Не припомню, чтобы нечто подобное происходило у нас.
Ну не знаю как это у вас или у нас. 1998 год. Авиабаза на Севере Украины. Двигатель самолета СУ-24 новый в сборе АЛ-21Ф - 800 долларов по карте Мастеркард. На цветмет - титановые лопасти вытаскивали и сдавали. Сколько такой движок может стоить в реале? Ну думаю штук сто зелени минимум.
В Самаре вот-вот запустят серийное производство ракетных двигателей НК-33А, разработанных ОАО «Кузнецов».Они предназначены для выведения космических аппаратов и транспортных кораблей на околоземные орбиты. Двигатель уже прошел серию государственных испытаний, и им даже заинтересовались в Штатах. Для американской ракеты Taurus II создана модификация НК-33/AJ26.
Не припомню, чтобы нечто подобное происходило у нас.
Ну не знаю как это у вас или у нас. 1998 год. Авиабаза на Севере Украины. Двигатель самолета СУ-24 новый в сборе АЛ-21Ф - 800 долларов по карте Мастеркард. На цветмет - титановые лопасти вытаскивали и сдавали. Сколько такой движок может стоить в реале? Ну думаю штук сто зелени минимум.
Не совсем та модель, конечно. Но цена нового АЛ-31ФН - 3,5 миллиона долларов.
Цитата
Разработку первых 14 двигателей для китайского проекта выполнило ОАО «А. Люлька-Сатурн» в 1992–1994 годах на деньги заказчика – первый прецедент в истории постсоветского ОПК России. Серийным изготовителем АЛ-31ФН Российское авиационно-космическое агентство выбрало московский завод «Салют». «Сатурн» заключил с УМПО и «Салютом» лицензионные соглашения о денежной компенсации (роялти) ему как разработчику, согласно которому он получает восемь процентов от стоимости каждого проданного двигателя – около 250–300 тысяч долларов. Его цена со временем выросла с 2,5 до 3,5 миллиона долларов. Подробнее: http://vpk-news.ru/articles/13555
«СП»: - Все, что смогла предложить в гражданской авиации Россия с 1991 года – это SSJ-100?
- А кто может предложить? У нас осталось хоть одно работающее авиационное конструкторское бюро? Туполевское КБ сохранилось? Нет! Там все помещения сданы в аренду, кроме одного небольшого помещения для поддержания уже работающих лайнеров. Илюшинское КБ – работающий центр находится в Воронеже, занят исключительно сопровождением уже находящихся в эксплуатации Ил-86 и Ил-96. Яковлевское КБ – физически не существует. Антоновское бюро – находится за границей.
Раньше была конкуренция: какой самолет - скажем, Як-42 или Ту-134 - брать в эксплуатацию? А сегодня из чего выбирать заказчику? Только разговоры о том, как «Суперджет-100» нас спасет.
Яковлецы делают МС-21 и Як-130. На Иле переделывают в электронку чертежи Ил-76.
Цитата
5 октября 2012 г. в присутствии В. В. Путина между «Авиастаром» и Министерством обороны РФ подписан контракт на 39 единиц до 2020 года с поставкой первого борта в 2014 году. Стоимость единицы около 3,5 млрд руб.[21]
Ту - Ту-204СМ, военные проекты, участие в МС-21.
Все верно, КБ на грани уничтожения, их теперешняя работа - малая часть от былых задач.
КБ было много. Но почему то авиакомпании не хотят покупать их самолеты)) Даже азиатские/африканские. Уже давно эти КБ держатся на плаву только от государственных заказов, частные фирмы их продукция не очень интересует.
Им бы у вертолетчиков поучиться, у тех все продается.
Я конечно извеняюсь, но то что творится у Вас в России кроме как "пиздец" не назовёшь! И вообще как можно "проебать" такое наследие бывшей сверхдержавы???
Здесь могла бы быть моя реклама... • На сайте 15 лет
1
Цитата (Майкл @ 11.01.2013 - 13:09)
Цитата (zaran @ 11.01.2013 - 13:58)
Цитата (Майкл @ 11.01.2013 - 12:21)
Всё дело в движке!
Я в МАИ учился. 2-й факультет, маёвцы поймут.
А Движки наши остались! Будучи студентом 1 курса, посмотрел как дипломную работу чертит студент - МНЕ ПЛАКАТЬ захотелось. Это тяжелая работа. 90-е года.............
Вот что осталось от 2-го фака. Да и Зояиванна уже не та....
Не знал :
Цитата
15 апреля 2012 года скончалась доцент кафедры 207, кандидат технических наук, заместитель декана факультета №2 Зоя Ивановна Ускова.
Зоя Ивановна — Почётный работник высшего профессионального образования РФ, её заслуги по праву отмечены высокими наградами: знаками Королёва и Гагарина.
Московский авиационный институт глубоко скорбит по поводу ухода из жизни ценного сотрудника и замечательного преподавателя. Выражаем соболезнования родным и близким Зои Ивановны.
Плачу.....
Ну про корпус не гони, восстановили уже, лучше старого и вообще там за лабораторный корпус взялись, ремонт восстановление, правда ремонт делают изза распила денег, но и от этого польза есть. Сам работаю на 202. Зое Ивановной - вечная память, великая женщина.
Я там давно не был. Старый корпус был родной, а что там сейчас - тебе виднее.
Хорошо, что делают.
202
А двигатели - это жопа...особенно ЖРД)))
Кем там работаешь?
жопа это все же 201 кафедра, теории воздушно-реактивных двигателей . Я думал с ума сойду там.
Авиадвигатели мы строим еще с советских времен, но про них незаслуженно забывают, когда называют Россию исключительно сырьевой экономикой. Расскажу немного про нелегкую судьбу этой отрасли, поскольку сам с ней связан по работе.
Вот из-за таких, простите, "работников", вам подобных, там все и развалилось. Беда современного производства - манагеры-управляющие. Инженерного образования Вы, я так понимаю по тексту, не имеете. Экономист-управленец? Вот вы-то главное зло и есть. Я 5 лет изучал конструкцию, устройство и теорию ВРД, потом 15 лет занимался их ремонтом, топливной автоматикой. Так что читал сей опус со знанием дела. Вы, голубчик мой, профан и пустозвон, не знающий как керосин пахнет, а туда же, управлять чем-то пытаетесь. Уши уже вянут от ваших восторженных обещаний - сделаем, запустим, перегоним, установим... На авиазаводах кадры выращивались десятилетиями, преемственность была, культура производства. Хорошего слесаря или дефектовщика до 5-6 разряда надо годы учить. И доходит он к этим разрядам годам так к 50, и получается такой слесарь-сборщик -испытатель один из десятка. Можно накупить из бюджета кучу оборудования, стендов и прочего, не проблема. А кто на этом оборудовании работать будет? ЭТО вы понимаете своими управленческими мозгами? Или думаете, что все решают деньги?
galactoz Это же Северная Украина, страна неизвестная даже её жителям, автор комента не учел менталитет украинского военного экспортного ведомства, который у мертвого сопли высосет, но копеечку не отдаст. По Мастеркад продавали, ага, только не менее чем за миллион на счета Укрспецэкспорта, миллион на агентский оффшор (в карман) и пару-тройку кутежей за счет покупателя в ресторанах Киева. На всяк муть ведетесь, окститесь, Мастеркард на Севере Украины в 1998 году да за новую (!) военную технику, фантастика.
Это сообщение отредактировал ImpulseStorm - 12 янв 2013 в 11:08
Вы, голубчик мой, профан и пустозвон, не знающий как керосин пахнет, а туда же, управлять чем-то пытаетесь. Уши уже вянут от ваших восторженных обещаний - сделаем, запустим, перегоним, установим... На авиазаводах кадры выращивались десятилетиями, преемственность была, культура производства. Хорошего слесаря или дефектовщика до 5-6 разряда надо годы учить. И доходит он к этим разрядам годам так к 50, и получается такой слесарь-сборщик -испытатель один из десятка. Можно накупить из бюджета кучу оборудования, стендов и прочего, не проблема. А кто на этом оборудовании работать будет? ЭТО вы понимаете своими управленческими мозгами? Или думаете, что все решают деньги?
Снайперский выстрел! Подписываюсь под каждым словом.
Авиадвигатели мы строим еще с советских времен, но про них незаслуженно забывают, когда называют Россию исключительно сырьевой экономикой. Расскажу немного про нелегкую судьбу этой отрасли, поскольку сам с ней связан по работе.
Вот из-за таких, простите, "работников", вам подобных, там все и развалилось. Беда современного производства - манагеры-управляющие. Инженерного образования Вы, я так понимаю по тексту, не имеете. Экономист-управленец? Вот вы-то главное зло и есть. Я 5 лет изучал конструкцию, устройство и теорию ВРД, потом 15 лет занимался их ремонтом, топливной автоматикой. Так что читал сей опус со знанием дела. Вы, голубчик мой, профан и пустозвон, не знающий как керосин пахнет, а туда же, управлять чем-то пытаетесь. Уши уже вянут от ваших восторженных обещаний - сделаем, запустим, перегоним, установим... На авиазаводах кадры выращивались десятилетиями, преемственность была, культура производства. Хорошего слесаря или дефектовщика до 5-6 разряда надо годы учить. И доходит он к этим разрядам годам так к 50, и получается такой слесарь-сборщик -испытатель один из десятка. Можно накупить из бюджета кучу оборудования, стендов и прочего, не проблема. А кто на этом оборудовании работать будет? ЭТО вы понимаете своими управленческими мозгами? Или думаете, что все решают деньги?
И чего теперь? Завернуться в простынку и ползти кбуржуямхохлам за двигателями на кладбище? Строить не надо? Школьников тоже приглашать работать/учиться не надо? http://klimov.ru/media/news/100000986/
Цитата
А кто на этом оборудовании работать будет?
Кого научат, тот и будет, не? К оборудованию вроде сразу после школы не ставят)) Ясно, что это не один год, но было бы желание...
все верно было бы желание, да только образование просело так что и к станку поставить некого будет.
Тут скорее от обратного. Просело не образование, а уменьшилось желание его получать. Если еще школьник знает, что за станком ему светит 15-20к, то стимула к учебе на эту специальность у него нет. Зачем учиться, если толку не будет? Лучше уж пойти установщиком окон, или вовсе в охрану. З/п такая же или больше - проблем и усилий меньше.
А если он будет знать, что там спецам по 80-100к платят, современное предприятие, и куча плюшек от работы?
Пока нет такого, перспективный спец будет работать в каком-нибудь автосервисе, монтажной фирме, за нормальную з/п, а совковое предприятие с великой историей, но мизерными зарплатами и плохими условиями труда будет ныть о отсутствии спецов. Как же, они целых 10-15к платят, современное образование просело, одни дураки приходят... Это сообщение отредактировал galactoz - 13 янв 2013 в 19:30
Я думал он самолет 5 поколения, ПАК ФА лучше, знатоки, просвятите?
Проект закрыт, летающий образец используется как летающая лаба для обкатки решений. Ибо целиком композитный корпус не подходит для боевых задач. Там, где в алюминии будет дырка, в карбоне будет нарушение целостности конструкции и от одной пробоины может все крыло отвалиться
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
а не просто ПАК ФА
Уже давно эти КБ держатся на плаву только от государственных заказов, частные фирмы их продукция не очень интересует. 
Ясно, что это не один год, но было бы желание...
yaplakal.com