Девушка стюардесса на 41-й фоте очень порадовала! Такую позитивную улыбку ни на каких тренингах не натренируешь! ТС! Ты, случаем, её не знаешь? За пост спасибо!
Сложно следить, чтобы аварийные выходы были свободны: люди прячут сумки везде, где только можно: под сиденьями, между сиденьями, за спиной. А нужно их убирать на багажные полки
Ага, конечно! Это мы - злобные пасажиришки, нагадить стараемся, сумки под сидушкой тарим. А между прочим у авиакомпаний, в роликах перед взлётом, всегда как минимум на двух языках рассказывается, что под сидушку сумку надо тарить если она наверх не поместилась.
Кстати, выключайте телефоны, когда садитесь в самолет. Так делают даже пилоты. Гаджеты-таки могут давать наводку на устройства самолета, если работают на сопредельных частотах.
а по теме: Б737 один из самых надежных самолетов современности. Например если расмотреть авто-аварии из за превышения скорости то Фольксвагены бьются чаще и больше чем Порше, потому что их тупо больше. Так же и тут
Кстати, выключайте телефоны, когда садитесь в самолет. Так делают даже пилоты. Гаджеты-таки могут давать наводку на устройства самолета, если работают на сопредельных частотах.
Бред сивой кобылы, на сопредельных частотах работают ВНЕШНИЕ источники систем посадки и ретрансляторы мобильной связи. Самолет при посадке работает не на передачу, а на прием сигнала, источник сигнала в салоне никак не может оказать никакого влияния на мощный источник наземной связи, а вот ретранслятор может его заглушить. Но никто на ретранслятор бочку не катит ибо это большие деньги. Сами самолетные электроприводы и преобразователи тока ТАКУЮ наводку дают как в эфир так и в сеть, что мама не горюй, но самолету это тоже нипочем. Короче это такая же мулька как и средство о известкового осадка для стиральных машин.
«Для самолетов западного производства, в соответствии с документами, нет как такового лимита службы. Есть ресурс для шасси и двигателя, но их можно заменить, и самолет снова готов к эксплуатации».
Простите, то есть такая штука как "усталость металла" для самолётов западного производства - это пустой звук? если отвалится крыло - это норма? поставят новое и полетели...
Не сцы, не отвалится. Это конструктивно практически невозможно. Кстати для общего развития - крыло у самолета (моноплана) одно.
Кстати, выключайте телефоны, когда садитесь в самолет. Так делают даже пилоты. Гаджеты-таки могут давать наводку на устройства самолета, если работают на сопредельных частотах.
Тренажер TFT сзади стоит, классная штука.
Стану олигархом - в первую очередь такой себе куплю)
«Для самолетов западного производства, в соответствии с документами, нет как такового лимита службы. Есть ресурс для шасси и двигателя, но их можно заменить, и самолет снова готов к эксплуатации».
Простите, то есть такая штука как "усталость металла" для самолётов западного производства - это пустой звук? если отвалится крыло - это норма? поставят новое и полетели...
Не сцы, не отвалится. Это конструктивно практически невозможно. Кстати для общего развития - крыло у самолета (моноплана) одно.
Крыло проектируется с запасом почти 170% (не много меньше) так что попробуй ещё его сломай.
По оценке журнала BusinessWeek, на 2011 год по типам самолётов налёт на 1 катастрофу составил (в часах):
Boeing-737 JT8D — 507 500
Слышу звон, не знаю где он. Boeing-737 JT8D - первые модели 737, семейство "Original" (100/200) , они действительно аварийные, и мало где уже используются. Не надо путать их с теми же 737, но из семейства "Classic" (-300/-400/-500) и Next Generation (-600/-700/-800/-900). Надёжности Next Generation многие могут позавидовать. Здесь же описывается 737-300, семейство "Classic"
И так, для справки, когда что производилось: Original: 737-100, -200 (производились с 1967 по 1988 год) Classic: 737-300, -400, -500 (производились с 1983 по 2000 год) Next Generation: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997 год)
Это сообщение отредактировал Azzazzell - 6 апр 2013 в 12:53
Эх всё хорошо и пост интересный.Но я бы хотел что бы мы не Boeing обсуждали,а наши самолёты. Вон у нас АН есть в Украине разработка,тока мы им как поперёк горла с нашими самолётами.Так что увы...Гордость меня не берёт. Путин вот тут на видео с 2.40 прав(там и про самолёты)
.Но только хочется сказать.А почему вы ПУкин до сих пор только жалуетесь??Что заграница запрещает выпускать и развивать свои самолёты??Какое то искажение и манипуляция людьми в таких словах.
Это сообщение отредактировал ОдуФФанчиК - 6 апр 2013 в 13:01
.Но только хочется сказать.А почему вы ПУкин до сих пор только жалуетесь??Что заграница запрещает выпускать и развивать свои самолёты??Какое то искажение и манипуляция людьми в таких словах.
Построить то можно, только кому они нужны? Авиакомпаниям дешевле купить двадцатилетний хлам отлетавший даже а Африке... Ну вроде этого старого боинга из этой темы))
Да и все эти слова про сотрудничество с Украиной, общий язык и т.п. это просто слова. Наоборот, сотрудничество с Украиной стремятся сократить, газопроводы в обход, сыр запретить, важную промышленность вроде завода вертолетных двигателей строят на своей территории и т.д. Даже сделка по закупке самолетов для ВВС сорвалась, вместо украинского Ан-70 будет наш Ил-76.
[QUOTE=galactoz,6.04.2013 - 12:19] [QUOTE=ОдуФФанчиК,6.04.2013 - 13:53] Построить то можно, только кому они нужны? Авиакомпаниям дешевле купить двадцатилетний хлам отлетавший даже а Африке... Ну вроде этого старого боинга из этой темы)) Привет.
Да и все эти слова про сотрудничество с Украиной, общий язык и т.п. это просто слова. Наоборот, сотрудничество с Украиной стремятся сократить, газопроводы в обход, сыр запретить, важную промышленность вроде завода вертолетных двигателей строят на своей территории и т.д. Даже сделка по закупке самолетов для ВВС сорвалась, вместо украинского Ан-70 будет наш Ил-76.[/QUOTE] Вот и печалька порой от этого.А мы ведь соседи.Странно как то нас пытаются в таможенный союз внести.Да и у нас люди не понимают Российские подходы по сближению.Какк то прям таки на колени ставят..А это не есть нормально.Это политика абсолютна не приемлема.Какой её дурак двигает.Наоборот это будет отдалять.И здесь в Украине ,ровно как и в России много "ваших и наших живут.И они ведь тоже дивудаются от всего этого.
Это сообщение отредактировал ОдуФФанчиК - 6 апр 2013 в 13:59
.Но только хочется сказать.А почему вы ПУкин до сих пор только жалуетесь??Что заграница запрещает выпускать и развивать свои самолёты??Какое то искажение и манипуляция людьми в таких словах.
Построить то можно, только кому они нужны? Авиакомпаниям дешевле купить двадцатилетний хлам отлетавший даже а Африке... Ну вроде этого старого боинга из этой темы))
Да и все эти слова про сотрудничество с Украиной, общий язык и т.п. это просто слова. Наоборот, сотрудничество с Украиной стремятся сократить, газопроводы в обход, сыр запретить, важную промышленность вроде завода вертолетных двигателей строят на своей территории и т.д. Даже сделка по закупке самолетов для ВВС сорвалась, вместо украинского Ан-70 будет наш Ил-76.
Вот и печалька порой от этого.А мы ведь соседи.Странно как то нас пытаются в таможенный союз внести.Да и у нас люди не понимают Российские подходы по сближению.Какк то прям таки на колени ставят..А это не есть нормально.Это политика абсолютна не приемлема.Какой её дурак двигает.Наоборот это будет отдалять.И здесь в Украине ,ровно как и в России много "ваших и наших живут.И они ведь тоже диву даются от всего этого.
А так же известен как самый популярный. Больше самолетов в воздухе, больше шансов упасть. Да и сесли посмотреть на статистику катастоф, то в в основном это человеческий фактор - либо в кабине, либо на земле.
Дело не в этом. Дело в количестве потеряных самолетов отнесенных на количество часов полета.
Это старый самолет, первым сериям уже более 40 лет, летают они во всех уголках мира, включая страны третьего мира где они даже технически не обслуживаются, а если и обслуживаются, то на коленке бывшим автомехаником с соответсвующими инструментами. Большинство аварий именно в этих странах.
проверяет документы на полет, которые должен будет передать пилоту.
зачем??? на то он и бригадир - проверила документы да отдала назад проводам. У пилотов своих проблем хватает и до проводниковских документов им как до китая раком.
Добавлено в 20:11
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:17)
Чтобы полететь куда-то, кроме России, бортпроводники должны проходить пограничный и таможенный контроль вместе с пассажирами. Но мы полетим в Москву, поэтому можно обойтись без него.
да никогда в жизни ВМЕСТЕ С ПАССАЖИРАМИ экипаж не проходит таможенный контроль и досмотр.
Добавлено в 20:12
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:18)
«Было бы, конечно, хорошо, если бы нам выдали планшеты, некоторыми пользуются пилоты, это невероятно удобно, – говорит Михаил. – Гораздо проще открыть нужную схему в планшете, чем искать страницу в толстенной книге».
А вот, кстати, как выглядит схема Национального аэропорта.
гораздо проще открыть схему захода в планшете...купите планшет и не парьтесь...зп лётчика позволяет=)))))) - намного быстрее и проще
Добавлено в 20:14
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:18)
«Для полета важно знать, например, ветра, – продолжает Виктор. – Так мы корректируем план полета. Может быть быстрее и проще идти ниже, но по ветру, чем выше, но против ветра. На расход топлива это тоже влияет. На полет до Москвы нужно около 3 тонн топлива, мы заправили 9, чтобы хватило и на обратную дорогу, с запасом. Все-таки у нас топливо дешевле».
как диспетчер скажет так и пойдёте сударь...разве что запросить РАЗРЕШЕНИЕ НА СМЕНУ ЭШЕЛОНА можно...не факт, что разрешат.
Добавлено в 20:16
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:19)
Кстати, выключайте телефоны, когда садитесь в самолет. Так делают даже пилоты. Гаджеты-таки могут давать наводку на устройства самолета, если работают на сопредельных частотах.
НИКОГДА В ЖИЗНИ НИ ОДИН ГАДЖЕТ не перекрылся с навигационными системами ВС. НИКОГДА!!!!!!! Работают они НА ПРИНЦИПАЛЬНО РАЗНЫХ ЧАСТОТАМ - факт 14600000%!!! поэтому хотите-выключайте-хотите - нет, на высоте 1500 метров и выше связь сама пропадёт.
Добавлено в 20:18
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:19)
Пилоты получают у диспетчера разрешение на взлет, последний раз слушают погоду, принимают решение лететь. Все переговоры с диспетчером и почти все между собой идут на английском: так привычнее.
ФАП в помощь...так привычнее бля...ТАК ПОЛОЖЕНО или как диспетчер задаст так и будут общаться. знатоки мля.
Добавлено в 20:19
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:20)
«У нас есть карта контрольных проверок, несколько раз за полет мы берем эту распечатку и по пунктам проходимся, проверяем, все ли находится в нужном положении, выключаем то, что забыли выключить, и включаем невключенное, – продолжает Михаил. – Человек ведь не машина, может что-то забыть, вот и придумана эта карта».
ну раз уж есть "карта контрольных проверок" и английский язык - то вероятнее всего назвать это check list не???=)
Добавлено в 20:22
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:22)
В аэропорту самолет встречает маленькая белая машинка. За ней гигант следует к месту стоянки. После остановки и выхода пассажиров задача пилота – выйти и проверить состояние самолета, тормозные колодки, гидравлику, стойку шасси. В это время в салоне проходит быстрая уборка, а одна из стюардесс контролирует погрузку багажа и почты.
"follow me" машинка...
Добавлено в 20:24
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:24)
В хвосте есть телефон для внутренней связи, но пассажиры это не всегда знают, просят позвонить, – продолжает Ольга.
interphone - средство связи внутри ВС. Хвост с Носом/нос с хвостом/хвост КВС/КВС хвост и т.д. не только в хвосте....но и в носовой части ВС
Добавлено в 20:25
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:24)
даже постоять 40 минут на погрузке багажа не так просто
тупо посчитать количество багажа и подписать документы?!?!?!? это сложно?!?!?!
Добавлено в 20:27
Цитата (ddm2003 @ 4.04.2013 - 11:26)
Заходим на посадку, в это время бортпроводницы еще успевают рассказать, что аплодируют обычно на туристических рейсах, но почему-то в момент, когда шасси касаются взлетной полосы, а не когда самолет остановился и все опасности позади. Пилоты аплодисментов совсем не слышат из-за шума двигателя, а вот бортпроводникам все-таки приятно. После остановки снова уборка салона, техники проверяют все системы. Самолет остается здесь же, на перроне, дожидаться следующего рейса.
чёт я слышал от проводов что им глубоко пофиг аплодируют зрители(ой пассажиры) или нет. Не им же аплодируют, а пилотам - а те не слышат
Это сообщение отредактировал xxxkostikxxx - 6 апр 2013 в 20:30
Мечтаю прочитать когда-нибудь такой пост про самолет марки ИЛ или СУ или АН или ТУ. Чтобы самолет этот был не символом прошлого века, а образцом для подражания.
Меньше получаса – и от аэропорта приезжает следующая партия пассажиров.
«Тех, кто летает в Москву и из Москвы, мы уже знаем, как минимум, в лицо, – рассказывает бортпроводник Ольга. – Самые тяжелые перелеты – туристические. Там люди требуют иногда странных вещей. Вот, например, не нравится человеку место, и он требует его пересадить. А как я могу пересадить его, если все места заняты? Начинаешь объяснять, что ты только бортпроводник. Я могу водички принести, а не купить самолет с креслами поудобней».
хоркина подрабатывает на полставки?
Это сообщение отредактировал Darthlexx - 6 апр 2013 в 20:38
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
на то он и бригадир - проверила документы да отдала назад проводам. У пилотов своих проблем хватает и до проводниковских документов им как до китая раком. 
это сложно?!?!?! 
yaplakal.com