Не соглашусь с ТС по повду Хаймы и Мазды. Они действительно похожи, но не потому-что украли, а потому-что это СОВМЕСТНЫЕ модели. Само название Хайма - это составление из двух слов Hainan+Mazda =Hai+Ma
То есть концерн Хайма выпускает авто по лицензии и под контролем Мазда.
Это типа симбиоза АвтоВАЗ+Рено-Ниссан
Проштудировал маттчасть и теперь с Вами ТС, я согласен. Есть лицензия, а есть неудачная копия. Наyma здесь не в тему.
4. Продолжаем парад уродов, пардонте, автоклонов. Этот вариант довольно популярен. Daewoo Vatiz-vs-Chery-QQ
Matiz так то
И кстати ничем ему не уступает У сестры была с коробкой роботизированной. Хоть и проехала она на ней тысяч 40 за 4 года, но вроде бы не ломалось ничего.
Я одно понять не могу: почему автомобили "Фольксваген" называют "Фольцами"? Где в немецком написании и транскрипции при прочтении буква "Ц"? Всем же известны слова "Фольклор", das Volk - народ, где, мля, "Ц"? Почему "Фольцы"? не проще называть вагонами? ЗЫ: Увидел Абибас - все понял!
ТС, тут скорее фольклор народный, ВАЗы так же называю ТАЗами (хотя тут все вроде правильно, Тольяти город) и Ведрами....
Ну хуй знает... ТСу из приоры или кредитной европейки виднее...
А я езжу уже много лет на китайском клоне Тоёты 4раннера (2002 года кузова) и не жужжу. Новая была ровно в одной цене с Патриотом... только патрик был за эти деньги самой голой комплектации, а у меня только люкс... и патрики у знакомых ломаются, а моя Тойопта (как я ласково ее называю) хоть бы хрен.
Если кому интересно то это GW Safe 2005 года. Сборка еще родная китайская. Гжельские варианты шли уже хуже качеством.
И да... оригинальные запчасти у меня китайские, а неоригинал Тоёта)))
ТС не упомянул BAW BJ40 и BAW B70 Это клоны Вранглера... Этот же завод и собирает те самые "настоящие" Вранглеры, а попутно и свои машинки... и кстати для китайской армии тоже.
ЯПлакал от смеха, спасибо за юмор с картинками. И для продолжения эмоций предлагаю сменить улыбку на удивленное лицо, для этого нужно ввести в google "электрические китайские автомобили" и кликнуть картинки ;)
Как же это ох..о накатить с утра водчары • На сайте 16 лет
0
Цитата (rio243 @ 20.11.2014 - 22:27)
Вот только честно скажите, кто нибудь их покупал?
Отцу взяли хайму 3 2.5 года назад. 520 тыр в люксе с вариатором. Ездит не нарадуется. Но выше правильно отметили, что хайму делают по лицензии, включая двигатель и КПП (вроде как запчасти даже взаимозаменяемые).
Не знаю...Смотрел лет 8 назад черри амулет,даже на тест драйве был.Когда она поехала- я охуел и убежал из салона со скоростью пули.Реально пиздец товарищи .Сейчас не знаю каково качество китайцев,но в ихнюю сторону даже не смотрю теперь.На работе двое ребят купили ховеры,так подъебки не прекращаются над ними. А так - да,скоро китайцы качество поднимут и будут люди повально покупать,вот только в крови у них удешевление и наебательство.Это прогресс и тормозит.
Я сам всегда настороженно относился к Китайским авто, были русские почти все модели, последняя калина, наебался вдоволь с ней, каждый месяц на станцию, как на работу:( Получилось так, что срочно нужны были деньги, все продал, а через пару месяцев ни на, что толком нехватало, взял подержанный БИД Ф3 2008 г. за копейки, езжу уже год, доволен, как слон, теперь даже подумываю о новом Китайце, хотя раньше бы точно не взял, пока сам не попробовал. Может мне конечно повезло, но я проверил на собственном опыте.
Она клон Тойоты короллы, движок 1 в 1 митсуха лансер 9 -ый, кожа-рожа.
такая же
Это сообщение отредактировал Bugagaevich - 20 ноя 2014 в 21:00
Все китайские аппараты поинтереснее ВАЗа, а качество они доработают. Китайцы доработают, не тольяттинцы
ты мне, автоэлектрику, расскажи про их "качество"
Ну расскажи нам про качество автоваза
хорошо, извини за трактат, но раз попросил - рассказываю своё мнение по отечественным авто....
1.про классику не буду, три провода обсуждать не имеет смысла. да и не те годы разработки. в 70е демонстративно поковыряться со своей блестящей шестёрочкой на виду у всех во дворе было скорее радостью, чем проблемой
2.семейство Самара - сказывается что разработано в СССР в 1970е далеко не в военном КБ, где делали по истине надёжно... электрика и электроника по современным меркам примитивна, но в то же время поражает то, что она блядски ненадёжна и неразумна. ненормальные попытки прикрутить микросхемы для цепи возбуждения обмотки генератора в машине, в которой спидометр приводится тросиком - выглядит как неандерталец в кабине Су-27. по истине долбоебическое место расположения самой важной детали в электрике - блока реле и предохранителей в том месте, где от воды могут завестись крокодилы. проложить провода под ковром пола - шедеврально, кто помнит ебучий правый повторитель поворотника у Самары? а моральному уроду, который разрабатывал жгут 21083 панели я бы лично нассал в глаза в тот момент, когда отрезал бы ему руку, которой он чертил чертёж... - Вечная беда блока реле и предохранителей, с платами задних фонарей. проблемы с контактами, коммутаторами и датчиками холла на карбюраторных. идиотски проложенные жгуты. отсутствие потенциала модернизации и установки доп.оборудования, расчёт сечения проводов хуеголовом, зачастую горит жгут а не предохранитель, особенно это касается левого бокового жгута назад. при сгорании одного предохранителя в машине выключается треть аппаратуры, зоны защиты планировались по методу "а хуй с ним", и не имеют никакой логики. в наше время эти беды умножаются на качество китайских запчастей купленных на базаре.... + простая как кувалдометр. ремонтируется в чистом поле с помощью плоскогубцев и изоленты. итог: парадокс, просто и в то же время ненадёжно
3.семейство 110 - сказывается что на скорую руку ставили на конвейер советский проект "из того что есть" когда в стране был пиздец. для страны в которой братки крышевали киоски, а сокращённые с оборонки инженеры ещё того СССР голодали. видевшие микросхему размером не с кирпич только в "импортных" журналах - это был прорыв. но сказывалась какая-то истерическая попытка сделать революцию, не имея опыта эволюции... очень продвинутая для своего времени электроника. в машине используется сложная система поддержания климата, бортовая система контроля, маршрутный компьютер на 8битных микроконтроллерах. электрическая система разгружена зонами, множество точек заземления, разумная прокладка жгутов, по задумке проводка 110го семейства - практически идеальна, но к тому времени как автомобиль был выпущен - она уже была старенькой по меркам японцев. но реализация не то что пиздец, а просто ужас, с завода хорошо прикручены только колёса, чтобы могла уебать подальше от магазина и развалиться на запчасти там, а не у проходной завода. - отвратительнейшее качество проводов, разъёмов, жгутов, пайки, материалов и т.п. но надо признать, что к концу выпуска 110х автомобиль по электрике стал сравнительно качественным, не смотря на то, что электронику солидно упростили. всё откруичвается из-за недостающей шайбы, отваливается из-за херовой пайки, отрывается из-за плохого обжима, перестаёт контачит из-за неизвестных науке материалов в разъёмах. в наследство достались ебучие платы задних фонарей. но в ней всё говённо, так что сильно это картину не ухудшило.... сложность для бывшего владельца зубила или классики а ля "и нахуй в машине микросхема? как её наждачкой отремонтировать?!" умноженная на отвратительное качество исполнения. пиздец наилютейший. вечно откручивающиеся шпильки минусов, а, помните, мои дорогие матрёховоды? когда на заведённой машине вам кто-то незаметно подливает бензин, и когда хлопаешь дверью - и падает температура двигателя на приборке? + все теоретические, становятся актуальными исключительно после доработки своими руками: надёжность проводки. надёжность зон контроля предохранителей. отличная ремонтопригодность. разумная и защищённая прокладка жгутов без нагрузок и натягов. изначальная закладка возможностей модернизации и установки огромного количества дополнительной аппаратуры. итог: если из говна слепить торт - всё равно будет говно
4. семейство приора/калина. работа надо ошибками 110го семейства. видно что это делали с умом, не в панике и не из говна. машина приобрела единую шину данных что избавило её от неебического количества лишних проводов для связи блоков. мультиплексная шина нагрузок - уменьшение количества силовых проводов. надо заметить, что качество проводов и разъёмов стало хорошим, а разъёмы перестали быть больше запаски, при этом не потеряли своих достоинств. - сложность диагностики неисправностей без цифры, хрен ты разберёшь почему блок комфорта не отзывается на кнопку без K-Line. противоречивый вопрос кто же всё-таки виноват, гомосексуалист который воплотил шланги радиатора над ЭБУ, или наивность инженера-электрика, поверившего в то, что "ёпанамать, ну должны же закрутить при сборке чтобы на него не бежал тосол-то". злоебучие фары, хотя кто виноват в том, что горят лампы тоже не известно, вообще не понятно можно ли это отнести к проблемам электрики... + надёжно. просто. рационально. итог - Надёжная система, вобравшая лучшие идеи из 110го семейства с применением актуальных на 2000е годы технологий. ещё не БМВ/тоёта, но уже не пучок хуёвых проводов
калина-2/гранта - эволюция калины. полный переход работы датчиков на CAN. соплей стало ещё меньше. - сложность в ремонте в сравнении даже с калиной. + ещё меньше соплей, ещё точнее данные, ещё проще диагностика, ещё проще ремонт. итог - это действительно автомобиль Это сообщение отредактировал megajaba - 20 ноя 2014 в 21:49
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
У сестры была с коробкой роботизированной. Хоть и проехала она на ней тысяч 40 за 4 года, но вроде бы не ломалось ничего.
.Сейчас не знаю каково качество китайцев,но в ихнюю сторону даже не смотрю теперь.На работе двое ребят купили ховеры,так подъебки не прекращаются над ними.
yaplakal.com