мне по видео увиделось, что трос порвался в месте крепления. Т.е. в месте крепления самое слабое место! Есть над чем работать инженерам. Если бы трос был выполнен в замкнутом исполнении, то нагрузка на разрыв была бы минимум на 30% больше. И реальные тесты бы ли бы при разрыве не в местах сгибания и крепления, а по середине. Т.О. это видео показывает, нагрузку, какую может выдержать крепление троса. А вообще, страшно, когда смотришь такую мощь!!!
Это сообщение отредактировал Alexandr72 - 25 авг 2015 в 19:25
Как-то раз,во время моей службы на флоте,в Средиземке мы буксировали СРЗК,буксировка была на пеньковом канате!То-же ссыкотное ощущение выходить на корму покурить,одна мысль,-вдруг лопнет!А канат падлюка еще скрипит,хрустит и издает всякие страшно жуткие звуки!
Мелкий когда был, в деревне наблюдал как бульдозером тянули Камаз из канавы железным тросом в пару сантиметров, трос не выдержал нагрузки - березку около 10 см в диаметре срезало, как бензопилой. С тех пор, я за такими вещами наблюдаю только на 100% безопасном расстоянии )
Вот тоже побаиваюсь таких вещей,стараюсь сыбатся на безопасное расстояние когда машины дергают или лебедкой тянут. Вспоминаю в таких случаях фильм Военный ныряльщик(кстати классный мотивирующий фильм) как глав герою ноги отрубило на раз лопнувшим тросом.
Чисто внешне оцениваю трос как на 12 тонн. Умножаем на 4=60 тонн может выдержать. Так, что тут от 70 тонн нагрузка.
Занимательная арифметика получилась. Да и каких 12 тонн, у нас паук на тельфере на 3.5 тонны, то есть по 875 кг на ветвь, так там трос с палец толщиной, а тут 72 мм
Помню, у нас, в военном городке, ломали старое здание КПП (50-х годов постройки). Здание небольшое (в плане), комнатка дежурного и коридорчик с турникетом-вертушкой, но довольное высокое. Как его сносить? Командир наш придумал несколько нетрадиционный способ - пропустили длинный стальной трос через окна-двери, на концы троса - два Урала и педаль в пол. Вот это было шоу! Весь городок собрался посмотреть. Машины ревут, колеса крутятся, дым из под колес, трос натянут и ... нифига. Как в итоге его снесли, я и не помню - может в школе был? Фундамент только, с остатками пола, в итоге и остался на том месте
такую плавность набора силы, как и её величину, может дать только гидравлика. Сами на производстве на 19-м тросу поднимаем около 15т. Уже привыкли, не так страшно.
Чуваки, да вы совсем бесстрашные у 19,5 разрыв 20,0тн
мне по видео увиделось, что трос порвался в месте крепления. Т.е. в месте крепления самое слабое место! Есть над чем работать инженерам. Если бы трос был выполнен в замкнутом исполнении, то нагрузка на разрыв была бы минимум на 30% больше. И реальные тесты бы ли бы при разрыве не в местах сгибания и крепления, а по середине. Т.О. это видео показывает, нагрузку, какую может выдержать крепление троса. А вообще, страшно, когда смотришь такую мощь!!!
Раз Вы это пишете, то Вы не знаете как изготавливают канат стальной. Объясню. Ставятся катушки с проволокой, к примеру 20 шт, заправляют в станок и он начинает наматывать пряди, которые потом соединяются в цельный трос. Если на одном барабане заканчивается проволока, ставят новый, а проволоки соединяют сваркой. На км барабане не может быть 1 место, где все катушки закончились. Чем меньше сварочных соединений, то это грузолюдской канат. Извините, не помню сколько допускается на 1000м. Так что рвется он не месте крепления, как Вы пишете.
я слышал такую байку о том, что в каком-то порту возле швартовочной стенки у корабля тоже швартовый конец лопнул и матросика располовинило.
Я слышал похожую байку, только вместо матроса мент пострадал, а лопнул не трос, а швартовый канат синтетический. Кстати синтетика отстреливает пострашнее металлического.
Только зарегистрированные и авторизованные пользователи могут оставлять комментарии. Авторизуйтесь, пожалуйста, или зарегистрируйтесь, если не зарегистрированы.
1 Пользователей читают эту тему (1 Гостей и 0 Скрытых Пользователей)
у 19,5 разрыв 20,0тн 
- всё согласно ГОСТу
yaplakal.com