С одной стороны, интересная гонка. С другой - много чего ей не хватило.
В первую очередь - долгожданного дождя. После перерыва можно было и порадовать болельщиков гоночным хаосом ))) (по последнего Маки с безумными идеями промежуточной резины давали надежду на мокрую гонку)
Не хватило борьбы за 1 место до конца гонки.
Жаль, что Рассел сошёл - после спринта ждал, что полыхнёт ещё сильнее между гонщиками Мерса. В лучших традициях Росберга-Хамилтона. А так - Антон просто уехал. Да и вообще три топ-команды навезли всем довольно сильно для современной Ф-1. Чемпионату нужна эта острая интрига.
Таран от Пивастри довольно неожиданным был. То ли занервничал от провала, то ли решил отомстить за сурка.
«Ощущения по-прежнему странные. Ты едешь по прямой, открываешь газ, и двигатель "умирает" где-то на середине. Обороты начинают падать. Это не гонки, такого в автоспорте быть не должно.
Двигатель должен тянуть и тянуть до самого конца прямой! Так было во времена V8 или V10. Они просто тянули и тянули.
Это новый элемент в гонках, которого раньше не было. В конечном счёте, сама машина стала лучше по конструкции — мы можем бороться и ехать близко друг к другу, и это здорово. Но вот силовая установка восторга не вызывает», — сказал Хэмилтон на пресс-конференции после гонки.
«Ощущения по-прежнему странные. Ты едешь по прямой, открываешь газ, и двигатель "умирает" где-то на середине. Обороты начинают падать. Это не гонки, такого в автоспорте быть не должно.
Двигатель должен тянуть и тянуть до самого конца прямой! Так было во времена V8 или V10. Они просто тянули и тянули.
Это новый элемент в гонках, которого раньше не было. В конечном счёте, сама машина стала лучше по конструкции — мы можем бороться и ехать близко друг к другу, и это здорово. Но вот силовая установка восторга не вызывает», — сказал Хэмилтон на пресс-конференции после гонки.
Тут уже нельзя не согласиться. Нынешние болиды позволяют бороться, но чем дальше смотришь, тем больше видно, что СУ эту борьбу ограничивает.
Ну не только же феррам клоунить) А так - рискнули. Хотя, спрашивается, нахуя 2мя машинами сразу??? папайарулз, блять
А как одной это делать? Угадали- подставили того, кто на сликах. Не угадали - подставили того, кто на интерах. Тупо рискнули в стиле "всё или ничего". И в целом-то могли ещё отделаться малой кровью если бы Пипидастр не учудил и Дегенерат не сломался.
Ахаха!!! Представил себе, как Люсьен читает ЯП и следит за постами Дихлоэтана. "Ага, не веришь в меня? Хуй тебе, я тебе ещё покажу! Мотивейшен макс левел!!!"
Так и получилось как пел квартет Громыка.
Размещено через приложение ЯПлакалъ
А как одной это делать? Угадали- подставили того, кто на сликах. Не угадали - подставили того, кто на интерах. Тупо рискнули в стиле "всё или ничего". И в целом-то могли ещё отделаться малой кровью если бы Пипидастр не учудил и Дегенерат не сломался.
В смысле бля, как одной) На одну поставить сухие, на другую промежутки - пох кому, ну пусть монетку б кинули. Вариант как случился. Меняют одному интер на сухие, другой в топе борется, второй быстро догоняет, минимизирует потери. Вариант - дождь идет. На интере лидер с преимуществом в пит, второй в общей группе борется. А как еще-то блин
Ferrari показала первый в истории марки электромобиль
Ferrari официально представила Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки, сообщает официальный сайт компании. Модель разрабатывали при участии дизайнерского агентства LoveFrom, которое возглавляет бывший главный дизайнер Apple Джонатан Айв. Результат получился непохожим ни на один предыдущий Ferrari. Luce оснащён четырьмя электродвигателями — по одному на каждое колесо — суммарной мощностью 1035 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час занимает 2,5 секунды, максимальная скорость — 300 километров в час. Аккумуляторная батарея ёмкостью 122 киловатт-часа обеспечивает запас хода около 500 километров. Архитектура — 800-вольтовая, вес — 2260 килограммов при длине около пяти метров. В отличие от многих суперкаров, Luce рассчитан на пять пассажиров и имеет кузов хэтчбек. Передние двигатели выдают по 282 лошадиные силы, задние — по 831, а крутящий момент на задней оси достигает 5900 фунт-футов. Шасси и кузов на 75 процентов состоят из переработанного алюминия. Центр тяжести расположен на 95 миллиметров ниже, чем у Purosangue. При этом 95 процентов компонентов автомобиля — новые.
Отдельное внимание уделили звуку. Ferrari использовала прецизионный акселерометр, который улавливает вибрации вращающихся компонентов, а затем усиливает и выравнивает звук подобно электрогитаре. В режиме Performance это работает. Система Torque Shift Engagement имитирует торможение двигателем и усиливает вовлечённость водителя за счёт постепенного наращивания крутящего момента. В салоне — трёхспицевое рулевое колесо из 19 деталей, цельная алюминиевая приборная панель без радиусов изгиба, физические тумблеры климат-контроля с защитными планками и центральная консоль с закалённым стеклом от компании Corning. Ключ выполнен на электронных чернилах и при установке в гнездо переносит жёлтый логотип Ferrari на селектор режимов движения. В машине установлена аудиосистема с 21 динамиком мощностью 3000 ватт. Джонатан Айв назвал проект «новой парадигмой» и самой большой задачей. Его соучредитель LoveFrom Марк Ньюсон добавил, что сделать всё правильно было действительно важно. Ferrari, в свою очередь, подчеркнула, что продолжит выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, однако Luce задаёт принципиально новое направление.
Ferrari показала первый в истории марки электромобиль
Ferrari официально представила Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки, сообщает официальный сайт компании. Модель разрабатывали при участии дизайнерского агентства LoveFrom, которое возглавляет бывший главный дизайнер Apple Джонатан Айв. Результат получился непохожим ни на один предыдущий Ferrari. Luce оснащён четырьмя электродвигателями — по одному на каждое колесо — суммарной мощностью 1035 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час занимает 2,5 секунды, максимальная скорость — 300 километров в час. Аккумуляторная батарея ёмкостью 122 киловатт-часа обеспечивает запас хода около 500 километров. Архитектура — 800-вольтовая, вес — 2260 килограммов при длине около пяти метров. В отличие от многих суперкаров, Luce рассчитан на пять пассажиров и имеет кузов хэтчбек. Передние двигатели выдают по 282 лошадиные силы, задние — по 831, а крутящий момент на задней оси достигает 5900 фунт-футов. Шасси и кузов на 75 процентов состоят из переработанного алюминия. Центр тяжести расположен на 95 миллиметров ниже, чем у Purosangue. При этом 95 процентов компонентов автомобиля — новые.
Отдельное внимание уделили звуку. Ferrari использовала прецизионный акселерометр, который улавливает вибрации вращающихся компонентов, а затем усиливает и выравнивает звук подобно электрогитаре. В режиме Performance это работает. Система Torque Shift Engagement имитирует торможение двигателем и усиливает вовлечённость водителя за счёт постепенного наращивания крутящего момента. В салоне — трёхспицевое рулевое колесо из 19 деталей, цельная алюминиевая приборная панель без радиусов изгиба, физические тумблеры климат-контроля с защитными планками и центральная консоль с закалённым стеклом от компании Corning. Ключ выполнен на электронных чернилах и при установке в гнездо переносит жёлтый логотип Ferrari на селектор режимов движения. В машине установлена аудиосистема с 21 динамиком мощностью 3000 ватт. Джонатан Айв назвал проект «новой парадигмой» и самой большой задачей. Его соучредитель LoveFrom Марк Ньюсон добавил, что сделать всё правильно было действительно важно. Ferrari, в свою очередь, подчеркнула, что продолжит выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, однако Luce задаёт принципиально новое направление.
Называется эта модель -:Люси. По любому знаете в честь кого.
Ferrari показала первый в истории марки электромобиль
Ferrari официально представила Luce — первый полностью электрический автомобиль в истории марки, сообщает официальный сайт компании. Модель разрабатывали при участии дизайнерского агентства LoveFrom, которое возглавляет бывший главный дизайнер Apple Джонатан Айв. Результат получился непохожим ни на один предыдущий Ferrari. Luce оснащён четырьмя электродвигателями — по одному на каждое колесо — суммарной мощностью 1035 лошадиных сил. Разгон до 100 километров в час занимает 2,5 секунды, максимальная скорость — 300 километров в час. Аккумуляторная батарея ёмкостью 122 киловатт-часа обеспечивает запас хода около 500 километров. Архитектура — 800-вольтовая, вес — 2260 килограммов при длине около пяти метров. В отличие от многих суперкаров, Luce рассчитан на пять пассажиров и имеет кузов хэтчбек. Передние двигатели выдают по 282 лошадиные силы, задние — по 831, а крутящий момент на задней оси достигает 5900 фунт-футов. Шасси и кузов на 75 процентов состоят из переработанного алюминия. Центр тяжести расположен на 95 миллиметров ниже, чем у Purosangue. При этом 95 процентов компонентов автомобиля — новые.
Отдельное внимание уделили звуку. Ferrari использовала прецизионный акселерометр, который улавливает вибрации вращающихся компонентов, а затем усиливает и выравнивает звук подобно электрогитаре. В режиме Performance это работает. Система Torque Shift Engagement имитирует торможение двигателем и усиливает вовлечённость водителя за счёт постепенного наращивания крутящего момента. В салоне — трёхспицевое рулевое колесо из 19 деталей, цельная алюминиевая приборная панель без радиусов изгиба, физические тумблеры климат-контроля с защитными планками и центральная консоль с закалённым стеклом от компании Corning. Ключ выполнен на электронных чернилах и при установке в гнездо переносит жёлтый логотип Ferrari на селектор режимов движения. В машине установлена аудиосистема с 21 динамиком мощностью 3000 ватт. Джонатан Айв назвал проект «новой парадигмой» и самой большой задачей. Его соучредитель LoveFrom Марк Ньюсон добавил, что сделать всё правильно было действительно важно. Ferrari, в свою очередь, подчеркнула, что продолжит выпускать автомобили с двигателями внутреннего сгорания, однако Luce задаёт принципиально новое направление.
Называется эта модель -:Люси. По любому знаете в честь кого.
В честь кого не знаю. Но модель переводится, как свет.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com