О том как французы строили свои скоростные дороги где то смотрел, по ТВ типа Дискавери или трубе уже и не помню. Так вот новую нитку они тянули по двум причинам. Не прерывать существующее сообщение и выйти на новый качественный уровень. И одной из причин был невозможность совместной эксплуатации новых пассажирских и старых грузовых составов (если не ошибаюсь, линия Па-де-кале - Рейн.
Кстати, по поводу строительства ВСМ во Франции и Испании. Есть мнение, что там их начали строить не по коммерческим соображениям (возможность получения прибыли) и не в целях развития инфраструктуры, а в первую очередь как знаковый проект: "А че мы, испанцы/французы хуже японцев что ли?"
И сейчас в качестве примера успешного строительства ВСМ нужно приводить уже не Японию, а Китай. Китайцы вообще молодцы, последнее годы открывают много скоростных линий. Причем они строят их на эстакадах даже между городами, дабы сделать абсолютно безопасными для местных жителей и не разрывать территории на части искусственным препятствием.
Немецкий наш Сапсан сеет вокруг себя трупы благодаря отечественному распиздяйству, неорганизованности и безответственности. Человеческий фактор - это вообще причина большинства пиздецов на планете. А японцы - они невероятно сдержаны. Недавно же случай был, когда полиция гонялась весь день за преступником по городу. При этом все соблюдали правила движения и скоростной режим. А поймали его на заправке, куда он заехал за бензом.
А еще эти поезда имееют подушки, которые надуваются на поворотах и приподнимают поезд, поэтому внутри вы никогда не разольете кофе или даже вино в бокале.
Система активного титлинга.
Японцы молодцы. Живут на крохотных островах, а электроника, автомобили, машиностроение -лучшее в мире! И при этом природных ресурсов с гулькин хуй.. Кстати..Китай за 20 лет стал страной с самой большой сетью ВСМ в МИРЕ!!! ВСМ-это отдельная высокоскоростная магистраль. в 1991 году они только приступили к замене паровой тяги. а в 2014...Да что там говорить.
В России ВСМ нет совсем...есть только главный ход Октябрьской дороги Москва-Питер по которой ускоренно бегают Сапсаны. И всё...
В своем ответе учтите одну вещь. Стратегия развития ЖД в России принципиально другая, нежели в Европе, Японии. Да и по территории, климату наша страна "немножко" отличается. Так уж получилось, что ЖД в нашей стране ориентированы на грузовые перевозки, а это очень сильно вносит коррективы в развитие ВСМ.
Ага. Вся рота идёт не в ногу, а рядовой Иванов-в ногу! Причём тут грузовые перевозки? Причём тут бред "нашего особого "пути? ВСМ-это ОТДЕЛЬНАЯ ВЫСОКОСКОРОСТНАЯ МАГИСТРАЛЬ для пропуска ВЫСОКОСКОРОСТНОГО ПОДВИЖНОГО СОСТАВА!! И всё! Что в Европе или Японии, а тем более в Китае нет грузовых перевозок? Есть. Европа, Япония ещё %) лет ! назад ВСМ начала строить, а в России их ноль км! НОЛЬ! на 2014 год. Про климат не надо. В том году Китай запустил самую высокогорную ЖД в мире длинной 2000!!!км. на Тибет. Перепады высот, температур и кислородного голода-не в пример у нас. Про строительства 2000км участка магистрали не слышал со времён ...Турксиба.
Так что хорош воровство, безалаберность и тупость оправдывать "особым путём нации в мире".
мдя... япы значит в 64 году собрали поездок развивающий 210 км.ч. Прошло 50 лет, а в Россие матушке, досих пор 80 км.ч. для ж.д. это просто опупенная скорость.
В своем ответе учтите одну вещь. Стратегия развития ЖД в России принципиально другая, нежели в Европе, Японии. Да и по территории, климату наша страна "немножко" отличается.
Я правильно понимаю, что вы призываете отказаться от Сибири и всего что дальше Нижнего Новгорода т.к. тамошнее население - экономически невыгодно?
Научись понимать смысл сказанного!
Высокоскоростной пассажирский наземный транспорт актуален на расстояниях не более 1-1,5 тыс. км, на бОльших расстояниях актуален только воздушный транспорт, либо наземный, но с обычными скоростями. Для работы скоростного транспорта нужен стабильный пассажиропоток не менее 30 тысяч человек в сутки, а сейчас, даже на линии Питер-Москва скоростными поездами перевозится не более 7 тысяч человек в сутки.
Я никого не призываю - а говорю факты, которые знаю, и понимаю!
Где у нас такие пассажиропотоки, кроме как между Питером и Москвой?
Я правильно понимаю, что вы призываете отказаться от Сибири и всего что дальше Нижнего Новгорода т.к. тамошнее население - экономически невыгодно?
Позвольте ответить мне. Нет, не правильно. Уже несколько лет подряд правительство Российской Федерации серьезно обсуждает вопрос о строительстве ВСМ в нашей стране. Речь идет именно о строительстве новых железных дорог, а не "ускорении" имеющихся, как это было с железными дорогами Москва - Санкт-Петербург и Москва - Нижний Новгород (как раз опыт эксплуатации Сапсанов на этих маршрутах показал, что для высокоскоростных поездов необходимо строить отдельные линии, а не пускать их по имеющимся). Это самый дорогой инфраструктурный проект в новейшей истории России. Но одновременно с этим высказываются мнения "за" и "против", и не по поводу того, выгодно или невыгодно где-то "тамошнее население", а есть опасения, что бухнут астрономические суммы денег, а эффекта не будет. Во-первых, спорят по поводу рассчетной стоимости поездки. Во-вторых, необходимо понимать, что эффективность ВСМ - это 500-1000 км (ну, может, чуть побольше). Россия отличается от Японии тем, что в Японии население практически равное по численности проживает на значительно более компактной территории, да еще фактически расселение там географически "вытянуто" в одну линию. Россия отличается и от Китая тем, что в Китае много густонаселенных городов уровня наших Москвы и Питера, и они там расположены не так далеко друг от друга, при этом между ними очень серьезный трафик пассажиров. И у нас в стране действительно не так много направлений в пределах 1000 км, где имеется необходимый спрос (и учитывайте, что цены там не уровня плацкарта). А из Москвы в Новосибирск или Красноярск высокоскоростные поезда ходить не будут (не те расстояния для ВСМ), хотя при наличие спроса могли бы между Новосибирском и Омском, Новосибирском и Красноярском, Красноярском и Иркутском. Но там точно есть такой спрос, чтобы вбухивать в этот жутко дорогой проект такие суммы денег? Поэтому и планируют в превую очередь связать между собой относительно недалеко находящиеся друг от друга крупные благополучные города (Москва, Санкт-Петербург, Нижний Новгород, Казань, Екатеринбург), чтобы посмотреть, как в наших условиях приживается ВСМ. Ну если вообще построят. В-третьих, последнее время РЖД и государство критикуют за то, что увлекшись высокоскоростными Сапсанами и поездами повышенной комфортности для разъзжающих по командировкам чиновникам, фактически забыли о пригородных электричках, на которых чиновники не ездят, но которые очень важны для населения. А с электричками у нас в стране дела обстоят плохо (особенно последний год). И поэтому задают вопрос: может быть, вместо строительства ВСМ на эстакадах между некоторыми крупнейшими городами и опять же для чиновников, эти серьезные деньги потратить на восстановление и развитие именно пригородных поездов?
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
Человеческий фактор - это вообще причина большинства пиздецов на планете. А японцы - они невероятно сдержаны. Недавно же случай был, когда полиция гонялась весь день за преступником по городу. При этом все соблюдали правила движения и скоростной режим. А поймали его на заправке, куда он заехал за бензом. 
yaplakal.com