А в 2008 Индия заказала у России партию из 80 штук Ми-17В-5 и еще намерена подписать один контракт на 59 таких вертолетов. Чего про это не пишешь?
Это было 5 лет назад, читаем современные новости. Проигран 4 подряд тендер Индии, рынок мало по малу уходит. Индусы уже заебались от проволочек и постоянных изменений в контрактах после подписания.
Вы не учитываете ещё один важнейший показатель: Первое время, после получения независимости Индия продолжала покупать английское вооружение и как альтернативу - советское. Причина: английское привычно, советское проще для освоения и эксплуатации, ну и не надо забывать политический аспект - дружба с СССР, обучение новой волны офицеров в училищах СССР. Позже, покупая советское, оглядывалась на Китай, ибо сосед и дешевле. Но Китай занял непонятную позицию в Индопакистанском конфликте, да и китайские интересы в Тибете сталкивались с индийскими. Теперь же индийские офицеры и военачальники проходят обучение где? Правильно в Штатах. Чье они лоббируют вооружение - сразу догадаетесь или подсказать? Тем более, что Россия последние двадцать лет толком ни где не воевала, современное оружие в конфликтах не засвечивала, тактические схемы применения не раскрывала. Так о чем речь тогда. Будут индусы учится в Краснодаре и Липецке, будут летать на МиГах и Су.
Это сообщение отредактировал зудука - 7 ноя 2012 в 13:30
Я горд за нашу страну, наши умы могли создать технику, востребованную спустя 30-40 лет!!!И до сих пор никто не смог повторить!!! Но огорчает, что её мы видим, где угодно, но не в нашей стране.
Его младший брат МИ-6 поднимает МИ-8, из старых семейных архивов
Огромное СПАСИБО за это видео! С большим удовольствием посмотрел ролик. Какой роскошный звук! А какие ракурсы в в самом конце записи, когда он уже отцепил Ми-8 и сам идёт на посадку!!! Такие бы фотки в хорошем качестве, да на рабочий стол... Да простит меня автор поста, но Ми-6 нравится мне гораздо больше. Крылатый гигант... В полёте видел его всего один раз в жизни, в середине 90х - он пролетал в Москве в районе Черёмушек над институтом ИТЭФ. И 3 фотки музейных Ми-26. 1) Киевский музей авиации "Жуляны"
МО Индии завершило оценку предложений финалистов в рамках тендера на поставку тяжелых военно-транспортных вертолетов. Как сообщает «Таймс оф Индиа» со ссылкой на неназванный источник в военном ведомстве Индии, лучшее предложение по стоимости приобретения вертолетов и жизненного цикла машин представила компания «Боинг» с CH-47F«Чинук». Письма с коммерческими предложениями должны были быть вскрыты еще в мае текущего года.
Запрос на предложение (RFP) предусматривает, что первые вертолеты должны быть поставлены индийской армии в течение трех лет после заключения контракта. После этого все 15 вертолетов должны быть поставлены в течение одного года. RFP уделяет большое внимание жизненному циклу машины и эксплуатационными расходами.
В настоящее время «Боинг» производит пять вертолетов CH-47 «Чинук» в месяц на заводе в Филадельфии.
По заявлению представителя «Боинга», CH-47F и Ми-26Т2 радикально отличаются по компоновке. Ми-26Т2 гораздо больше (максимальная взлетная масса 56000 кг) по сравнению с CH-47F «Чинук» (22668 кг), однако американский вертолет может транспортироваться в отсеке недавно закупленных Индией ВТС C-17 «Глоубмастер-3», что значительно расширяет его возможности, например, при развертывании в отдаленных районах.
Вертолет CH-47F, который проходил испытания, был доставлен в Индию на борту C-17 и был подготовлен к первому полету через несколько часов после прибытия.
Тендер был начат в 2008 году, летные испытания вертолетов проходили в пустыне Раджастхан и в северной части шт. Кашмир.
Поражение Ми-26Т2 в индийском конкурсе немало удивило. Этот вертолет сейчас является самым грузоподъемным летательным аппаратом такого типа, серийно производящимся в мире. На индийский тендер была предложена модернизированная версия Ми-26 - Т2, получившая новую авионику, обновленные двигатели, а также ряд других систем и по многим параметрам превосходящая американского конкурента. По неподтвержденным данным, индийцы предпочли Chinook, потому что его стоимость оказалась ниже российского Ми-26Т2.
И ещё. [/i]Готовится модернизация «Чинуков» Компания Boeing приступила к летным испытаниям новой системы погрузки-выгрузки COOLS, являющейся одним из трех усовершенствований, предназначенных для тяжелых военно-транспортных вертолетов CH-47 Chinook, которые производятся для вооруженных сил США и целого ряда других стран мира с 1962 года.
Система COOLS предназначена для ускорения процесса загрузки и выгрузки путем внедрения многофункционального пола. Каждая секция такого пола с обратной стороны снабжена рольганговыми дорожками. При переворачивании образуется «ковер» из роликов, который позволяют легче организовать погрузку и выгрузку поддонов. Кроме того, система улучшает баллистическую защиту вертолета.
Одновременно, продолжается разработка новых усовершенствованных композитных лопастей Advanced Chinook Rotor Blades. Тесты в аэродинамической трубе показали, что установка новых лопастей приведет к увеличению полезной нагрузки вертолета на 810 кг без каких-либо других конструктивных изменений. Первый «Чинук» с такими лопастями приступит к летным тестам в 2014 году, а начало поступления композитных лопастей в армейские части намечено на 2016 год.
Еще одной ключевой доработкой «Чинуков» станет появление новой системы контроля технического состояния (HUMS), которая будет способна контролировать большее количество компонентов и обеспечит обслуживание вертолета на основе мониторинга его фактического состояния.
Boeing надеется получить финансирование для реализации всех этих улучшений за счет их включения в государственный оборонный заказ, предусматривающий поставку 155 «Чинуков» для Армии США и 60 – для иностранных потребителей.
В то же время продолжается работа и в направлении развития модели «F», предназначенной для иностранных заказчиков. Примером могут служить недавние поставки таких вертолетов Королевским ВВС Нидерландов и армии Объединенных Арабских Эмиратов. Еще два новых Chinook HC6, принадлежащих Королевским ВВС Великобритании, находятся в процессе сборки на производственной линии в Филадельфии. Как ожидается, первый из них совершит пробный полет в начале 2013 года.
Кроме того, на сегодня уже проведено более 70 летных часов испытаний первых CH-147F из состава Королевских ВВС Канады. К слову, канадские машины сильно модифицированы по сравнению со стандартными CH-47F. Их функциональность значительно расширена за счет установки более объемных топливных баков, новой авионикой и электрической системы с двумя новыми генераторами, вырабатывающими вдвое больше энергии. Летные тесты проводятся в испытательном центре Boeing в Месе (штат Аризона), а тесты на устойчивость к электромагнитным помехам проводятся в штате Мэриленд.
Таким образом, несмотря на свой 60-летний возраст CH-47 Chinook продолжает пользоваться значительным спросом и все еще имеет значительный потенциал для развития.
Я ни в коем случае не умаляю таланта советской вертолётной конструкторской школы и качества производимых в Ростове вертолётов, но... Маркетологи хреновы из "Вертолётов России"! Сколько можно надеяться на то, что "всё равно индусы наши друзья и купят именно у нас"? В стоимость закладывают маржу, как в Московскую кольцевую дорогу или Торговый центр в пределах Садового кольца. Все мельчайшие доработки и изменения конструкции проводятся через ОКР, накручивая туеву хучу затрат. Хотя, реально там - прикрутить какой-нибудь кронштейн и поставить подпись Разработчика. Всё направлено на то, чтобы заработать именно сразу и сейчас, не думая о будущем.
Я был свидетелем монтажа ретранслятора на здание Южной телекомуникационной компании (ЮТК, а сейчас это провайдер Ростелеком) (Буденновский проспект) Ростов-на-Дону, декабрь 1995 года. Вертолет Ми-26Т RA-06089.
Я стоял наверно в 400-х метрах, но шум был такой, точнее грохот, нам с приятелем приходилось кричать, чтобы услышать друг друга.
Это сообщение отредактировал apollion - 7 ноя 2012 в 14:54
Любимая машина моего папы. Проработал на вертолетном 33 года, ушел на пенсию(вылетал) в прошлом году. Очень любил работать на Ми-26, особенно нравилось таскать грузы на внешней подвеске и с ВСУ (водосливное устройство) любил работать.
Вроде слышал, что Ростовский вертолетный окончательно приватизируют? Теперь не то, что Индии, Белоруссии тендеры будем проигрывать. Эффективные менагеры гробят все достижения советской инженерии. Да плюс табуретковская реформа. Сокращение ожидает 30% офицерского корпуса ВВС.
Это сообщение отредактировал Лоботомист - 7 ноя 2012 в 15:25
Как страна, которая не может выпустить нормальный автомобиль может выпустить нормальный вертолёт? Или вы думаете в вертолёте ничего сложного и применяются совсем другая отрасль машиностроения? Другое литьё металлов, другая штамповка, ковка, сварка?
Конечно в деталях различно (титан, алюминий вместо стали, + всё с 5-м коэффициентом запаса), НО технологии одни и те же...
Как Рено-Ниссан купила бы ненормальный автомобиль? Это автодрочеры на иномарки заплевали Жигули. Для своего класса это нормальная машина. Сравните расходы на эксплуатацию и ремонт и всё встанет на свои места. Да, цену на ВАЗ задрали, но сменить лобовое в 4 раза дешевле,чем у Рено, скажем. И так далее, хоть движок поменять. И тошнить в пробке, что на Камри, что на Жигуле - скорость одна.
А скреплять страну, действительно, мало чем. Остатки достижений СССР 30-летней давности. Да вот ещё в православие кинулись.
Это сообщение отредактировал Лоботомист - 7 ноя 2012 в 15:32
Helicopter12, дело не только в маркетологах. " - победу в конкурсе шести самолетов-заправщиков Ил-78МКИ отдал европейскому A330MRTT. В начале октября 2012 года индийские военные вскрыли конверты с коммерческими предложениями Airbus и "Рособоронэкспорта". По данным издания Defense News, ссылающегося на источники в индийском военном ведомстве, российский Ил-78МКИ оказался в закупке дешевле европейского самолета, однако в плане обслуживания и потребления топлива - значительно дороже. В частности, еще в 2009 году Фали Маджор заявил, что индийская сторона испытывает регулярные перебои с поставками запчастей и расходников, а также трудности с послепродажным обслуживанием самолетов. В 2010-2011 годах индийские военные также жаловались на плохое выполнение Россией своих послепродажных обязательств. При этом стало известно, что Индия для решения этих сложностей была вынуждена закупать авиационные запчасти для российских самолетов у третьих стран. По неофициальным данным, Индия решила провести тендер на закупку шести самолетов-заправщиков именно потому, что столкнулась с трудностями в послепродажном обслуживании Ил-78МКИ. Впрочем, и помимо сложностей с поставками запчастей у проигрыша Ил-78МКИ есть несколько объективных причин. По сравнению с A330MRTT российский самолет устарел. Он оснащен четырьмя силовыми установками небольшой мощности, обладает вдвое меньшей продолжительностью полета, чем у A330MRTT, устаревшим бортовым оборудованием, а в состав экипажа входит вдвое больше человек. При этом европейский заправщик, созданный на базе гражданского лайнера A330 использует цифровое оборудование, отработанные технологии топливной эффективности, а в его экипаж входят всего три человека."
P.S МиГ-35 вылетел из тендера по ЖУК"у-МАЭ - заявленная дальность обнаружения не наблюдалась и близко...
Вроде слышал, что Ростовский вертолетный окончательно приватизируют? Теперь не то, что Индии, Белоруссии тендеры будем проигрывать. Эффективные менагеры гробят все достижения советской инженерии. Да плюс табуретковская реформа. Сокращение ожидает 30% офицерского корпуса ВВС.
Херню слышал, Роствертол вошел в состав корпорации "Вертолеты России" в 2010, она на 100% принадлежит государству. А эфективные манагеры собрали вертолетостроительные заводы и КБ в единый холдинг, производство вертолетов выросло со 100 штук в 2007 до 267 в 2011. Да и никакого сокращения в ВВС не будет.
Добавлено в 16:52
Цитата (bombernator @ 7.11.2012 - 18:56)
P.S МиГ-35 вылетел из тендера по ЖУК"у-МАЭ - заявленная дальность обнаружения не наблюдалась и близко...
Никто списка претензий к Миг-35 не публиковал, так что не надо фантазий от "источников".
ну миг-35 машина по сути старая сколько ему лет 30 по моему а ил-76 все 50 и ставь не ставь на них новые движки машина морально устарела большая глупость возобновлять производство 76 в ульяновске сколько денеег вбухано хотя насколько язнаю несколько сотен 76 стоят на хранении ни разу не летавшие меняй пилоны с дввижками и вперед аконкурент 76 ан-70 никак наше правительство не родит где его выпускать то ли в воронеже то ли в казани то ли в самаре хотя ульяновский завод и строился под антоновские машины
а объем грузовой кабины только 27м3 против 42 у Чинука.
Ми-26 Размеры, м: грузового салона 12,0 х 3,2 х 3,1 Объем 115,32 м3 Чинук Габариты грузовой кабины Длина: 9,19 м Ширина: 2,51 м Высота: 1,98 м Объем 45,67 м3 Хоть бы в викепедию заглядывали, прежде чем написать бред.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com