто военного назначения. Продувки показали выгодность применения в летающем крыле рулей высоты и элеронов (элевонов) с обратным профилем, более выпуклым с нижней стороны, причем эти органы управления следовало делать подвесными под задней кромкой крыла. Это нововведение было реализовано в самолете БИЧ-7, выпущенном в конце 1929 г.

БИЧ-7 - это развитие БИЧ-3, но с двигателем “Бристоль-Люцифер” в 100 л. с. и с увеличенной в полтора раза площадью крыла. Рули направления - небольшие, без килей, на концах крыла. Шасси одноколесное с костылями, средним и боковыми. Из-за них самолет трудно разбегался и не мог взлететь. Рули направления также были недостаточно эффективны. Самолет был переделан в следующий тип.

Продолжая развивать свою оригинальную схему самолета-параболы, Б.И.Черановский в 1932 году завершил работу над двухместным самолетом БИЧ-7А. По конструкции БИЧ-7А - это развитие БИЧ-7, но с закрытой кабиной, переходившей в вертикальное, весьма эффективное оперение, и с нормальным шасси пирамидальной схемы. Проведенные испытания подтвердили основные расчеты конструктора.

От ранее созданных конструктором бесхвосток с параболической формой крыла в плане новая машина отличалась большими размерами и мощностью двигателя, несколько измененными профилями крыла, рулей высоты и элеронов. Они стали более выпуклыми снизу, что повысило их эффективность, улучшило устойчивость и управляемость. Вместо одноколесного шасси на БИЧ-7А было обычное, трехточечное.

Конструкция БИЧ-7А-деревянная, с полотняной обшивкой. Кабина закрытая, переходящая непосредственно в вертикальное оперение. Крыло толстое, площадью 30 кв.м. Элероны и рули подвешивались под его задней кромкой. Вес пустого самолета - 627 кг, взлетный - 880 кг.

Летчик Н.П.Влагин был доволен машиной. Самолет необычной схемы отлично слушался рулей, был устойчив и в горизонтальном полете, и на виражах. С двигателем в 100 л. с. его скорость достигала 165 км/час, а потолок - до 5 тыс. м. Посадочная скорость не превышала 70-75 км/час.

Дон Карнаж и его команда на таких летали в чудесах на виражах.

Размещено через приложение ЯПлакалъ