да посчитайте, сколько там камаза, в том камазе, кроме кабины - ничего, и та - нестандартная
Все секреты "КАМАЗ-МАСТЕР"
«Те машинки, что выигрывают Париж-Дакар оттюнены по самые зеркала. К железко сходящей с конвейера и идущей в продажу они относятся постольку-поскольку.»
Давай посмотрим подробнее на эту машину.
Да, мотор там отечественный. ЯМЗ V8 — который на серийных камазах никогда не ставился. От серийного ЯМЗ там только чугунина — все оттюнено и переделано. Короче, ставим крестик: к товарным КАМАЗам он никаким боком не прислонился.
Коробка передач. Zarrad Fabrik, made in Germany. Комментарии излишни. Ставим крестик.
Мосты. Картеры от КАМАЗа, не отрицаю — но внетренности-то спецзаказные, ничего общего с серийными не имеющие. Ставим крестик.
Подвески. Самопал, амортизаторы от БТРа — причем по две штуки впараллель, потому что ломаются. Все равно и так ломаются каждую гонку — но хоть не на первом километре пути.
Рама — самопал. Компоновка — среднемоторная. Короче, ничего общего с серийными моделями. Ставим крестик.
И вот апофеоз — нашлась-таки деталь от КАМАЗа. ЭТО — КАБИНА!!!!! Ураааа!!! Правда, двери распахиваются на каждой кочке, чтобы не отвалились нахер, привязаны веревками, и от вибраций вылетают заклепки из приборной панели — но зато каждый видит — ЭТО КАМАЗ!
Кстати — в каждом гоночном КАМАЗЕ к раме приварен сварочный генератор. Чтобы сразу варить то, что отвалилось — прямо на допе. Варят постоянно. Стоило от тряски выйти из строя генератору на второй машине — сразу темп потерялся, еле-еле доезжали допы.
Итальянцы взяли в аренду пару таких КАМАЗов. После первого же этапа двое их гонщиков получили сотрясение мозга, на следующем один получил травму позвоночника. Все, КАМАЗы были возвращены.
Секрет побед наших КАМАЗов — безумно жесткая подвеска. Она позволяет ехать быстро там, где мерседесы и ДАФы вынуждены снижать скорость. Но за это платят безумными ускорениями в кабине.
от себя - всетаки запчасти на камазах наши, отечественные)) токо вот по спецзаказу всё. Но это гонка, там и на Манах и на Мерседесах ни хрена не серийные запчасти и агрегаты стоят.
Это сообщение отредактировал omardj - 15 янв 2011 в 06:47
Да, мотор там отечественный. ЯМЗ V8 — который на серийных камазах никогда не ставился. От серийного ЯМЗ там только чугунина — все оттюнено и переделано.
Моторы делаются на заказ на Тутаевском моторном заводе. База мотора - серийный двигатель 8421. На основе его же изготавливается и двигатель на "Кировец", МЗКТ, БЗКТ, КЗКТ, "Белазы" и прочие "монстры".
Двигатель доводится путем облегчения поршней, шатунов, коленчатого вала, маховика и т.п; ставится турбина холсет. Сборка и обкатка проходит на Тутаевском моторном заводе. Для одного ралли собирают сразу около 20 двигателей, лучшие ставят на гоночные машины, остальные на технички. На испытательном стенде отдельные экземпляры выдавали до 1250 л.с.
Окончательная доводка двигателя происходит в эксперементальном цехе ЯМЗ.
Относительно двигатель и камаз можно считать серийным т.к. их закупает МЧС России.
Один знакомый работающий на военно-ремонтном заводе ставил на такой двигатель серийные запчасти (которые отправил емы Я) - работает уже второй год отлично.
Так что я думаю из всех раллийных грузовиков - КАМаз самый серийный Это сообщение отредактировал onell - 16 янв 2011 в 00:41
Ну всё правильно! Восьмиступенчатая - есть четырех ступенчатая с рядом понижающих передач(4вверх - 4вниз). Аналогично с пятиступенчатой. + задняя отдельным блоком(2 передачи ).
Афторам респект, особенно за МАЗь! Можно наладить выпуск целой линейки: КАМАЗь, ВАЗмазь,ГАЗмазь и тд.... Думаю будут брать)))) А на МАЗ одна рифма МАЗ - УНИТАЗ!!! С новым эргономичным пневмосидением
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
yaplakal.com